Стенд для испытаний колесно-моторных блоков локомотивов — SU 1672263 (original) (raw)
(19) 111) М 17/00 151) 5 ДВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТ Од З 7 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО(56) Авторское свидетельство СССРЛй 1133491, кл, 6 01 М 17/00, 1982.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ КОЛЕСНОМОТОРНЫХ БЛОКОВ ЛОКОМОТИВОВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства стенда для испытания колесно-моторных блоков локомотивов. Цель иэобретения - упрощение монтажно-демонтажных работ при испытаниях, Устройство содержит опорные катки 1, установленные на цапфах, помещенных на серьгах, продольная ось 5 которых расположена вертикально. Серьги установлены с помощью подшипников на валу, неподвижно прикрепленном к станинам, размещенным на основании 11. На основании 11 также имеются опоры 25, на которые устанавливаются электродвигатели. Ходовые колеса 9 прижаты к каткам 1 с помощью стяжек 14. Электродвигатели испытуемых колесно-моторных блоков работают по методу взаимной нагрузки. 12 ил, 16722635 10 20 25 30 35 40 надетую при моитэже иа направляющие г Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства стендов для испытания колесио-моторных блоков локомотивов.Цель изобретения - упрощение монтажно-демонтажных работ при испытаниях.На фиг,1 показан стенд с установленными на нем колесно-моторными блоками с опорно-осевой подвеской тяговых двигателей и траверсиым опиранием корпуса тягового двигателя на раму тележки, общий вид; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг.З - стенд с установленными иа нем колесно-моторными блоками, имеющими15маятниковую подвеску корпуса тягового двигателя на раму тележки, общий вид; на фиг.4 - то же, с опорно-рамной подвеской тягового двигателя, общий вид; на фиг,5 - разрез А-А на фиг.1: на фиг.6- вид Б на фиг,5; иа фиг.7 - вид В иа фиг,6; иа фиг.8 - разрез Г-Г иа фиг.6; на фиг.9 - сечение Д - Д иа фиг.1,3,4 и 7; на фиг,10 - сдвоенная серьга; на фиг.11 - опорный каток; на фиг.12 - кииематическая схема стенда с установленными на нем колесно-моторными блоками.Стенд содержит опорные катки 1, установленные через подшипники 2 иа цапфах 3, которые эапрессоваиы в отверстия серьги 4, продольная ось 5 которой расположе 1 а вертикально. В средней части серьга 4 имеет отверстие, через которое на подшипниках 6 она установлена иа конце вала 7, неподвижно закрепленного в станине 8, Станины 8 с укаэанными катками и серьгой установлены перед каждым ходовым колесом 9 колесно-моторного блока 10 и объедииены между собой валом 7, Сгаиииы 8 расположены в средней части стенда и прикреплены к основанию 11 костыльиьми болтами 12, головка каждого из которых входит в паэ 13, выполненный в виде ласточкина хвоста и направленный вдоль большей стороны основания 11 (фиг,9).Испытуемые колесно-моториые блоки 10 установлены ходовыми колесами 9 по обе стороны станины 8 и притянуты к опориым каткам 1 гидравлическими стяжками 14, надетыми корпусами 15 иа буксовые подшипники 16 каждой колесной пары(фиг,5). Гидравлическая стяжка 14 содержит гидравлический цилиндр 17 с размещенными в нем встречными поршнями 18, шгоки 19 которых соединены через выполненные с ними заодно упорн 20 и пружины 21 с корпусами 15. Для челюстных букс корпус представляет собой челюсть со стрункой,буксы, как это имеет место у натурной тележки (фиг.1,2 и 5),На фиг,З показана гидравлическая стяжка 14, шток 19 которой через траверсу 22 и тягу 23 шарнирно соединен с бесчелюстной буксой 24, являющейся деталью испытуемого колесно-моторного блока 10.На фиг,4 представлена гидравлическая стяжка 14, шток 19 которой шарнирно соединен непосредственно с бесчелюстной буксой 24,Опоры 25 (фиг,1,3 и 4), предназначенные для подвески корпуса тягового двигателя, полностью имитируют конструкцию подвески на раму тележки и крепятся к основанию 11 аналогично креплению станины 8 (фиг,9), Опора 25 (фиг.1) соответствует опорно-осевому приводу с пружинной траверсой 26, состоящей и: верхней и нижней балок и пружины между ними (не обозначена), размещенной в кронштейнах 27 опоры, Носок 28 тягового двигателя опирается на верхнюю балку траверсы 26. При изменении направления вращения нижний носок корпуса тягового двигателя опирается на нижнюю балку траверсы 26 (не обозначена). Опора 25 (фиг.З) соответствует опорно-осевому (опорно-центровому) приводу с маятниковой подвеской корпуса тягового двигателя на раму тележки, где маятник 29 шарнирно через цапфы соединен с корпусом тягового двигателя и опорой 25.Опора 25 (фиг.4), соответствующая тяговому приводу с опорно-рамным подвешиванием электродвигателя и опорно-осевым редуктором 30, через кронштейны 31 и 32 соединяются соответственно с корпусом тягового двигателя 33 и подвеской 34 с корпусом осевого редуктора,При другом виде опорно-рамного привода, имеющем отличающуюся от приведенных примеров конструкцию опоры корпуса тягового двигателя и редуктора на раму тележки, применяется соответствующая конструкция опоры стенда.Трубопровод 35 соединяет рабочие полости 36 цилиндров 17 между собой аналогичными рабочими полостями цилиндра 17, расположенного на другой стороне колесно-моторного блока. В средней части трубопровод 35 соединен с трубой от нагнетательного насоса (не показан), способного также откачивать масло.Направляющие 37 прикреплены к основанию 11 с обеих сторон от стенда 8, служат для облегчения установки колесномоторного блока в стенде и представляют иэ себя металлические полосы, скошенные ;о концам.45 50 55 Сдвоенная серьга (фиг.10) состоит издвух щек 38 и 39, которые по концам соединены с валиками 40, каждый из которыходним концом запрессован в отверстие щели 38, а другим концом входит в отверстиещеки 39, с которыми скреплен болтом 41.Щека 38 в средней части имеет отверстие ичерез подшипники установлена на конце вала 7, аналогично показанному на фиг.8, Насредней части валиков 40 установлены через подшипники 2 опорные катки 1,Опорный каток 1 с упругой кольцевойвставкой 42, установлен между беговой дорожкой 43 и ступицей 44 (фиг.11). Поперечное сечение беговой дорожки 43 имеетформу головки рельса,Стенд работает следующим образом.В средней части основания 11 устанавливают две станины 8 так, чтобы расстояние между серединами опорных катков 1 впоперечном направлении соответствовало требуемой ширине колеи, на которуюрасчитаны испытуемые колесно-моторные блоки, а совмещение их осей в одной вертикальной поперечной плоскостиобеспечивается валом 7, неподвижно установленным в гнездах станин 8, Станины 8фиксируются на основании 11 костыльнымиболтами 12 (фиг.9). В зависимости от конструкции подвески корпуса тягового двигателя на основании 11 устанавливают двеопоры 25 на определенном расстоянии пообе стороны от оси 5 (фиг,1,3 и 4) так, чтобыобеспечивалось свободное опускание колесно-моторных блоков в пространство между катками 1 и упомянутыми опорами,Конечная величина расстояниямеждувертикальной осью 5 серьги 4 с катками 1 ивертикальной осью 45 подвески корпуса тягового двигателя на соответствующей опореможет быть определена предварительно(фиг.12) по формуле а О + й 2 сов а +1, где Ок - диаметр ходового колеса по кругу катания;бк - диаметр опорного катка по кругу катанияЬ - расстояние между осями катков 1, установленных на орной серьге 4, по вертикали;а - угол между радиусами катков и ходовых колес в точках касания их беговых дорожек и горизонтальной осью 46; 5 10 15 20 25 30 35 40 11 - расстояние между осью колесной пары и вертикальной осью 45 подвески корпуса тягового двигателя (по чертежу привода).При олпускании в стенд ходовые колеса 9 вначале опираются на направляющие 37, а корпус тягового двигателя вводят в опору 25 и соединяют с местом крепления на ней. После чего на буксы ходовых колес навешивают гидравлические стяжки 14, включают насос, подающий масло в рабочие полости Зб гидравлических цилиндров 17. В результате этого ходовые колеса 9 оказываются прижатыми к каткам 1 и приподнятыми над направляющими 37. Окончательно фиксируют положение опор 25 затяжкой болтов 12 (фиг.9). Обкатываемая пара колесно-моторных блоков оказывается подвешенной на катках и опорах, При этом схема сил, действующая на катки 1, соответствует показаннои на фиг.12, где видно, что на них, помимо нормальных сил М, действуют и распорные силы В. Включают тяговые двигатели обкатываемых колесно-моторных блоков, которые работают по принципу взаимной нагрузки, т,е, один - в режиме двигателя, другой - в режиме генератора. Передача вращения от ведущего двигателя ведомому происходит за счет сил трения Т в точках контакта катков и ходовых колес. При этом ходовые колеса вращаются с угловои скоростью йА а катки - с угловой скоростью со.При выходе стенда на рабочий режим производят контроль состояния проверяемых соединений, буксовых подшипников и т,п. в зависимости от целей испытаний. Для проверки, например, прессовых соединений гидравлическими стяжками увеличивают нагрузку О до требуемой величины.После окончания проверки испытуемые колесно-моторные блоки демонтируют в обратном описанному порядке,Формула изобретения Стенд дл я исп ытаний колес но-моторных блоков локомотивов, содержащий устаноьленные на основании станины для крепления исп ытуемых колесно-моторных блоков и опорные катки, отл и ч а ю щи йся тем, что, с целью упрощения монтажно-демонтажных работ при испытаниях, он снабжен стяжками для соединения с буксами колесных пар испытуемых колесно-моторных блоков и поджатия их колес к опорным каткам, которые разнесены по высоте, 16722631672263 ФиггаФиЯ 12Составитель Ю. Емельяновактор Л, Гратилло Техред М,Моргентал Корректор М. Кучеря Заказ 2831 Тираж 338 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5водственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина