Устройство для натяжения каната припередаче грузов между судами ha ходув mope — SU 846391 (original) (raw)
Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное н ввт. свмд-ву(22) Заявлено 1207,79 (21) 2797490/27-11 С ПРИСОЕДИНЕНИЕМ ЭВЯВКИ Ио(51)М К 3 В 63 В 27/30 Государствеккый комитет СССР во делам кзобретекий к открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ КАНАТА ПРИ ПЕРЕДАЧЕ ГРУЗОВ МЕЖДУ СУДАМИ НА ХОДУ В МОРЕ Изобретение относится к эвакуации)флота, в частности и устройствам длянатяжения каната при передаче грузовмежду судами на ходу в море.Известно устройство. для натяженияканата при передаче грузов между судами на ходу в море, включающее полиспаст с роликами, смонтированныйпосредством опорного узла на фундаменте и связанный кинематическимипередачами с пружинными амортизаторами 1,Нер)остатком данного устройстваявляется малая надежность работы,Пель изобретения - повышение надежности работы устройства.Поставленная цель достигается тем,что опорный узел содержит пластины,каждая кинематическая содержит рычаги тягу, а пружинный амортизатор снабжен гибкой лентой, при этом один изконцов каждого рычага жестко связанпосредством вала с одним из концовтяги и смонтирован с возможностьюповорота вокруг горизонтальной оси, 25проходящей через вал между пластинами, оси поворота рычагов расположены по окружности, а ролики смонтированы на других концах рычагов, причепружинные амортизаторы одними конца-; 30 одними концами связаны шарнирно спластинами, другими концами посредством гибких лент, сопряженных с пружинами,связаны шарнирно с другимиконцами тяг,а рычаги выполнены с одинаковой длиной,при этом каждый роликснабжен кольцом, установленным с воз-можностью вращения вокруг оси ролика сопрягаемым с кромками ручья и выполненным с вырезами для каната. Кроме того, каждая пластина выполнена в виде диска, снабженного ребрами жесткости,На. фиг.1 показано устройство натяжениятроса, вид сбоку на фиг.2 разрез А-А на .фиг.1 на фиг.З - узел 1 на фиг.1 на фиг.3 - разрез Б-В на фиг,З; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.З на фиг,б - вид Г на фиг.1 на фиг.7 - узел П на фиг.3 на фиг.8- разрез Д Д на фиг.7 на фиг.9 - канат ная дорога со встроенным устройством для натяжения каната; нафиг.10 - кинематическая схема работы устройства для натяжения канатаУстройство для натяк;ения каната состоит иэ пластин опорного узла, выполненных в виде дисков 1 с ребрами 2; жесткости, неподвижно закрепленных на трубе 3, которая опирается на стой846391 ки 4, имеющие фундамент 5. Канат 6эапасованный в ролики 7 по периметру,ходовымн концами а и с через ролики8 и 9 выходит наружу. Консоль 10 предусилие, вызванное сжатием пружины 17,посредством гибкой ленты 18 и тяги13 создает уравновешивающий момент.При этом профиль канавки В тяги 13щ подобран таким образом, чтобы приповороте кинематической передачи(12 и 13) на любой произвольный уголв рабочем диапазоне момент, развивав",мый пружинно-ленточным устройством,создавал постоянное наттяжение в каназначена для закрепления транзитныхроликов 11, служащих для проводки каната б с одного ряда роликов на дру-,гой. На Фиг,1,2, и б показано два ряда роликов 7, но при необходимости их можно предусмотреть три или даже четыре. Ролики 7 (Фиг.3) закреплены на одном из концов подвижного рычага 12 кинематической передачи, состоящего из двух половин Рычаг 12 жест- . ко связан с одним концом тяги 13 посредством ступицы 14 и вала 15 и смонтирован с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 0-0.Ф проходящей через вал 15, Оси поворота рычагов 12 расположены по окруж" ности. Кинематическая передача (12и 13) в исходном положении, ограничиваемом стопором 16, поджата пружинным амортизатором, состоящим из пружины 17 и гибкой ленты 18; встроенных в корпус 19,. имеющим шарнирное крепление 20 одного конца на диске 1.Лента 18 амортизатора шарнирно закреплена на другом конце тяга 13 посредством хомута 21. Нижний торец пружины 17 опирается на круглое основа-.ние 22, жестко закрепленное к концуленты 18. Рычаги 12 имеют одинаковУю длину.Осевая часть тяги 13 имеет канавку Ь (фиг.4 и 5); предназначенную для фиксированного взаимодействия с лентой 18 (Фиг.З).Конструкция роликов 7 (фиг.7 и 8) выполнена таким образом, что при любом их положении канат б не может выскочить из ручьяЭто достигается тем, что трос б в ручье 5 ограничен свободно вращающимся кольцом 23, соп" рягаемым с кромками ручья и имеющим вырезы Э для прохода троса.Для технологического удобства за" пасовки троса 6 в устройство натяжения при его сборке роликвыполнен иэ двух половин (фиг.8), соединяемых осью 24. Крепление роликов на каждом подвижном рычаге 12 осуществляется с помощью прямоугольных ступиц 25, вставляемых вместе с роликом 7 в па" зы 26, Фиксация роликов в пазах осу" щестнляется болтами 27.Ролики (фиг.10), перемещаясь из исходного в крайнее положение, обеспечивают выход ходового конца троса на значительную величину, причем удлинение троса несущественно сказывается на изменении; усилия н целоМ. Это достигается, соответствующим подбором профиля тяги 13 в месте ее взаимодействия с гибкой лентой 18.Устройство 28 натяжения каната обеспечивает слежение за натяжением и длиной канатной дороги в пределах ее изменения за счет качки и рыскания судов, Для обеспечения постановки канатной дороги, а также для случаев увеличения длины слежения и, кроме того, для хранения и подачи канатной дороги в устройство вводится тяговая лебедка 29, которая работает в крат ковременном режиме (фиг.9).Для работы канатной дороги предусматриваются также мачта ЗО, передающий ролик 31, тележка с контейнером 32, перетягивающий ролик 33 и провод- О (ник 34. Для запасовки каната б в ролики 7 его необходимо продеть через каждое кольцо 23. Для этого предусмотрены вырезы о После этого обе половинки роликов присоединяют по бокам 15 к кольцу 23 и стягивают их осями 24.Каждый собранный таким образом ролик присоединяется к рычагу 12 и фиксируется болтами 27. Запасовку каната в ролики можно производить не снимая 2 О их с рычагов.Предлагаемое устройство работаетследующим образом.Перед постановкой канатной дорогиходовой конец 5 каната 6 уложен на барабане лебедки 29, канат б охватывает устройство 28 для натяжения каната, а его ходовой конец а пропущен через ролики 8 и 9 и закреплен на передающем суднеПри постановке канатной дороги хоза доной конец каната а подается на принимающее судно, Одновременно барабан лебедки 29 стравливает необходимую длину каната, который проходит через .:устройство 28 для натяжения и роли" З 5 ки 8 и 9. При этом устройство находится в нерабочем состоянии, рычаги 12 лежат на стопорах 16, натяжение в канате б отсутствуетПосле подачи ходового конца а каната б и его закфо репления на принимающем судне лебедка 29 путем выборки ходового конца о каната приводит устройство для на" тяжения каната в рабочее состоянйе, создавая тем самым в канатной дороге натяжение Это достигается следующим образом: после выборки слабины ходового конца а в канате создается натяжение, которое при взаимодействии с роликами 7 за счет равнодействующей, направленной к центру устройства, прикладывает к рычагам 12 момент относительно осей нх вращения и заставляет поворачиваться вокруг вала 15Создаваемый на рычаге 12 момент воспринимается посредством тяги 13 55 пружинным амортизатором, при этом846391 формула изобретения 6 нате(Ясолями), После того, как рычаги 12 займут примерно среднее положение, лебедка 29 затормаживается. С этого момента все изменения длины каната, вызванные относительным перемещением объектов (судов), компенсируются устройством для натяжЬния каната.В случае чрезмерных относительных перемещений объектов, которые. могут привести устройство в одно из крайних положений, оператор путем кратковременного травления или вы" бирания каната барабаном лебедки 929 вновь приводит. устройство натяжения в среднее положение.обТехнико-экономический эффект изобретения заключается в практическом исключении затрат энергии на подцержание натяжения несущего каната и в повышении надежности работы.20 1. Устройство для натяжения каната при передаче грузов между судами на ходу в море, включающее полиспаст с роликами, смонтированный посредством опорного узла на фундаменте и связанный кинематическими передачами с пружинныьы амортизаторами, о т л ие е с я тем, что, с целью поч а ю щпо ный вывения надежности работы, оп р узел содержит пластины, каждая кинематическая передача содержит рычаг и тягу, а пружинный амортизатор снабжен ги бкой лентой, при этом один иэ кон- осцов ков каждого рычага жестко связан п редством вала,с.одним иэ концов тяги и смонтирован с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, проходящей через вал между пластинами, оси поворота рычагов расположены ло окружности, а ролики смонтированы на других концах рычагов, причем пружинные амортизаторы одними концами свя". эаны шарнирно с пластинами, другими концами посредством гибких лент, сопряженных с пружинами, связаны шарнирно с другими концами тяг, а рычаги выполнены с одинаковой длиной, при этом каждый ролик снабжен кольцом, установленным с .возможностью вращения вокруг оси ролика, сопрягаемым с кромками ручья и выполненным с вырезами для каната.2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что каждая пластина выполнена в виде. диска, са снабженного ребрами жесткости. Источники информации, ринятые во внимание при экспертизе при1.Современные зарубежные суда са снабжения и их оборудование для передачиморе, Ч.2. Научно-техничесР мб кие обзоры, 1973, изд. ЦНИИ Ум ,с. 24, рис. 13 (прототип).846391 Редактор ставитель В.Стархред Н. Келушак ова рректор С Шекмар Подписно 4/ филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 аказ 5355/27 Тираж ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р
Устройство для натяжения каната припередаче грузов между судами ha ходув mope