Устройство для расцепления с паровоза любого из автоматических сцепных приборов — SU 38183 (original) (raw)

Клас М 38183 АВТОРСКОЕ ТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЙНИрасцепления с паровотических сцепных придетельству Б. П, Андрсяноста. 1932 года (спр. о первт 21 августа 1932 года (сп932 года (спр, о пер,11932 года (спр, о перв,орского свидетельства опублико троиства дл за любоиборов. из авто Е авторскому св ленному 12 авгунием заявок о28 сентября 1 Ф. Г. Ма113964), сперв., Уй р. о 1627120 вано 3 августа 193 ыдаче ав Устройства для расцепления с паровоза любого из автоматических сцепных приборов в поезде уже предлагались. Все.-эти устройства имеют целью ускорить производство маневров, обеспечить безопасность маневровых работ и одновременно сократить потребную для ма. невровой работы рабочую силу, В предлагаемом устройстве, как и в ранее предлагаемых аналогичных устройствах, управление авторасцепкой производится из будки машиниста с помощью электрического тока,Изобретейие состоит в особой форме выполнения устройства, заключающегося в том, что по торцам каждого вагона находятся реле, расположенные так, что сердечники реле каждых двух сцепленных вагонов упираются друг в друга под действием пружин; при возбуждении одного реле его сердечник втягивается и освобождает сердечник соседнего реЛе, который осуществляет замыкание рабочей цепи на электромагнит соответствующего сцепного прибора.На чертеже фиг, 1 изображает схему всего устройства; на фиг, 2, 3,4,5, б и 7 представлены различные фазы действия отдельных органов автоматического сцепного прибора при пропуске электрического тока по одному из трех магистральных проводов или в комбинации действий таковых; на фиг. 8, 9, 10, 11, 12 и 13 изображены видоизменения предлагаемого устройства.Подвижной состав оборудуется четырьмя магистральными проводами 1, П, 1 П и 1 К По проводу 1 пропускается рабочий ток, по проводу П - предварительный ток, по проводу П 1 - восстановительный ток и по проводу Л - обратный ток.По торцам каждого вагона расположены три системы реле (электромагни. тов) Э 1, 32, Эа, Э, 31, Эа, Эа, 3. и Э" Э" 3" Э"11 2 ф 3 4 "Реле ЭЭ., Э, Э выполнены само- замыкающимися и снабжены двумя обмотками. Одна из этих обмоток - возбуждающая - присоединена через контакты 12, замкнутые в хвостовом сцепном приборе сердечником этого реле к магистральному проводу П и далее к переключателю, расположенному на паровозе. Эта обмотка служит для возбуждения реле 3 с целью присоединения к магистральному приводу 1 П, находящемуся постоянно под напряжением второй удерживающей обмот;и реле Э, параллельно, с которой включена "такая же обмотка соответствующего реле Э, расположенного на другом торце того же вагона, Возбуждение последней указанной обмотки влечет за-собой втягивание сердечника с целью приведения сердечника реле 3, расположенного на хвостовом вагоне и примыкающего к соседнему вагону, что приводит к освобождению сердечника реле 3 этого соседнего вагона. Этот сердечник поэтому становится в положение, аналогичное положению сердечника в хвостовом сцепном приборе.Реле Э Эг также выполнены самозамыкающимрся и включены между маги. стральным приводом П и возбуждающей обмоткой реле 3., ЭгЭлектромагниты Э ь 3 г, Э г, 3 - помещены в головках автоматических сцепных приборов А А А А, и присоединяются для расцепления к магистральному проводу 1, по которому подается рабочий ток для расцепления..Сердечник Кь К К, каждого из реле Э Э 3; находится под действием соответствующей ему пружины 2, стре. мящейся держать эти сердечники в их крайнем, выдвинутом наружу из реле, положении. В сцепленном поездном составе в таком выдвинутом из реле наружу положении находится только один сердечник К хвостового вагона, сердечники же Кг, КК, К, всех других вагонов, вследствие нажатия их друг на друга, находятся во втянутом внутрь реле поло жении. С сердечником Кь КК, каждого реле 3, Эг, 3,. скреплен стержень 1, имеющий на конце контактную пластинку 12, состоящую из двух изолированных друг от друга изолятором 5 частей 3 и 4, В зависимости от положения стержня 1 контакт 3 контактной планки 12 может замыкать контакты 11 и 13. Контактная часть 4 служит для замыкания двух контактных пластинок 10, одна из которых - нижняя - состоит из двух шарнирно соединенных частей и находится под действием пружины 15, оттягивающей один конец этой пластинки от второй цельной пластины этого контакта (фиг. 3). Контактные пластинки 11 присоединены к магистральному проводу 1, пластинки 10 в к магистральному про, воду.П и пластинки 13 в к магистральному проводу П 1.": Таким образом ток из магистрального провода 1 через контакты 11, 12 поступает в. электромагниты Эф 3" Эф а из магистрального провода П через контакты 10 проходит в возбуждающую обмотку реле 3 ЭЭЗ и 3333, Ток, поступающий из магистрального провода 1 И, проходит через контакты 13 в удерживающую обмотку Эь Эг, Эг, Э",Действие устройства для расцепления любого из автоматических сцепных приборов заключается в следующем. При нормальном поездном положении сердечник Ь хвостового прибора находится в вытянутом из реле наружу крайнем положении (фиг. 1), остальные же сердечники Кг, Кз К.находятся во втянутом внутрь электромагнитом Э ЗЗ, положении. При этом положении сердеч. ника К; контактная пластинка 12 перекрывает контактные пластинки 11 и 10, в остальных же приборах все контактные пластинки отключены от всех магистраль. ных проводов, Тогда рабочий ток из магистрали 1 через контакты 11, провод 17 проходит в электромагнит Э", автосцепа Аг, расположенного на другом торце хвостового вагона; электромагнит 3"г действует на замок автосцепа и размыкает сцепку, в хвостов вагон отцепляется (фиг. 1 и 3).Пусть требуется расцепить, например, сцепной прибор А третьего от хвоста вагона. Для этого пропускают предварительный ток по магистральному проводу П, ток через контактные пластинки 10 поступает в реле З, (фиг, 2) и далее в возбуждающую обмотку реле 3, и в об ратный провод 1 К Реле Звозбудившись, втягивает сердечник Ккоторый начи- . нает передвигаться вправо (фиг. 4). При этом в первый же момент контактная пла стинка 12 верхней своей частью 3 сходит с контактных пластинок 11, продолжая нижней своей частью замыкать четыре контактные пластинки 10, вследствие этого возбуждается реле Эякорь 16 которого приподнимает нижнюю из контактных пластинок 1 О. Вслед за тем верхняя часть 3 контакта 12 замыкает контактные пластинки 13, соединенные с одной стороны с магистральным прово. дом П 1, находящимся постоянно под напряжением, а с другой стороны с удерживающей обмоткой реле Э,. При дальнейшем втягивании сердечника К, внутрь реле 3, контактная пластинка 12 сходит с контактных пластинок 1 О, продолжаясвоим верхним концом 3 замыкать только контактные пластинки 13 (фиг. 6), Вследствие этого цепь магистрального провода П прерывается, а реле Эпродол. жает получать питание от магистрального провода 1 П через присоединенный к контакту 13 провод 18, - ток из магистрального провода 1 П поступает в реле Э, расположенное на другом торце хвостового вагона, Возбуждаясь, реле Э начинает втягивать свой сердечник К, который поэтому своей контактной пластинкой 12 замыкает пластинки 13. В это время сердечник К. реле 3, под действием своей пружины выходит наружу, перекрывая своей пластинкой 12 контактные пластинки 11 и 10 (фиг. 2) и тем самым давая возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода 1 через контактные пластинки 11, провод 17 в электромагнит Э" автоматического сцепного прибора А, производящего при этом расцепление второго вагона от третьего вагона от хвоста поезда.Если требуется произвести расцепление автоматического сцепного прибора А 4, то посредством сердечника К втягиваемого пропусканием через реле 3, предварительного тока из магистрального провода 11, в цепь включается реле Экоторое остается возбужденным до тех пор, пока пластинка 12, сойдя с пластинок 10, не разомкнет эту цепь и не присоединит через пластинки 13 к магистральному проводу П 1 через провод 18 реле Э и сердечник К последнего при этом освободит сердечник К;, который, перекрывая контактной пластинкой 12 пластинки 13, даст возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода 111 в электромагнит Э"; сцепного прибора А, и, следовательно, расцепить последний и так далее.На фиг. 8 и 9 изображено видоизмененное устройство, в котором вместо двух обмоток каждое из реле ЭЭ, имеет только одну обмотку, что дает экономию в материале,На фиг, 8 показана схема устройства в поездном положении при сцепленном составе; на фиг. 2 - схема при расцеплении второго вагона от хвоста,Концы тит обмоток реле 3 3 Э, присоединены с одной стороны через контакты 12 к магистральному проводу П и с другой через контакты 13- к магистральному проводу ПУ. Реле Э 3.3 и ЭЭ 3, соединены последовательно, почему и отпадает надобность в двух обмотках в реле ЭЭ., 3,Если при этом устройстве требуется расцепить, например, сцепной прибор А т. е. Расцепить первый хвостовой вагон от второго от хвоста вагона, то пропускают предварительный ток магистрального провода П в реле 3 соединенное проводом а с магистральным проводом П; отсюда через точку т 1 по ответвлению г ток попадает в обмотку реле Э, и далее в магистральК а по проводу с - к точке тиграющей такую же роль на дру. гом торце хвостового вагона в сцепном приборе А, что и точка и, в сцепном приборе А,. Возбудившееся реле Э, втягивает свой сердечник Ккоторый, дойдя до предельного положения, через контакты 12 и 13 присоединяет реле 3, к магистральному проводу 1 П; всегда находящемуся под напряжением. Вследствие этого реле 3 самозамыкается, а сердечник К, остается во втянутом положении,Ток, поступающий из магистрального провода П через точку ть провод с, точку т и провод д в реле Э, и далее в обратный провод Ю, возбуждает это реле, втягивающее при этом свой сердечник К, Последний, аналогично вышеописанному, блокируется во втянутом положении, освобождая сердечник К, соседнего сцепного прибора Аз. Этот сердечник К под действием пружины выдвигается из реле Э, наружу до предела и, перекрыв контактной пластинкой 12 контактные пластинки 11, дает возможность пропустить через контакты 11 и провод 17 рабочий ток из магнстрального провода 1 в электромагнит Э", автоматического сцепного прибора А а, следовательно, произвести расцепление второго вагона от первого (фиг, 9), Действуя аналогично, можно произвести расцепление любого вагона, оборудованного автоматическими сцепными при. борами,Для получения маневрового" положения заднего сцепного прибора А предупреждающего самопроизвольное сцепление дугового вагона с хвостовымвагоном при ударе, пропускается рабо чий ток из магистрального провода 1, через контактные пластинки 11 и провод 17 в электромагнит 3, хвостового сцепного прибора А приводя его в положение расцепления и придерживая рабочий ток во все время производства маневров (фиг. 8). Этим исключается возможность автоматической прицепки какого-либо вагона к хвостовому вагону во время маневровой работы.С целью упрощения всего устройства в устройстве, изображенном на фиг. 10 и 11, одна группа электромагнитов Э", Э"2, 3" исключена; в каждое реле Зь ЗЗЗ введен вспомогательный контакт, замыкаемый сердечником соответствующего реле при его возбуждении,На фиг. 10 изображена схема всего устройства при нормальном состоянии вагонов поезда, т. е, при сцепленном, составе; на фиг. 11 - та же схема при расцеплении второго вагона от хвоста,О г магистрального провода 1 идут ответвления к контактным пластинкам 11 и от них к электромагнитам 3 , 3 2, 3 з", помещенным в головках автоматических сцепных приборовА А А,далее к магистральному проводу 1 У, От магистраль. ного провода П предварительного тока идут ответвления к контактным пластинкам 10; при замыкании предварительного тока, через эти контактные пластинки, принадлежащие реле 3 расположенному на одном торце вагона, ток по проводу 19 проходит в обмотку реле Зрасположенного на другом торце того же вагона, и далее в обратный провод 1 К; при замыкании же тока в контактных пластинках 1 О, принадлежащих реле ЗтоМпо проводу 20 проходит в обмотку реле Э, и далее в обратный провод 1 У,В магистральный провод П предварительного тока включены разрывные контакты, имеющие вид двуплечего ры.чага 7, 8, сидящего на оси вращения б, плечо 8 находится под действием пружины 9, стремящейся всегда держать плечо 7 в положении, замыкающем про. вод О (фиг, 10).От магистрального провода 1 П идут ответвления к контактным пластинкам 13и 21 и от них в реле ЭЭ;, Э,При пропускании рабочего тока из .прозода 1 через контактные пластинки 11 в электромагнит 3, автоматического сцепного прибора А. хвостового вагона, за. пирающий механизм приводится в маневровое положение" (фиг. 10), Если же требуется отцепить этот вагон, то пропускают из магистрального провода П предварительный ток, который через замкнутые контактной пластинкой 12 сердечника реле Зь контактные пластин. ки 1 О по проводу 19 попадает в обмотку реле 3, и далее в обратный провод 1 К Реле Э, втягивает свой сердечник К который при этом замыкает контактные пластинки 13 и 5; в то же время под действием пластинки 12 поворачивается рычаг 7 - 8, производя размыкание магистрального провода 11. Ток из маги стрального провода 111 через замкнувшиеся кбнтактные пластинки 13 проходит в реле 3, расположенное на переднем конце хвостового вагона, поддерживая сердечник К во втянутом во внутрь этого реле положении; с другой стороны ток, проходя через вспомогательный контакт 21 в обмотку реле 3 расположенного на другом торце того же вагона, возбуждает последнее и приводит его сердечник К, также во втянутое внутрь положение, Одновременно сердечник К, соседнего вагона, под действием своей пружины, устанавливаясь в своем крайнем выдвинутом из реле 3, положении, перекрывает контактной пластинкой 12 контактные пластинки 11, Пропуская рабочий ток из магистрального провода 1 в электромагнит 3 сцеп 4 ого прибора А, второго от хвоста вагона, производят расцепление хвостового вагона (фиг,11), После размыкания в разрывном контакте 7 - 8 цепи предварительного тока, ток может быть пущен лишь по воле маши. ниста с паровоза,Яналогичным путем может быть отцеплен с паровоза любой вагон, снабженный автоматическим сцепным прибором,Управление всеми устройствами для расцепления автоматических сцепных приборов с паровоза осуществляется с по. мощью особого прибора, состоящего из двух батарей Б, и Бз, из которых пер вая питает рабочую магистраль 1, а вто. рая - магистрали П и П( предварительного и восстановительного тока. Батарея Б соединена с поворотным рыча ггом 22, батарея Бг - с двуплечим рычагом 23, 24. При положении рычага 22на контакте 25 ток идет в рабочую магистраль Х, При положении рычага 23на контакте 2 б ток по проводу 29 проходит в электромагниты 27 - 28 счетчика 35,а далее через провод 30, через кольцо Збсчетчика, поползушку 37, через контактные пружины 32 и 34 в магистральныйпровод 11 (фиг. 10).Действие этого прибора при расцеплении какого-либо автоматического сцепного прибора состоит в следующем, Еслитребуется отцепить, например, девятыйвагон, то передвигают поползушку 37 иставят ее на цифру 9 счетчика, При этом,предварительный ток по проводу Псовершит восемь раз свою работу через сердечник К К К;, К 7 и т, д.; одновременнострелка 38 счетчика будет каждый разпередвигаться на одно деление и когдастрелка остановится на цифре 9, то онаразомкнет контакт между пружинами 32и 34, прервав цепь предварительноготока, идущего по магистрали 11 (фиг. 11),Если перевести рычаг 24 с контакта 40на контакт 39, то восстановительный ток,идущий по магистрали 1 И, прервется, апотому все сердечники К, Кг, Кг, нахо-дящиеся под его действием во втянутомвнутрь своих реле Э ЭЭг и т. д. положении, примут первоначальное поездноеположение,Таким образом машинист паровозаможет отметить то или другое положениеи отцепить, например, не десятый вагонпо первоначальному предположению, авосьмой - по мере надобности.Из предыдущего описания действиярасцепных приборов усматривается, чтоесли поезд состоит из (и+1) вагонов итребуется произвести расцепление между и-м и (и+1)-м вагонами; то сердечники Кг до К+должны держатьсяпод током во втянутом внутрь своих релеположении, для чего требуется ток большой силы,В варианте устройства, изображенномна фиг. 12 и 13, при производстве расцепления какого - либо автоматического.сцепного прибора в поезде, под токомодновременно находится только однореле - или Э или Э, и т, д., все жепредшествующие ему реле, после срабатывания возвращаются в исходное положение.Для указания машинисту о происшед.шем расцеплении в прибор для управления с паровоза введен гальваноскоп,включенный в магистральный провод Ш,находящийся постоянно под током, Настоящее предложение осуществляетсяследующим способом,На фиг. 12 изображено в схематиче.ском виде расположение всех расцепныхприборов в нормальном поездном поло.женин; на фиг. 13 - то же, но при производстве расцепления автоматическогосцепного прибора А, - у третьего вагонаот хвоста поезда,От магистрального провода У идутответвления к контактным пластинкам 11и от них к электромагнитам Э Эг и т. д,От магистрального провода 11 предварительного тока идут ответвления к контактным пластинкам 10, расположеннымна одном торце вагона, и от них по проводу 19 в разрывной контакт 5 и 8 ив соедининенную с ним обмотку реле Эрасположенного на другом торце того жевагона, а также в контактную пластинку 13 (фиг, 12), Другой конец обмоткиреле Э, соединен с магистральным проводом 1 К, в который также введен разрывной контакт 7, сидящий на общейоси б с разрывным контактом 5, плечо 8 этого контакта находитсяпод действиемпружины, стремящейся держать контакты5 и 7 постоянно в замкнутом положении(фиг, 12). Такое же соединение установлено между контактными пластинками 10электромагнита Эг с разрывным контактом 5 электромагнита Э, на другом торце вагона (фиг. 12),От магистрального провода П 1 идутответвления к контактным пластинкам 13,соединенным с обмотками реле Э Эг Эги т, д.Действие устройства заключается в следующем.Если требуется расцепить, например,хвостовой вагон, то пропускают предварительный ток из магистрального провода П в обмотку реле Эг через контакты 1 О, провод 19,контакты 5 и далеев обратный провод 1 ПСердечник Кг, втягиваясь при этомвнутрь реле Э, замыкает контактные пластинки 13, а затем при дальнейшем движении, зацепляя за конец плеча 8 разрывного контакта 5, поворачивает контакты 5 и 7 около оси б, отключая тем самым реле 3, от магистрального провода П, восстанавливая в то же время соединение с магистральным проводом П 1, находящимся постоянно под напряжением, через контактные пластинки 13 (фиг. 13). Сердечник К, сцепного прибора А соседнего вагона под действием своей пружины становится в свое крайнее выдвинутое из реле 3 положение, перекрывая своей контактной пластинкой 12 контактные пластинки 11 и 10 и представляя тем самым возможность пропустить рабочий ток из магистрального провода 1 в электромагнит Э.воздействующий на замок автоматического прибора Аи отцепить второй вагон от хвостового вагона.Для того, чтобы произвести расцепление между вторым и третьим вагонами, аналогично первому примеру, пропускают предварительный ток из магистрального провода П через контактные пластинки 1 О хвостового вагона в провод 79 через разрывной контакт 5, реле 32. Сердечник К начинает втягиваться внутрь этого реле, освобождая от нажатия сердечник Кз, который, выходя из реле 3, и перекрывая своей контактной пластинкой 12 соответствующие контактные пластинки 10, дает возможность предварительному току по проводу 19 пройти действовать в реле 34, тогда начинает втягиваться внутрь электромагнита 3, сердечник Косвобождая сердечник К; соседнего сцепного прибора А;. В конечном положении сердечник К 2 и К 4, задев контактной пластинкой 12 за 8 разрывных контактов 5, поворачивают контакты 5 и 7 около их оси б, разрывая цепь в магистральных проводах П и 1 К Когда сердечник Квыйдя из электромагнита Э; и заняв свое крайнее положение, перекроет своей контактной пластинкой 12 контактные пластинки 11 и 70, пропускают рабочий ток из магистрального провода 1 через эти контакты в электромагнит 3; сцепного при. бора А, и производят отцепку третьего вагона от второго вагона от хвоста; при этом сердечники К, и К, реле 3, и 3 питание которых током от магистрального провода П прервано, под действием своих пружин возвращаются в свое первоначальное положение. Таким образом, под током при расцеплении будет находиться только один сердечник К (фиг. 12),Для контроля того, произошло ли расцепление соответствующего автоматического сцепного прибора, в будке машиниста устанавливается гальваноскоп 4, включенный в магистральный провод П 1, находящийся постоянно под напряжением,Предмет и зоб ретения.1, Устройство для расцепления с паровоза любого из автоматических сцепных приборов, Отличающееся применением помещенного по торцам вагона реле 3, расположенных так, что сердечники реле каждых двух сцепленных вагонов упираются друг в друга под действием пружины с той целью, чтобы при возбуждении одногореле его сердечник, втягиваясь, освобождал сердечник соседнегореле, осуществляющий замыкание рабо-чей цепи на электромагнит Э соответствующего сцепного прибора.2. форма выполнения устройства поп. 1, отличающаяся тем, что реле 3 выполнены самозамыкающимися и снабжены каждое двумя обмотками, из коиходна, возбуждающая, присоединена черезконтакты 12, замкнутые в хвостовомсцепном приборе сердечником этого реле,и через магистральный провод П - к помещенному на паровозе переключателюи служит для возбуждения реле с цельюприсоединения через контакты 13 к постоянно находящемуся под напряжениеммагистральному проводу П 1 второй, удерживающей обмотки реле Э, параллельнос которой включена такая же обмоткасоответствующего реле Э, расположенного на другом торце того же вагона ипредназначенного для освобождения сердечника реле 3 соседнего вагона, с цельюприведения этого сердечника в положение, аналогичное положению его в хвостовом сцепном приборе,3. В устройстве по пп, 1 и 2 применение реле Э с самозамыканием, включенного между магистральным проводом 11 и возбуждающей обмоткой реле Э,4. форма выполнения устройства по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что обмотка электромагнита 3 каждого сцепного прибора А, находящегося на одном торце вагона, присоединена к магистральному проводу 1, по которому подается рабочий ток для расцепления, через контакты П реле 3, расположенного на другом торце того же вагона,5, форма выполнения устройства по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что обмотка электромагнита Э каждого сцепного прибора А, находящегося на одном торце вагона, присоединена к магистральному проводу 1, по которому подается рабочий ток для расцепления, через контакты 11 реле Э, расположенного на том же торце этого вагона,б. Видоизменение устройства по и, 2, отличающееся тем, что каждое реле Э имеет только одну обмотку, конец т которой присоединен с одной стороны через контакты 12 к магистральному проводу 11 и с другой, через контакты 13, к магистральному проводу П 1.7, Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что конец обмотки каждого реле 3, находящегося на одном торце вагона, другой конец которой соединен с обратным проводом, присоединен - с одной стороны через контакт 13, замкнутый своим сердечником при возбужденном реле 3, к постоянно находящемуся под напряжением магистральному проводу 1 П и, с другой сто. роны, к магистральному проводу П через контакты 12, замкнутые сердечником реле 3, расположенного на другом торце того же вагона, при свободном положе. нии этого сердечника, аналогичном положению его в хвостовом сцепном приборе.8, В устройстве по и. 1 применение в каждом реле Э вспомогательного контакта 21, замыкаемого сердечником этогореле при возбуждении последнего иприсоединенного к проводу, соединяющему контакт 10 этого реле с обмоткойреле, находящегося на другом торцевагона,9. Форма выполнения устройства попп. 1, 7, отличающаяся тем, что для размыкания магистрального провода Ппослевключения каждого следующего реле 3в цепь магистрального провода Ш, в магистральный провод 11 введены разрывные контакты 7, размыкаемые передвигающимся сердечником реле Э при возбуждении последнего.10. форма выполнения устройства попп.1,7, 9, отличающаяся тем, что с цельюустановки его для расцепления любогосцепного прибора, в магистральный провод П последовательно с разрывнымиконтактами 7 включен электромагнитрасположенного на паровозе электромагнитного счетного механизма, и разрывной контакт 32, 34, подвижно установленный на циферблате указанногомеханизма и размыкаемый стрелкой последнего.11. форма выполнения устройства попп.1, 7, 8, отличающаяся тем, что с тойцелью, чтобы под током одновременнонаходилось только одно реле 9, все жепредшествующие ему реле, после срабатывания, возвращались в исходное положение, в обратный магистральный про.вод ЛГвведены разрывные контакты 7,механически соединенные с контактами 5.12, В устройстве по пп.1 - 11 применение расположенного на паровозе ивключенного в постоянно находящийсяпод напряжением магистральный провод П 1 гальваноскопа,предназначенногодля указания о происшедшем расцеп- .лении.

Смотреть

Устройство для расцепления с паровоза любого из автоматических сцепных приборов