Баржевоз — SU 898953 (original) (raw)
О П И С А Н И Е пи 898953ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К ПАТЕНТУ(31) 775936 (33) СМ Гвеударствеииый комитет СССРОпубликовано 15,01.82,Бюллетень2Дата опубликования описания 15.01.82 ао делам иэобретеиий и открытийИностранцы Вильям Эверетт Кирби и Дэвид Джексон Сей(72) Авторы изобретения Иностранная фирма(54) БАР(ЕВ переборка трюма нно из двух от я иэ которых вующую полостьа затвор и ава выполнены соот тств дельных сек перекрывает и, кажд оответс осушения, причем жено ниже грузовакой днище трюма располой ватерлинии.аржевоз обладаети эффективностью Однако т малыми живу использованЦель иэо ть ете ия повыш ости испол ие ж ффе кти чест вани баржевоза.Для дост баржевоз сн ной в носов ой цели 20 л иени остав рнирн жен становле варийнойине раэи трюмао всей ере трюм ьной делен продопереборкой одонепроницаемои отдельные полост а д Изобретение относится к судострое нию, в частности к баржевозам,Известен баржевоз, включающий корпус с жестким опорным набором, носовой и кормовой оконечностями, днищем и бортами, в которых образованы отсеки плавучести, при этом внутри корпуса на большей части длины баржевоза выполнен трюм, снабженный затвором, расположенным в носово окончености, и системой заполнениятрюма.На фиг, 1 изображен баржевоэ в плане с вырезом по верхней палубе; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1 (носовые затвор и аварийная переборка показаны сплошными линиями при нормальном закрытом положении, а штрих-пунктирными линиями - в положении для ввода и вывода барж); на фиг. 3 - сечение Б-Б на,фиг.1; на фиг. 4 - баржевоэ в положении для ввода и вывода барж на плаву, разрез; на фиг. 5 - носовая оконечность баржевоза, разрез; на Фиг, 6 - сечение В-В на фиг, 1 (аварийная переборка евого трюма показана в частично однятом положении, а аварийная переборка правого трюма - в закрытом и герметизированном положении); на фиг. 7 - поперечное сечение судна со стопорными рычагами поперечногокрепления контейнеров в трюме; нафиг. 8 - узел крепления одного изстопорных рычагов; на фиг. 9 - стопорный рычаг в аксонометрии; нафиг. 10 - схема выгрузки с судна Бколесных транспортных средств,Баржевоз включает корпус 1 сднищевым набором 2,левым бортом 3,правым бортом 4,кормовой частью 5и носовой частью 6, На судне имеются 1 Опалуба 7, которая может быть приспособлена для расположения грузовых контейнеров 8, и надстройка 9, вкоторой размещены рулевая рубка,жилые и рабочие помещения, камбуз и пр,Внутри судна образованы два параллельных трюма, левый 10 и правый 11,которые предназначены для размещенияплавучих контейнеров 12, напримербарж, лихтеров или понтонов, вводи- щмых на плаву, Предусмотрен открывающийся затвор, по крайней мере, с одного конца суднаНосовая часть оснащена затвором для ввода контейнеров12 в трюмы 10 и 11 или вывода из них рупри помощи буксира 13, который можетбыть портовым или перевозиться наборту судна. Днище каждого трюма 10и 11 находится ниже ватерлинии судна,Трюмы 10 и 11 разделены продольнойпереборкой 14, Такой переборки можети не быть, если имеется один трюм,или может быть образовано более двухтрюмов, в зависимости от размеров ичисла контейнеров 12, а также от ширины судна. Для фиксации контейнеров 12 в продольном направлении служат одинарные удерживающие устройства 15 ком торые могут быть установлены в правом и левом бортах судна и разнесены по всей длине трюмов, Сдвоенные удерживающие устройства 16 могут быть смонтированы в продольной переборке 14. Когда судно загружено обычными45 плоскодонными речными баржами,удерживающие устройства 15 и 16 (если они применены) имеют удлиненные зажимные элементы 17 для контакта почти по всей длине бортов барж, чтобы обеспечить равномерное распределение усилий, созданных действием удерживающих устройств, Удерживающие устройства 15 и 16 связаны с приводными гидроцилиндрами 18, смонтированными в бортах 3 и 4 и центральной переборке 14. Для питания гидроприводов удерживающих устройств 15 и 16 могут быть использованы балластные насосы,предназначенные для откачивания морской воды из трюмов 10 и 11 после размещения контейнеров,Левый борт 3 имеет набор, образующий ряд балластных цистерн 19, а набор правого борта 4 аналогично образует ряд цистерн 20, В днищевом наборе 2 размещены балластные цистерны21 под левым тРюмом 10 и правые балластные цистерны 22 - под правымтрюмом 11, Палубный опорный набор 23простирается между левым и правымбортами 3 и 4 и продольной переборкой 14, Набор 23 не только поддерживает палубу 7, но также воспринимаети распределяет вес грузовых контейнеров 8, размещенных на палубе. Судно оснащено носовым затвором, 24, состоящим из двух секций, левой 25 и правой 26, каждая из которых навешена на палубе 7 посредством петель 27 с возможностью откидывания вверх. Каждый гидроцилиндр 28 привода секций затвора смонтирован на палубе 7 и кинематически связан с рычагом 29, соединенным с опорным элементом 30 перемещения секций 25 и 26 носового затвора. Эти секции не обязательно должны быть водонепроницаемыми в закрытом положении, хотя предпочтительно, чтобы они не пропускали большого количества воды. Тем не менее, нет необходимости в установке специальных прокладок или других специальных приспособлений для обеспечения полной водонеяроницаемости носового затвора 24, Для запирания носового затвора в закрытом положении секции 25 и 26 оснащены несколькими стопорами 31, связанными с приводами, например гидроцилиндрами (не показаны). Стопора 31 разнесены вдоль кромок затвора 24 и примыкающего набора судна, Для надежного удержания затвора 24 во время плавания необходимо, чтобы стопора 31 не только противодействовали горизонтальным усилиям, но также и вертикальным усилиям, возникающим при наклоне носовой части судна при килевой качке. В связи с этим стопора 31 выполнены сопрягаемыми с 1.-образными пазами 32 и стопорными углублениями 33 паза, Стопоры 31 прикреплены к секции 25 и 26 затвора, в результате чего, они доступны для обслуживания при подьеме любой секции1 О В закрытом положении секции 35 и 36 переборки сопряжены с упорами 40, которые смонтированы в днищевом наборе 2 судна и выступают из этого набора. С трех сторон по периферии каждой секции 35 и 36 аварийной переборки со стороны, обращенной к трюмам, укреплена сплошная О-образная прокладка 41, которая обеспечивает требуемую герметизацию трюмов 10 и 11. Прокладка 41 может быть вь 1 полнена из неопрена или представлять собой эластомерную трубку, наполненную газом или жидкостью, Прокладка 41 предпочтительно укреплена на навесных секциях 35 и 36 переборки для сведения к минимуму возможности ее повреждения во вре 50 мени операций по загрузке и разгрузке судна и для обеспечения легкого доступа для ремонта или замены ее при открытом положении переборки.Нижние кромки навесных секций 35 и 36 аварийной переборки оснащены, по55 крайне мере,.одним рядом стопоров 42, Для секций 35 и 36 аварийной пе. реборки обычно применяют больше стоВажной особенностью предлагаемого изобретения является наличие откидной навесной аварийной переборки 34, расположенной позади затвора 24. Переборка 34 служит для обеспечения водо непроницаемости трюмов судна в случае его столкновения с другим кораблем или препятствием. Переборка 34 сост а влена из двух секций: секции 35 левого трюма и секции 36 правого трюма, Число секций соответствует числу продольных трюмов данного судна, Секции 35 и 36 аварийной переборки не простираются за полную высоту от днища трюмов 10 и 11 до опорного 15 палуЬного набора 23. Предпочтительно секции 35 и 36 переборки делать немного ниже, чтобы расходовать минимальное количество материала и уменьшить вес, Они должны быть достаточно гО высокими, чтобы служить эффективным водонепроницаемым закрытием для трюмов, и простираться значительно выше ватерлинии полностью загруженного ,судна. г 5Петли 37 и опорные рычаги 38 связывают секции 35 и 36 переборки с опорным палубным набором 23, Для отжатия каждой секции 35 и 36 вверх в положение открытого трюма применены 30 гидроцилиндры 39, расположенные между палубным набором 23 и рычагами 38. поров 42, чем для секций 25 и 26 носового затвора, так как секции 35 и 36переборки должны оЬеспечивать водонепроницаемое уплотнение. Стопоры 42,которые разнесены по нижней кромкесекции переборки, выполнены сопрягаемыми с пазом 43 в днищевом наборе2, Для зацепления со стопорами 43 набоковых кромках секций 35 и 36 переборки предусмотрены стопорные стержни 44 с продольными канавками. Стопорные стержни 44 прикреплены к гладкой поверхности левого и правого бортов 3 и 4 и продольной переборки 14,Стопоры 42 связаны между собой, покрайней мере, одним соединительнымстержнем 45, который, в свою очередь,имеет привод от, по крайней мере, одного гидроцилиндра 46, Для запираниякаждой секции 35 и 36 переборки взакрытом положении применены три соединительных стержня 45 и три силовыхгидроцилиндра, Подвижная часть запирающего механизма предпочтительносмонтирована на навесной аварийнойпереборке 34 для получения доступак этой части при частичном ее подъеме,На судах с раздельными продольными трюмами, предпочтительно, чтобы каждый трюм имел отдельную секцию навесной переборки для возможности раздельной загрузки и разгрузки каждого трюма и чтобы во время эксплуатации судна один трюм мог быть заполнен водой для обеспечения перераспределения подъемной силы с закрепленными контейнерами или баржами в нем, а иэ другого трюма можно было откачать воду для перевозки грузов или контейнеров, не приспособленных для нахождения в наполненном водой трюме.Суда, построенные в соответствии с предлагаемым изобретением, могут быть приспособлены для нормальной работы с заполненными водой всеми трюмами для использования принципа перераспределения подъемной силы, или с затопленным сухим трюмом, или со всеми сухими трюмами. 8 любом случае, в соответствии с данным изобретением, судно оснащено, по крайней мере, одним насосом (не показан) для удаления воды из трюмов 1 О и 11.Предлагаемое судно предназначено в основном для использования с заполненными водой трюмами 10 и 11, осушение которых осуществляется тольков аварийных ситуациях или при сильноштормирующем море, Заполнение трюмов10 и 11 водой производится через наливные трубы не показаны), расположенные ниже ватерлинии с каждого Зборта судна,В порядке альтернативы предусмотрена возможность применениясуществующих балластных насосов судна дляосушения трюмов,16В случае необходимости фиксацииконтейнеров 12, с целью предотвращения из бокового смещения, судноможет быть оснащено рядом стопорныхрычагов 47 Рычаги 47 шарнирно укреплены в углублениях 48 и 49 посредством О-образной скобы 50 так, что ониимеют возможность поворота иэ вертикального, нерабочего положения показанного штриховыми линиями,в горизонтальное стопорное положение, Каждый рычаг 47 имеет закругленную упорную головку 51 для контакта с обшивкой контейнера 12 для его прижима кпродольной переборке 14, 25Как показано на фиг. 8, рычаг 47меет смещенную ось с целью его поворота в горизонтальное рабочее положение под действием собственноговеса. В отверстии 52, расположенном 36на каждом рычаге 47 вблизи упорнойголовки 51, закреплен подъемный трос53, запасованный на шкив 54 и заведенный на лебедку 55, установленнуюна палубе.В некоторых случаях ширина контейнеров 12 может быть примерно равнойширине трюмов 10 и 11 и тогда дляих удержания от смещения, стопорныерычаги могут не потребоваться. Нафиг. 3 показано, что бортовой набору основания, примыкающего к верхнейповерхности днищевого набора 2, наклонен внутрь. Эти наклонные части56 и 57 обеспечивают эффективное заклинивание контейнеров путем прижатияих к продольной переборке 14.Баржевоэ используется следующимобразом,Рассматривается вариант разгрузкиЮконтейнеров иэ трюмов судна, из которых во время рейса была удаленавода и они находятся в сухом состоянии.Производят прием балласта в бал 5ластные цистерны, по мере заполнениякоторых нач мает поступать забортнаявода в трюмы 10 и 11 через наливныетрубы, .Судно после этого погружается до нового положения ватерлинии, соответствующего возможности вывода изтрюмов 10 и 11 контейнеров 12 на плаву. Затем .топоры 31 носового затворавыводят иэ их пазов 32, после чегоодна или обе секции 25 и 26 затвораподнимаются до открытого положенияпод действием гидроцилиндров 38Навесные секции 35 и 36 аварийнойпереборки могут быть затем открытыпосле освобождения стопоров 42, Стопоры 4 освобождаются под действиемгидроцилиндров 46 на соответствующуюсекцию, которая должна быть открыта.После этого приводится в действиегидроцилиндр 39 для выведения секций35 и 36 в полностью открытое поднятоеположение, Если открывают только однусекцию 25 или 26 носового затвора, тооткрывают только соответствующую навесную секцию 35 и 36 аварийной переборки. Это может случиться, когдаразгружают только один трюм 10 или 11,После того, как открыты секции 25и 26 носового затвора и переведены вподнятое, открытое положение секции35 и 36 аварийной переборки, с палубысудна спускают буксир 13 или подаютпортовый буксир. Удерживающие устройства 15 и 16 (если они использованы) медленно освобождают, и плавучиеконтейнеры 12 свободно всплывают втрюмах 10 и 11 до нормальной осадки,соответствующей их полезной нагрузке.После этого контейнеры сцепляют другс другом последовательно в каждом трюме и буксир 13 выводит состав из каждого трюма 10 и 11, Во время разгрузки трюмов 10 и 11 грузовые контейнеры могут быть разгружены с палубы 7,если судно стоит на якоре или пришвартовано к пристани и имеется грузоподъемный кран либо на судне, либона пристани,В случае необходимости можно транспортироватьь колесные контейнеры водном трюме 11, а плавучие - в другом трюме 10. В этих сулачаях суднобалластируют, пока оно не займетположение относительно ватерлинии,как показано на фиг. 10, для загрузки колесных контейнеров в трюм 11или разгрузки их по аппарели на пирс.Затем навесную секцию 36 переборкизакрывают и запирают, после чегосудно балластируют для его выравнивания в воде, как показано на фиг,4.После этого навесную секцию 35 переборки левого трюма поднимают в открытое положение, а плавучие контейнеры 12 на плаву вводят в левый трюм 10 или выводят из него. Очередность загрузки колесных контейнеров относительно плавучих контейнеров не имеет значения, поскольку трюм 11 с колесными контейнерами поддерживается постоянно сухим. Может быть также произведена загрузка и разгрузка только колесных контейнеров в оба трюма,Формула изобретенияБаржевоз, включающий корпус сжестким опорным набором, носовой икормовой оконечностями, днищем ибортами, в которых образованы отсекиплавучести, при этом внутри корпусана большей части длины баржевозавыполнен трюм, снабженный затвором,расположенным в носовой оконечности 1и системой заполнения-осушения, причем днище трюма расположено нижегрузовой ватерлинии, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цепью певышения живучести и эффективности использования, он снабжен шарнирно установленной в носовой части трюма аварийной переборки, трюм по всей длинеразделен продольной водонепроницаемой переборкой на две отдельные полости, а затвор и аварийная переборка трюма выполнена соответственно иЗдвух отдельных секций, каждая изкоторых перекрывает соответствующуюполость трЮма,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе го 1, Патент СНА Г 3913512,кл. 111/ф 3,5, 21.10,75 (прототип).898953 ставитель О. Нхред д, Ац вский Коррект Г. Решетник Редактор О.Персиянце Тираж 162 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Рант",г. Уж лиал ППП "Па Проектная,Заказ 11980/7 Подписноекомитета СССРоткрытийская наб., д, 1/5