AFTER_PGF (original) (raw)

Творчество, оно ж не тока холсты краской марать или каракули на нотных линейках выводить, или там слова в рифму складывать, оно ж еще много про чево. Вот к примеру.

Про то, что в походы разные ходил сызмальства, я уже говорил. И про парусные говорил тоже. Но тогда, в конце 80-х, выбор парусных судов, пригодных к длительным походам по серьезным водоемам, был невелик: великолепный польский швертбот «Мева», уже малодоступный в те времена, да недешевый перегудовский «Альбатрос» – и только; красавец «Простор» – лодка чисто пляжная, девочек вдоль берега катать. Поэтому приходилось самим лодки придумывать, самим материалы добывать и самим же свои проекты реализовывать.

И, доложу я вам, дарагия гражданы и старушки, вот тут-то простор для творчества был неограниченный! Каких ток конструкций народ тогда не придумывал! И как только потом их ни усовершенствовал: из гадких утят вырастали такие красавцы-лебеди!

Но если конструкторская мысль не была ограничена ничем, то выбор материалов для строительства был ограничен весьма. Основу конструкции любого разборного парусного судна составляет дюралевый каркас, а в те времена КУПИТЬ дюралевые трубы было просто невозможно. Да и вообще что-то либо купить. Но! Народ у нас креативный и к выживанию в суровых условиях нашей действительности привычный, потому выход был найден, и назывался он Львовка и Силикатка. Там находились некие предприятия по переработке цветмета и туда свозилось преизрядное количество интересующего нас металла в виде труб и разнообразных профилей. Территория была огорожена, но что это за забор, ежли в нем нет дыры? Ну а коли нет, то как же ее не проделать? Вопрос с каркасом таким образом был решен.

Но катамаран, это ж не только каркас, это еще и надувные поплавки, и трамплин, и обвесы, и, наконец, паруса. И это были самые трудные вопросы, ответы на которые каждый искал сам. Но в то благословенное время в подвале на Преображенке работал МГКСПТ – клуб самодеятельного парусного туризма. Там-то мы все и собирались, общались и… менялись. То есть свой избыток труб можно было поменять на БЦК, или «камазовскую» винилку или на троса из нержавки, или на любой необходимый матерьял. Ну почти на любой – парусину выменять было сложно, даже лавсан, не говоря уж о дакроне. Но выход всегда найдется: на одной из регат на Парусном берегу познакомился с питерцами, у которых с парусами было попроще, сгонял туда и на что-то выменял стаксель от «470», грот от «Солинга» и мачтовый профиль уж не помню от чего.

Но и это еще не последняя трудность в те времена: каркас надо чем-то крепить, а нержавого крепежа, да еще и нужного размера, было не найти вовсе. Но для настоящего фаната преград не существует: в клубе мне сосватали замечательного человека, добрейшей души Виктора, токаря 6-го разряда на заводе «Салют». Завод военный, всякого материала там пока еще было в достатке, поэтому болты/гайки и прочие детали были изготовлены с высочайшим качеством и практически даром. А кое-какие особо ответственные детали даже из титана.

А еще я в каком-то подвале обнаружил склад отличной финской винилки, которая там валялась еще с олимпиады – тогда в Москве понастроили временных павильонов различного назначения, которые потом разобрали, а винилку нерастерявшиеся граждане поховали кто куда. И одним из нерастерявшихся оказался некий слесарь-сантехник, у которого в подвале этого добра было преизрядно. Ну а какой сантехник не любит принять на грудь? А водка тогда была по талонам – вот за некоторое количество этих талонов я винилку и приобрел.

И еще о творческом подходе: гуляли это мы как-то по ВДНХ, а там вертолеты стояли, Ми-2 и Ми-8. И так мне приглянулись их лопасти, что родилась мысль как-то их раздобыть и использовать в качестве руля и шверцев. Есть цель, не вижу препятствий: разузнал, где в Подмосковье гнездятся эти птички и оказалось, что самое доступное гнездо – в Мячково. Аэродром, есессно, огорожен, проходная, охрана – все как положено. Но пройти туда, на серьезных щщах кивнув охраннику, оказалось просто. А договориться с мужиками из обслуги – еще проще. И, опять за некоторое количество талонов, вынести пачку лопастей от хвостового винта Ми-2 через отсутствующие секции забора в сотне метров от проходной – тоже не вопрос. Вот так все вопросы тогда и решались.

Так вот с миру по нитке и набралось материала для постройки. Пилить/сверлить/клепать можно было и дома, а вот где собрать немаленькую конструкцию – та еще проблема. И снова творческий подход: договорился с трудовиком в школе, где училась дочка: на летних каникулах в мое распоряжение переходила мастерская со всем станочным парком, а за это мне надо было покрасить пол в мастерской и коридоре. Да я б за такое всю школу покрасил! :)

В общем, так вот и родился мой катамаран, а потом еще и байдарочный тримаран, которые доставили массу удовольствия на подмосковных и карельских водоемах.

Ну, за творчество! :))