Приближение к коллапсу? (original) (raw)

Фото: бронепоезд «Единая Россия», 1919

Российские железные дороги становятся растущей политической и геополитической проблемой для Москвы

Россия, как почти никакая другая страна, практически полностью полагается на свои железные дороги для перемещения товаров и людей по стране и ведения внешней торговли. Это делает железнодорожную инфраструктуру критически важной для российской экономики, но сегодня ситуация становится все более тяжелой.

Из-за давних проблем с железнодорожной сетью, нехватки новых инвестиций и возросшего спроса скорость движения поездов при президенте России Владимире Путине резко снизилась. По данным российских экспертов, скорость грузовых поездов снизилась до самого низкого уровня с 1960 года и составляет 40,6 километров в час. С учетом времени простоя поездов средняя скорость падает еще ниже – до 35,7 километров в час, что значительно медленнее, чем в других странах, и делает этот вид транспорта гораздо более дорогостоящим, чем прежде. Война Путина в Украине и переориентация торговли с Европы на Азию усугубили проблемы российских железных дорог.

Кремлевские чиновники преуменьшают эту проблему, указывая на небольшое увеличение скорости в ноябре и декабре 2024 года и предполагая, что все эти проблемы связаны с «ростом». Однако российские и украинские аналитики не разделяют эту риторику. Некоторые даже начали говорить о происходящем как о предвестнике «коллапса» российской железнодорожной системы и, вместе с ней, как внутренних экономических и политических механизмов Москвы, так и её надежд на партнерство с Китаем.

Аналитики отмечают, что российская железнодорожная система испытывала трудности задолго до того, как Путин начал полномасштабную войну в Украине и был вынужден из-за санкций переориентировать российскую внешнюю торговлю с Европы на Азию, и что, в результате, для её окончательного краха потребовалось гораздо меньше усилий, чем могло бы потребоваться в иной ситуации. Даже самые известные маршруты, такие как Транссибирская магистраль и Байкало-Амурская магистраль (БАМ), на некоторых участках остаются однопутными, а не двухпутными, что замедляет движение и вынуждает многие эшелоны простаивать длительное время, пропуская другие составы.

Хотя Москва годами говорила о масштабном расширении своей железнодорожной сети к востоку от Урала, российское правительство сократило инвестиции в железные дороги к востоку от Урала в 2010-х годах и продолжает это делать, несмотря на заявления об обратном. Неудивительно, что такие сокращения только ухудшили ситуацию.

Российские эксперты из Высшей школы экономики говорят, что нынешняя ситуация особенно тяжела, поскольку проблемы внутренней и внешней торговли становятся все более взаимосвязанными. Переориентация торговли с Европы на Азию была проведена так быстро, что железные дороги не успели скоординировать с ней свои планы. Приоритет, который Москва отдала внешней торговле и доходам, означал, что особенно пострадали жители регионов России к востоку от Урала, где поставки осуществляются с опозданием или вообще не осуществляются, чтобы мог продолжаться экспорт в КНР. Одним из показателей этого является более чем 4%-ное снижение общего объема грузов, перевозимых РЖД за последний год. Учитывая, что Москва предпочитает продажи в зарубежные страны и транзитные сборы, российское население оказывается главной жертвой этого «экспорта».

Но негативное влияние на свое население – это только часть проблемы и, вероятно, не воспринимается Кремлем как главная забота. С одной стороны, существует растущий дисбаланс между тем, что Россия экспортирует в КНР – сырье – и тем, что импортирует из КНР – готовую продукцию. Хотя об этом много говорили, типы вагонов, необходимые для насыпных грузов и готовой продукции, сильно различаются. Российским железным дорогам часто не хватает тех и других для обслуживания торговли, что приводит к заторам и задержкам.

С другой стороны, учитывая эти проблемы и снижающуюся скорость российских железных дорог, Пекин почти наверняка будет искать маршруты в обход России для своей торговли с Европой. Некоторые из них пройдут через Центральную Азию, где скорость движения поездов выше, а некоторые – через мировые океаны, где скорость может быть ниже, но транспортные расходы на тонну груза меньше. Такие альтернативные маршруты предоставляют дополнительное преимущество в том, что они имеют гораздо больше возможностей для контейнерных перевозок, чем российские железные дороги. В результате снижение скорости российских поездов, каким бы незначительным оно ни казалось, вероятно, окажет серьезное геополитическое влияние.

Внутриполитические и внешнеполитические проблемы российских железных дорог, вероятно, соединятся, чтобы заставить Кремль увеличить инвестиции в эту сферу. Но это будет возможным лишь при условии прекращения войны в Украине и отказа от участия в новых конфликтах за рубежом. По крайней мере, эти проблемы уже сегодня вызывают гнев и у элит, которые теряют свои капиталы, и у обычного населения различных регионов, которое находится в еще худшем положении. Что ж, россияне давно отметили, что у их страны есть только две беды: дороги и дураки.

Оригинал – Jamestown Foundation

_____________________________________________________

Подписывайтесь на Телеграм-канал Регион.Эксперт — https://t.me/regionexpert Поддержите независимый регионалистский портал — www.paypal.me /regionexpert

Другие статьи автора: