★【 フレア 増 加 】★ (original) (raw)
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宇宙天気ニュース@swnews·1h
[記事]
フレアの発生が増えています。
9月の黒点相対数は 141.4 でした。
http://swnews.jp #swnews
https://x.com/swnews/status/1846381300682576245
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https://x.com/kitasubaru/status/1846465298964402401
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宇宙天気ニュース@swnews·Oct 15
SOHO衛星LASCO C3による紫金山・アトラス彗星です。
尾はだいぶ淡くなりましたがまだ分かります。
いつまで見え続けるでしょうか。
https://x.com/swnews/status/1846030929313280148
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https://x.com/swnews/status/1846382053950128430
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北海道新聞@doshinweb·12h
北海道で低緯度オーロラ観測 今度は深川でも
空にぼんやり赤模様 美しい風景が広がっています
https://x.com/doshinweb/status/1846143990896218358
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藤原直哉@naoyafujiwara·13h
マスクの大成功：新しいスターシップの飛行は
世界の宇宙飛行にとって何を意味するか
ミハイル・コトフ - スターシップの超重量宇宙システムが
どのようにテストされたかについて
https://tass.ru/opinions/22125107
この言葉はあまりにも高尚に聞こえるが、
この言葉なしでは語れない。
超重量級宇宙システム「スターシップ」の5回目の試験飛行は、
目標を達成し、成功裏に終了した。
イーロン・マスクは、宇宙工学における反復的アプローチが機能し、驚くべき結果を生み出すことを示した。
史上初めて、再利用可能な超重量ロケットのブースターは地球に帰還し発射台に着陸した。 それはロボットアームによってキャッチされ、そして最初のトライで。
それは何なのか？
スターシップ超重量宇宙システムは、今世紀前半における世界の宇宙科学の主要な成果のひとつとなることは間違いない。
なぜロケットや打ち上げロケットではなく、システムなのか？
実は、スターシップは構造上、第1段（またはスーパーヘビー・ブースター）と第2段（スターシップ本体）の2つの部品で構成されている。
これらの部品はどちらも再利用可能で、返却可能である。
これを実現するため、スターシップのシステムは、世界の宇宙産業で一般的なアルミニウム合金ではなく、ステンレス鋼で作られている。
確かにアルミニウムは軽量ですが、再突入時の熱や過負荷に耐えることはできません。
第1段のスーパーヘビーは高さ71メートル、幅9メートル。 ブースタータンクには、2,800トンの液体酸素と800トンの液体メタンを含む3,600トンの燃料が搭載されている。
この巨大な宇宙船を宇宙へ送り出すために、33基のラプター・エンジンが3つの同心円状に配置されている。
第2段のスターシップ本体はやや小型で、全長約50メートル。
軌道に到達するための乗り物と、飛行して地球に帰還できる再利用可能な宇宙船という2つの機能を兼ね備えている。
一般的に、このシステムは、ロケットと船が完全に地球に戻ってくるという、すべての宇宙設計者の長年の夢を実現したものです。
スターシップ・システムは、再使用型では100～150トンのペイロードを地球低軌道に運ぶことができ、単回使用ブースターの場合は最大250トンです。
どうだった？
10月13日、スターシップは5回目、プロトタイプを含めると14回目の飛行を行った。
イーロン・マスクは当初から、このような複雑なシステムの設計には反復アプローチを選択すると述べている。
これは、打ち上げのたびに絶えず設計に変更が加えられることを意味し、開発開始時にクリエイターたちは1つの明確な計画を持っていなかった。
2023年に行われた2回のスターシップのテストは失敗に終わり、多くの懐疑的な見方や論評が巻き起こった。
しかしスペースX社は、正式な飛行許可証の発行に伴う官僚的な問題も、ラプター・エンジンの製造における技術的な困難も無視し、作業を続けてきた。
今年、同社はラプター2エンジンの軽量版であり、熱シールドと消火システムを必要としない、すでに3回目となる新しいエンジンを発表した。
2024年に行われた2回のテスト（10月13日まで）の方がはるかに成功した。 そのたびに、クリエーターたちはスターシップ宇宙システムに課せられた課題をより難しくしていった。
10月、つまり5回目のフライトの主な目標は、以前のように水上ではなく、発射台の上、「メカジラ」（Mechazilla、「機械仕掛けのゴジラ」）と呼ばれる特別な保持塔の支柱に直接着陸して帰還し、成功させることだった。
このスターシップの飛行は1時間強続いた。 打ち上げから145秒後、高度約70kmで段が分離し、第2段エンジンが点火された。
スターシップの分離は「ホット方式」で行われ、第2段エンジンはドッキング解除の瞬間よりも前から作動を開始する。 これは、ロシアのソユーズロケットの第2段と第3段が分離される方法であり、宇宙工学では目新しいものではない。
ドッキング解除後、第1段は操縦を開始し、ブレーキのためにエンジンを再始動させた。 この時点で、ロケットはすでにかなりの速度と高度を獲得していたため、速度を落としながら軌道を旋回し、射点に戻らなければならなかった。
ロケットが軌道に乗るために重要なのは、高さではなく（高さを稼ぐことは問題ではない）速度である。したがって、現代のロケットはすべて弧を描きながら軌道に入り、地球の自転速度を利用して東に移動する。 飛行の最後の部分はほぼ水平で、最初の宇宙速度を得るために必要である。
10月13日、第1段減速の最終段階で、第1段は海ではなく発射台に着地するよう管制センター（TsUP）から指令を受けた。 この時点では、ロケットはまだかなり高い垂直速度を持っていた。 ロケットが発射台から1キロほど離れたところで、ブースターの内輪にある13基のエンジンのスイッチが入った。
飛行の最後の数秒間で、外部エンジンのうち10基が停止し、中央の3基だけが作動を続けた。 その後、ステージは2組のメカジラの捕獲機構エレメントの間に正確に収束し、捕獲された。
一方、打ち上げから約8分後、第2段は地球周回軌道に入った。
その後、インド洋付近に再突入した。 今回、映像から判断すると、スターシップの損傷は前回よりも少なかった。どうやら、タイルの補強を追加し、高温に最もさらされる部分にアブレイティブ層を追加したことが原因のようだ。
スターシップは着陸前にブレーキ・エンジンを始動させ、速度を落としたが、映像が示すように、すでに水中で爆発が起きていた。 スペースX社の調査によって、なぜこのようなことが起きたのかが明らかになるはずだ。
しかし、スターシップが指定された場所に厳密に着陸したことは明らかである。 これは飛行が成功したことを示している。
それは何を意味するのか？
実際、行われる作業の複雑さは想像することさえ難しい。
71メートルのスーパーヘビーは、23階建てのビルの高さに相当する。 燃料なしで180トン、3基のロケットエンジンで推進されるこのサイズのブースターは、メハジラの巨大な支柱に捕らえられた。
映像は、この巨大なものがいかにきちんと優雅に着陸するかを完璧に示している。 繰り返しになるが、このようなことは宇宙航空史上かつてなかったことである。
しばらくして、ブースターが発射台に下ろされた。 どうやらこの作業は、もうすぐそこまで来ている未来でどのように機能するかを示すために行われたようだ。 映像から判断すると、スーパーヘビーも軽微な損傷しか受けていないようだ。
確認イロン・マスクによる「メハジラの手が発射台に戻したスーパーヘビーのブースターを点検。 見た目は素晴らしい！ エンジンノズルのいくつかは熱のためにゆがんでおり、その他いくつかの小さな問題があるが、これは簡単に直せる。 スーパーヘビーは、最終的に打ち上げから1時間以内に新たなフライトができるように設計されている。 ブースターは5分程度で帰還するため、残りの時間は燃料補給と機体の統合に費やされる。
もちろん、1つの加速器の打ち上げ間隔が1時間という話は、まだフィクションの範疇である。 しかし、スペースX社の開発者のスピードから判断すると、この方向への動きは非常に速い。 2024年に向けて、同社は設計中の超重量宇宙システムが現実に近づきつつあることを示している。 スターシップはすでに、再突入第1段を備えたシングルユースの超重量ロケットとして使用することができる。 しかし、同じロケットで宇宙へ行き、戻ってくるという人類の夢が実現する日は、あと数カ月しかないようだ。
https://x.com/naoyafujiwara/status/1846324816598683977
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藤原直哉@naoyafujiwara·2h
エアバス、宇宙・防衛部門で
最大2,500人の人員削減へ
https://x.com/naoyafujiwara/status/1846489122665607326
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