rosflot (original) (raw)

ДнепроГЭС всегда был своеобразным рекламным плакатом в СССР. В принципе в 30-е так оно и было - крупнейшая гидроэлектростанция в Европе, ударные темпы строительства. И если Волховстрой был ударным только в первые годы своей работы, то ДнепроГЭС оставался таковым и позднее.
Во время войны эти места были ареной ожесточненных боев. При отступлении советские войска взорвали кусок плотины. Немцы, обосновавшись в Запорожье, сразу принялись восстанавливать плотину, а в 1944 году попытались ее взорвать уже собственноручно. Но благодаря подвигу наших саперов основная часть плотины выстояла. Уже 3 марта 1947 ДнепроГЭС дал первый ток. А в 1969 году началась масштабная реконструкция плотины. Появился новый однокамерный шлюз взамен старого трехкамерного (сейчас он не действует), появилось новое здание машинного зала (т.н. ДнепроГЭС-2).
Под катом - фотографии сделанные немецкой аэрофотосъемкой в годы окупации Запорожья. Здесь же можно увидеть свежие фотографии, а так же почитать о круизе по Днепру (автор - riverpilgrim)

Заканчиваем подборку фотографий флота 2005-2008 годов. Осталось немного.

Теплоход "Ракета-191" (проект 340Э).
Был построен в 1973 году в Феодосии на заводе "Море". Теплоход поступил в Московское пароходство с номером 244. В 90-х годах был выведен из эксплуатации. В 2004 году, находившаяся на холодном остое "Ракета-244" получила номер "Ракеты-191", которая в 2002 году попала в аварию на Химкинском водохранилище и была повреждена. С 2004 года "обновленная" "Ракета-191" работает на пригородных прогулочных маршрутах Москвы.

#1. "Ракета-191 (244)" на канале имени Москвы (2008 год).

Еще 37 фото по ссылке.

Навигация-2013 открылась. И сейчас в целом можно говорить о том, какой она будет у местного флота. Главное изменение по сравнению с предидущими годами - вновь начнут действовать пристани "Солнечная поляна" и "Зольное" - они войдут в состав ширяевской линии. Сейчас остаются некоторые вопросы по "Солнечной поляне". Но есть все основания полагать, что как только спадет уровень воды в Саратовском водохранилище - пристани начнут действовать. Из традиционных пристаней пока не работают "Средний пляж" и "Нижний пляж" - традиционные места отдыха многих самарчан. пристани откроются также со сходом воды. Пока прогноз на первую декаду июня.
С немалыми трудностями речники открыли в этом году пристань "Шелехметь" - рядом с ней расположен весьма немалый дачный массив. Трудности были свзяанны с администрацией национального парка "Самарская лука", который требует закрыть данную пристань. Собственно ранее по их настоянию была закрыта пристань "Жигули" (напротив Тольятти). Я не знаю, чем мотивированы такие нападки со стороны нацпарка.
Из Тольятти будет работать две линии - до с. Подвалье и до с. Березовка. Так же традиционно должна заработать паромная переправа из Сызрани в Бестужевку.

в прошлом году только и было разговоров о конце света. Причем как о вселенском абзаце, так и о менее масштабном событии - пришествию абзаца речному флоту. Но который год говорят - а он слава богу не приходит. Причем ни первый, ни второй.Вот казалось - сколько можно крутиться по одному и тому же маршруту. Из года в год традиционно и не по одному разу прохожу по Волге на рейсовом теплоходе от Самары до Богатыря или Ширяева. И все равно - каждый раз в который раз... Традиция, понимаешь.
19 апреля Самарское речное пассажирское предприятие запустило линию Самара - Богатырь. Сейчас линию обслуживает теплоход ОМ (летом на этой линии стоит т/х типа Москва). Как выяснилось - первый утренний рейс, отправившийся в 7-40 (...наш агицин паровоз...) прошел в холостую - пассажиров не было. А вот на дневном обороте присутствовала группа товарищей с форума "Речфлот-63". Традиционное весенние мероприятие прошло успешно. Причем для нас этот рейс стал по сути корпоративом - кроме нас на теплоходе пассажиров не было. Только на обратном пути на пристани "Поляна им. Фрунзе" подсел еще один человек.
Вот так за созерцанием волжских просторов и приятными разговорами прошли несколько часов.

Это один из эпизодов похода советских шхун, построенных в Финляндии на Дальний Восток. В 1954 году в печати вышла книга капитана дальнего плавания Б. Д. Шанько "Под парусами через два океана" - в ней описан переход шхун "Коралл" и "Кальмар" из Лиепаии во Владивосток.
НЕмного истории - после капитуляции Финляндии в счет репараций на финских верфях были заложены несколько серий судов - два типа морских паровых буксиров, лихтеров (морское несамоходное судно, проще говоря баржа), двух- и трехмачтовые шхуны. Пожалуй самые известные шхуны - это "Заря", разобранная в 90-х годах. "Заря" строилась по спецзаказу как корабль для исследований магнитного поля земли. Вторая - двухмачтовая шхуна "Кодор" - она играет роль яхту "Дункан" в многосерийном фильме С. Говорухина "Дети капитана Гранта".
Но вернемся к "Горизонту", "Спруту" и "Нептунии". Точно проверить (дело в том, что гугловский фотоархив Life нередко грешит с датами) когда сняты фотографии трудно. Немаловажно и то, что большинство этих судов и кораблей были списаны еще в до 80-х годов. Дольше всех прожили буксиры (до недавнего времени останки одного финского буксира можно было наблюдать на острове Коневец в Ладожском озере). Из финских парусникув до наших дней дожил фактически только "Кодор" - на Каспии под флагом Азербайджана. Остальные корабли после списания переоборудовались в плаврестораны и т.п. Да и просто исчезали. Из тремачтовых дольше всех прожила гидрографическая "Заря". Насколько я знаю - были попытки сохранить ее, но увы - шхуна была разобрана. Ныне информация об эжтих кораблях собирается чуть ли не по крупицам. А пока - перенесемся на 54 года назад к берегам Сингапура... Фотосъемка - Джек Бирнс.

...Знаю, ничего не вернется, бьется злое сердце в часах... Осенью часто вспоминаю "Посвящение Архитектурному" Андрея Макаревича. Правда там строки про весну. Но почему то именно осенью все острее чувствуется смысл строк.
Собственно подходит к концу и навигация 2012 года. Пассажирские теплоходы уже в затонах, да и грузовые - кто в затон, а кто в море. Официально навигация на Волге закрывается 24 ноября, тогда же путейцы снимут обстановку. Теплоходы Самарского речного порта будут работать до ледостава - обслуживать линию Самара - Рождествено. А пока - снимают дебаркадеры других пригородных линий.
21 числа закрылась линия на Винновку, день в плане погоды выдался не самый приятный, но теплая компания товарищей с портала "Речфлот-63" спасла обстановку :)

Несмотря на отсутстсвие отпуска летом в этом году (сменил работу), на теплоходе пройтись все же удалось.
Не могу я без этого. Хотя бы дня на три-четыре, хотя бы раз в год, но выбраться надо.

теплоход "Салават Юлаев", лето 2008 года, стоянка в Болгарах
Читать полностью>>>

Сегодня прокатились по линии Самара-Ширяево-Самара. Кроме чисто духовной цели - полюбоваться волжскими просторами и Жигулями, а также просто пообщаться с коллегами, была и другая - подловить на ходу теплоход "Константин Коротков". Несколько лет подряд он работал из Самары, потом ушел в Москву и несколько лет сюда носа не показывал. И вот такая возможность. Долго уговаривать никого не пришлось - собрались на речном, билеты в зубы - и поехали. Под катом - снимки встреченного флота.

у причала остаются "Алексей Толстой", "Цезарь" и "Хирург Разумовский". Толстой уходит вниз, а вот Цезаря и Разумовского мы еще встретим по ходу пьесы
отдать швартовы...

В связи с реконструкцией моста на ул. Водников, что бы хоть как то облегчить жизнь горожан, с первого июня заработала линия от шестого причала до затона ЗАО "Нефтефлот". Эта линия - рай для шипспоттера - низкая посадка теплохода и просто астрономическое количество флота.

вонь на речном вокзале сегодня стояла изрядная - вода только ушла, а ил и прочие наносы еще не успели убрать
Читать далее