Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки (original) (raw)
Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки История, новости, экспертные мнения

14:53 Ноябрь, 9, 2010
si_b ru_motorsi_b Пожаловаться Прототип БЛА на топливныз жлементах ЦИАМ 80 04.11.2010 г. совершил первый полёт построенный специалистами ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» с участием некоторых других организаций первый в России беспилотный летательный аппарат ЦИАМ-80, энергия для полёта которого вырабатывалась топливным элементом – электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя – кислород воздуха. Полёт продолжительностью в несколько минут фактически открывает новую эпоху в развитии авиационных силовых установок, а также возрождает прерванную в 90-х годах линию на внедрение водородной энергетики в отечественную авиацию. В перспективе это должно обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ. В силовой установке мини-БЛА использована батарея твёрдополимерных топливных элементов производства фирмы “Horizon” (Сингапур), которая вырабатывает электрическую энергию мощностью до 250 Вт, что достаточно для обеспечения работы электрического двигателя, приводящего воздушный винт. Интеграция силовой установки, система хранения и подачи водорода, система охлаждения, комплексная система управления – вот неполный перечень задач, которые были решены разработчиками летательного аппарата и его силовой установки. Дальнейшие испытания демонстрационного летательного аппарата предназначены для подтверждения ожидаемой эффективности использования топливных элементов в авиации, исследования влияния на характеристики топливного элемента условий полёта: высоты, температуры и влажности окружающего воздуха, а также эксплуатационных свойств, таких как времена запуска и останова, приёмистости и сброса и других характеристик. Новые знания, которые должны быть получены, необходимы для создания отечественных топливных элементов, основными направлениями применения которых будут беспилотные летательные аппараты различного назначения и вспомогательные силовые установки для пассажирских и боевых самолётов.Фотоматериалы доступны по ссылке: http://fotki.yandex.ru/users/h-hakobian/?ncrnd=7371&

23:41 Июнь, 28, 2010

09:52 Май, 15, 2010

08:22 Май, 14, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться У Т-50 все еще нет подходящего двигателя Недавний салон российских производителей "Двигатели-2010" позволил получить представление о прогрессе в разработке нового двигателя, предназначенного для истребителя нового поколения Т-50 (ПАК ФА). ( Читать далее...Свернуть ) Метки: 117, 117С, АЛ-31Ф, АЛ-31Ф-М1, АЛ-31Ф-М2, Двигатели-2010, Су-27СМ, Су-35, Т-50, ЦИАМ

14:14 Май, 6, 2010

20:25 Май, 1, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться Эксплуатировать авиатехнику по средствам – значит идти в ногу с прогрессом Беседа с главным научным сотрудником ФГУ «13 ГНИИ Минобороны России» Владимиром Горшковым.Эксплуатировать авиатехнику по средствам – значит идти в ногу с прогрессомСовременные воздушные суда военного назначения являются сложными многофункциональными авиационными комплексами, требующими значительных производственных, людских и финансовых затрат на всех стадиях их жизненного цикла. Особенно значительны финансовые затраты на стадии эксплуатации воздушных судов, которые составляют до 70% от общей стоимости жизненного цикла воздушного судна, а продолжительность стадии превышает 25–30 лет, – рассказывает Владимир ГОРШКОВ – главный научный сотрудник ФГУ «13 ГНИИ Минобороны России», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ.( Читать далее...Свернуть ) Метки: 13 ГНИИ Минобороны России, cals, Горшков, ИЛП, жизненный цикл, эксплуатация

18:58 Апрель, 29, 2010

13:28 Апрель, 28, 2010

21:34 Апрель, 10, 2010

08:26 Апрель, 9, 2010

08:22 Апрель, 9, 2010

10:57 Апрель, 6, 2010

20:42 Апрель, 2, 2010

11:08 Март, 24, 2010

10:04 Март, 24, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться Второй рубеж позади ПД-14 В марте 2010 года в Москве в инженерном центре ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) успешно пройден второй рубеж ("вторые ворота") по Программе создания семейства турбореактивного двигателя (ТРДД) для перспективного ближне-среднемагистрального самолета (БСМС)."Вторые ворота" подразумевают утверждение концепции Программы (защита Аванпроекта), в том числе представление сформированной кооперации на этапе создания газогенератора-демонстратора и двигателя-демонстратора технологий, детальный анализ рынка и экономической эффективности Программы.Программа предусматривает создание ТРДД в классе тяг от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, а также семейство двигателей промышленных газотурбинных установок для газоперекачивающих и энергетических агрегатов в классе мощности от 6 до 16 МВт. Базовым двигателем семейства станет ПД-14 для нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21, разработку которого ведет "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Создание такого самолета и современного газотурбинного двигателя для него предусмотрено "Стратегией развития авиационной промышленности на период до 2015 года и Федеральной программой "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Разработка нового двигателя для МС-21 является одним из приоритетных проектов ОДК."Первые ворота", в ходе которых состоялась защита концептуальной проработки проекта, пермские двигателестроители прошли в 2008 году. С момента определения концепции Программы, оценки ее технической и технологической реализуемости, а также экономической целесообразности за неполных два года развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания семейства двигателей нового поколения.В процедуре прохождения "вторых ворот" приняли участие эксперты ведущих компаний и предприятий отечественного авиапрома, в числе которых ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация", ФГУП "ЦИАМ имени П.И. Баранова", ФГУП "ВИАМ", ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАО "ОКБ имени А.С. Яковлева", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", "Ассоциация авиационного двигателестроения", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "ПМЗ", ОАО "НПП "Мотор", ОАО "УМПО", ФГУП "МППП "Салют" и др.Работа экспертов была организована по семи направлениям: * Маркетинговые исследования; * Анализ экономической эффективности Программы; * Технические решения; * Технологические решения; * Послепродажное обслуживание; * Информационная поддержка программы; * Управление Программой и кооперация.Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя, и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения. Он будет значительно опережать существующие аналоги и конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также создать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34…40 %. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски на отдельных сегментах авиационного рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта."Задача, поставленная перед российским двигателестроением, - создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения - сложная, но выполнимая, - считает генеральный конструктор Александр Иноземцев. - Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика - ОАО "Авиадвигатель" - практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 году сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение "вторых ворот" - свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче".Метки: МС-21, ОДК, ПД-14, ПС-90А2, ТРДД, оак

10:03 Март, 24, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться Pratt & Whitney покажет на выставке "Двигатели-2010" PW-1000G Компания Pratt & Whitney возможно покажет на выставке "Двигатели-2010" авиадвигатель PW-1000G."Мы надеемся, что на предстоящей в этом году выставке "Двигатели-2010" фирма Pratt & Whitney продемонстрирует перспективный авиадвигатель PW-1000G, который, скорее всего и будет устанавливаться на самолете МС-21", - сообщил "АвиаПорту" президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Чуйко.Pratt & Whitney занимается проектом PW-1000G как минимум три года и уже демонстрировала его на авиасалонах. Именно эта американская фирма признана в прошлом году победителем тендера на силовую установку самолета МС-21.Министерство промышленности и торговли, а также ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) считают, что самолет МС-21 на рынке должен быть представлен также и с отечественным двигателем ПД-14 разработки пермского ОАО "Авиадвигатель", отметил В.Чуйко."Однако техническое задание на проектирование российского двигателя (ПД-14) для МС-21 было выдано ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) только в ноябре 2008 г. Таким образом, российская разработка уже первоначально отстает в развертывании НИОКР по перспективному двигателю на два-три года. Следует учитывать, что если за рубежом фирмы могут достаточно успешно работать в условиях кризиса, то Россия, находясь в системном кризисе с 90-х годов, до сих пор из него еще не вышла", - считает глава АССАД.Он полагает, что в условиях мирового финансово-экономического кризиса, и даже еще в период перед ним, когда были отпущены цены на металлургическую продукцию и энергоносители, российские авиадвигателестроители уже вышли на бесприбыльную работу, а кое-где осуществляли убыточную деятельность. "Поэтому у российских разработчиков нет необходимых средств в объеме, достаточном для разработки новых двигателей, а крупные иностранные фирмы имеют такую возможность", - подчеркнул В.Чуйко.По его мнению, если бы была отдельная ФЦП по газотурбостроению, то по ней можно было бы создавать новые двигатели, но такой программы нет, и многие руководители среднего и выше уровня не считают целесообразным ее разрабатывать.Одновременно В.Чуйко подчеркнул, что государство очень сильно увеличивает участие в финансировании работ по развития гражданской авиационной техники. В предыдущем десятилетии в России финансирование по гражданской авиации увеличено на порядок - было 3 млрд рублей, а стало более 30 млрд рублей, но объекты (самолеты и вертолеты), которые сертифицируются и поставляются в эксплуатацию, по количеству и типажу не увеличились пропорционально.Метки: pratt & whitney, pw-1000g

20:36 Март, 17, 2010

23:07 Март, 13, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться 14-17 апреля: Выставка «Двигатели - 2010» 11-ый Международный Салон Двигатели 2010. Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010 состоится 14-17 апреля 2010 года.В рамках салона проводится научно-технический конгресс по двигателестроению. На конгрессе выступят с докладами учёные и ведущие специалисты в области создания и производства двигателей различного назначения, технологий и оборудования, металлургии и проблем экологии.Ваше участие в одиннадцатом Международном салоне мотористов мира предоставит Вам уникальную возможность познакомиться с новыми достижениями в области высоких технологий и установить взаимовыгодные деловые связи с ведущими отечественными и зарубежными фирмами.Организатор: Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения"Место проведения: ВВЦТелефоны оргкомитета: (495) 366-09-16E-mail оргкомитета: dvigateli2010@rambler.ruКонтактные лица: Солошенко Елена НиколаевнаСайт мероприятия: http://www.dvigatel.ru/Предварительная программа НТКД-2010I. Пленарное заседаниеII. Симпозиумы по следующим темам:1. Двигатели и экология2.Перспективы развития газотурбинного двигателестроения.3. Перспективные узлы ГТД :3.1 компрессоры;3.2 камеры сгорания;3.3 турбины.4. Перспективы развития поршневых и комбинированных двигателей5. Прочность, надежность, долговечность и эксплуатационная технологичность двигателей,6. Подшипники и опоры.7. Системы автоматического управления и диагностика вдвигателестроении8. Совершенствование методов испытаний9. Технологии производства, современное оборудование10. Новые материалы, технологии ремонта11. Индустриальные установкиКрайний срок представления тезисов докладов – 15 марта 2010 годаКто из участников сообщества посетит выставку?Отпишитесь, пожалуйста, в этой теме.Метки: Асад, Двигатели-2010, НТКД-2010, ввц, выставка

14:36 Март, 13, 2010

03:26 Март, 11, 2010
ru_motordvijetel Пожаловаться ПД-14 прошел вторые ворота Проект создания двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 прошел в среду в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) "вторые ворота". ОДК предлагает свой проект стоимостью в 35 млрд рублей как альтернативу двигателю Pratt & Whitney, выигравшему тендер НПК "Иркут". На каком двигателе и, соответственно, в какие сроки полетит МС-21, остается одним из основных вопросов для этого проекта.( Читать далее...Свернуть ) Метки: pratt & whitney, МС-21, ОДК, ПД-14, Пермский моторный завод, Сатурн, УМПО, салют

Previous Previous