Климов, Владимир Яковлевич (original) (raw)

Владимир Яковлевич Климов
Дата рождения 11 (23) июля 1892
Место рождения Москва, Московская губерния, Российская империя[1]
Дата смерти 9 сентября 1962(1962-09-09)[1] (70 лет)
Место смерти Москва, РСФСР, СССР[1]
Страна Российская империя СССР
Род деятельности политик, военный бортинженер
Научная сфера аэрогазодинамика
Место работы КБ (им. Климова)
Альма-матер МВТУ имени Н. Э. Баумана
Награды и премии Герой Социалистического Труда — 1940 Герой Социалистического Труда — 1957 Орден ЛенинаОрден Ленина — 1957Орден ЛенинаОрден Ленина Орден Ленина — 1940Орден Суворова I степениОрден Отечественной войны I степени Орден Трудового Красного ЗнамениМедаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»Медаль «За победу над Японией» Сталинская премия — 1941Сталинская премия — 1943Сталинская премия — 1946Сталинская премия — 1949
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов (1892—1962) — советский учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), академик АН СССР (1953). Дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). Лауреат четырёх Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1949).

Родился 11 (23) июля 1892 года в Москве. Семья Климовых произошла из крестьян-отходников; отецЯков Алексеевич Климов — из крестьянин деревни Аннино Владимирской губернии — в раннем возрасте был отправлен в Москву на заработки, поднялся от ученика до хозяина артели мастеровых, работал по строительным подрядам, разбогател, купил в Москве участок земли и построив на нём доходный дом (пятиэтажный дом на углу Садового кольца и Тетеринского переулка), стал домовладельцем. Мать Прасковья Васильевна Устинова — из крестьянской семьи соседней деревни Еросово. В семье было 8 детей[2].

Учился в Комиссаровском техническом училище, затем — в Московском высшем техническом училище. В механической лаборатории МВТУ, которой заведовал профессор Н. Р. Брилинг, он занимался исследованием тепловых процессов двигателей внутреннего сгорания. Преддипломную практику проходил на одном из механических заводов Петрограда и в 1916 году представил дипломный проект авиационного двигателя, в котором специальной темой было исследование процессов смесеобразования в карбюраторе. По итогам защиты дипломного проекта Совет училища ходатайствовал об установлении В. Я. Климову специальной стипедии для подготовки кандидатской диссертации

Бюст В.Я Климова в Москве (улица Солдатская, Лефортово)

Трудовую деятельность начал в октябре 1917 года инженером-конструктором общества Коломенских заводов (Москва). С июля 1918 по 1931 год работал старшим инженером-лаборантом, начальником отдела авиационных моторов, помощником директора научной автомобильной лаборатории, преобразованной затем в Научный автомоторный институт СССР (НАМИ). С 1931 года — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. По совместительству преподавал в Московском высшем техническом училище, Ломоносовском институте и Академии Военно-Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского, руководил кафедрой проектирования двигателей Московского авиационного института.

Участвовал в разработке первых советских звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения М-12, М-23 и др. (1925—1927) и первого, самого мощного в то время (ок. 650 кВт (880 л. с.)), 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-13 (1925—1930). С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей.

Был командирован во Францию для закупки лицензий на постройку двигателей водяного охлаждения фирмы «Испано-Сюиза». На базе 12-цилиндрового двигателя «Испано-Сюиз-12» в середине 1930-х годов разработал и организовал производство 12-цилиндрового двигателя М-100, мощностью 750 л. с. — на 30 % больше, чем у аналогичных зарубежных двигателей тех же размеров. Затем организовал производство серийного двигателя М-103 для бомбардировщиков «СБ» конструкции А. Н. Туполева и А. А. Архангельского.

Могила Климова на Новодевичьем кладбище.

В 1935 году был назначен главным конструктором Рыбинского моторостроительного завода № 26. С августа 1941 года работал в Уфе на эвакуированном заводе (Уфимский моторостроительный завод).

В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова был создан ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107), оснащённых двухскоростным воздушным центробежным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, проявив высокие боевые качества в условиях Великой Отечественной войны. В конце войны был выпущен двигатель ВК-108, которым на самолёте конструкции Яковлева была достигнута скорость 745 км/ч. На этом практически завершилась работа над поршневыми авиационными двигателями в КБ Климова.

В послевоенный период на созданном в Ленинграде ОКБ (Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов») под руководством Климова был разработан ряд воздушно-реактивных двигателей. На авиационной выставке в Париже, внимание командированного туда В. Я. Климова привлекли английские реактивные двигатели с центробежными компрессорами. Вскоре В. Я. Климов и А. И. Микоян были командированы в Лондон для закупки нескольких таких двигателей «Nene», на базе которых в течение 1947—1949 годов были созданы первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов: РД-45 и РД-500. В 1952 году были созданы усовершенствованные двигатели ВК-1А и ВК-1Ф. В двигателе ВК-1Ф был впервые использован метод форсирования (увеличения) тяги дожиганием топлива за турбиной в форсажной камере.

В ходе научных исследований и конструкторской работы Климовым были разработаны и внедрены специальная закрытая система жидкостного охлаждения поршневых авиационных двигателей под давлением, воздушный нагнетатель с двухскоростным приводом, усовершенствованная система газораспределения, система питания топливовоздушной смесью мощных и высокооборотных авиадвигателей, предложен ряд оригинальных решений в конструкциях ТРД. Климов внёс существенный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей и др. вопросов двигателестроения.

Одновременно в 1947–1956 годах руководил ОКБ-45 в Москве. С 1956 года — генеральный конструктор. В 1960 году вышел на пенсию.

Депутат ВС СССР второго созыва (1946—1950).

Умер 9 сентября 1962 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (уч. № 1).

В 2002 году именем В. Я. Климова была названа улица в Шевченковском районе города Запорожье[3]. Также в Запорожье есть парк академика Климова[4].

Во время Великой Отечественной войны В. Я. Климов внёс большой вклад в Фонд обороны:

МОСКВА, КРЕМЛЬ ТОВАРИЩУ СТАЛИНУ
Желая помочь нашей героической Красной Армии быстрее разгромить немецко-фашистских захватчиков, я отдал свои денежные сбережения в сумме 73 тысяч рублей в фонд строительства эскадрильи самолётов.
Главный конструктор завода Герой Социалистического Труда КЛИМОВ

Главному конструктору завода Герою Социалистического Труда тов. КЛИМОВУ
Примите мой привет и благодарность Красной Армии, товарищ Климов, за Вашу заботу о воздушных силах Красной Армии.
И. СТАЛИН
Газета «Известия», 4 марта 1943

  1. ↑ 1 2 3 Климов Владимир Яковлевич // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  2. ↑ Сухановский А. «Климов» Архивная копия от 9 июня 2016 на Wayback Machine издательство СК-Россия, 2012. — ISBN 978-5-904309-09-1.
  3. ↑ «Вулиці Запоріжжя — дзеркало історії». Літера «А» (неопр.). Дата обращения: 11 мая 2011. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года.
  4. ↑ Ахинько Е. Шевченковский район: красота, но не везде // Миг. — 24.06.2010. — № 25. — С. 38. Архивировано 26 августа 2014 года.
  5. ↑ Владимирова А. Ступени вверх // Санкт-Петербургские ведомости. — 2019. — 13 ноября.