【R1-Z】クーラントの交換方法を解説する【バイク】 (original) (raw)
あらまし
突然ですが、読者兄貴は冷却系メンテ、やってますか？
真夏の韓国ツーリング中、R1-Zくんがオーバーヒートして大変だった。
そういえば購入して5年間、1度もクーラントを替えていない。
心なしか、夏場はオーバーヒート気味になる機会が増えたような気がする。
いい機会なので、DIYの精神でクーラント交換に挑戦しようと思う。
自分でやる。（至言）
クーラント交換の準備
クーラント交換の作業を進めやすいように準備を行う。
作業の邪魔になる部品を取り外したり、メンテナンススタンドをかける。
フュエルタンクを外す
下の構造から分かるけど、クーラントはエンジン内部の他、リザーバタンクにも貯蔵される。
当然リザーバタンク内のクーラントについても交換してやる必要があるのだが、最悪なことにR1-Zの場合、フューエルタンクの真下にこのリザーバタンクが配置されている。
つまり、フューエルタンクを外さないとクーラントを注入することができない。
全てをデザインに振ってしまった弊害だ。
まぁ文句言っても仕方がないので、サービスマニュアルに従ってフューエルタンクを外そう。
シートを外すとタンクを固定しているネジが現れる。
タンクはこのネジ1本で車体に固定されている。
続いて燃料のホース類を抜く。
クリップの掴むところをラジオペンチで掴み、下方向へずらし、ホースの拘束を解く。
ホースの端っこをラジオペンチで押すようにして外す。
⑤、⑧．⑨のタンク側の端を引っこ抜く
これでタンクが外れるので、作業の邪魔にならなくて傷つかないどっか適当な場所に置いとく。
これでリザーバタンクにアクセスできるようになった。
メンテナンススタントを立てる
R1-Zの...というか多くのバイクの場合、クーラントのドレン口はサイドスタンドと逆側についている。
まぁ何が言いたいかって言うと、サイドスタンドかけたままだとドレンとは逆側にクーラントが偏って、うまく排出できないよってコト。
そこで、メンテナンススタンドをかけて車体を直立させる。
さすがに駆け方までは書かないので、各自で検索して。
あ、チー牛が記事にするかも。
古いクーラントを排出する
エンジン内部から、古いクーラントを除去する。
リザーバタンク内のクーラントを抜く
まず、リザーバタンク内のクーラントを排出する。
バンドクリップを外し、リザーバタンクとラジエータを繋いでいるホースの、ラジエータ側を引っこ抜く。
この際、外した瞬間ホースからクーラントが流れ出るので、ペットボトルなどで受けよう。
クーラント交換のみの作業であれば、リザーバタンクを外す必要はないが、今回はリザーバタンクを取り外し、内部を洗浄する。
リザーバタンク内部には、クーラントが運んできた汚れが蓄積している場合があるためだ。
リザーバタンクの取り外しのため、サイドカバーを外す。
これを外さないと、リザーバタンクをフレームから摘出することができない。
次に、リザーバタンクを止めている2本のネジを外す。
M10だったはず、確か
最後に、サイドカバーがハマっていた隙間からリザーバタンクを引っこ抜く。
エンジン内部のクーラントを抜く
まずは適当な受け皿を用意し、ドレン口の下に配置する。
勢いよく出てきたクーラントが容器の底にあたって飛び散るので、なるべく深めの奴がいいかも。
次に、ドレンボルトを外す。
この段階ではまだクーラントの勢いは弱い。
最後にラジエータキャップを外す。
ラジエータキャップには、走行中などに簡単に開かないよう、ストッパーが付いている。
ストッパーを外したうえで、キャップを反時計回りに回し取り外す。
このときクーラントが勢いよく流れ出るので、周囲に飛び散らないよう、容器の大きさや位置なんかを工夫しよう。
クーラント排出の様子
今回チー牛が使用した以下のオイルパンは、広さは十分だったが深さが足りず、容器の底にあたった冷却水がそこらじゅうに飛び散った。
流路内に残った古いクーラントを精製水で洗い流す
ラジエータキャップから精製水を注ぎ、流路内に残った古いクーラントを洗い流す。
ちなみに今回チー牛は水道水を使用した。
大丈夫でしょ、多少はね。
まず、注入した水が抜けないよう、ドレンボルトを組み付ける。
ドレンワッシャは交換しなくてよい。
一応締め付けトルクは1.6kgm（16Nm）となっている。
まぁすぐ外すんで、手締めでいいと思うけど。
次に、ラジエータの注水口から水を満タンまで入れる。
注水の様子
最後にドレンボルトを外し、排水する。
新しいクーラントを注入する。
クーラントを充填する
新しいクーラントを補充する。
まずは注入したクーラントが抜けてしまわないよう、ドレンボルトを装着する。
この際、念のためドレンワッシャを新品に交換する。
シール性能を考慮し、1kt用のアルミワッシャを使用した。
溝が刻まれている面がエンジン側になる。
次に、ラジエータの注水口から新しいクーラントを下記赤線のラインまで入れる。
注水時、クーラントが周りにこぼれないよう、漏斗を使うとよい。
赤線まで入れる
今回チー牛が使ったのは以下のクーラント。
水で割る必要がなく、お手軽なのがよい。
最後にラジエータキャップを閉める。
リザーバータンク/フュエルタンクを組み付ける
エア抜きのため試走する必要があるので、一旦リザーバタンクとフュエルタンクを元通り組み付ける。
基本的には↑で紹介した手順の逆をやればいいので解説は省略する。
ホース類を組み付ける際、バンドクリップは付けなくてよい。
また、ボルトはとりあえず締まっていればよい。どうせすぐ外すので。
試走＆エア抜き
この状態ではまだ冷却水の流路内にエアーが残っており、十分な量のクーラントが入らない。
そこで試運転を行い冷却水を循環させることで、流路に残ったエアーを掻き出してやる必要がある。
まずは適当に10kmくらい走ってくる。
続いて、ラジエータキャップを外し、クーラントを上限レベルまで追加する。
その後、ラジエータキャップを閉める。
リザーバタンクにクーラントを入れる
最後にリザーバタンク内にクーラントを投入する。
リザーバタンクにアクセスするにはフューエルタンクを外さなければならないので、面倒だが再度フューエルタンクを外す。
次に、リザーバタンクにクーラントを適量入れる。
液面がLowerレベルとUpperレベルの中間になるよう気を付ける。
ついでにリザーバタンクのボルトを締める。
リザーバタンクにクーラントを入れる様子
最後にフューエルタンクを組み付ける。