tver_bul (original) (raw)
Следование автомобильного кортежа по Тверской.
![Из "Московского листка" от 26 июня (№145) 1910 года.](https://ic.pics.livejournal.com/kapuchin/11418467/2800481/2800481_original.jpg "Из "Московского листка" от 26 июня (№145) 1910 года.")
Из "Московского листка" от 26 июня (№145) 1910 года.
Из газеты «Московский листок» от 29 июня (№ 147) 1910 года:
Автомобильное торжество в Москве.
В воскресенье, 27 июня, московский клуб автомобилистов устроил двухверстные гонки для участников пробега Петербург—Киев—Москва—Петербург и для московских любителей автомобилистов.
С 10 часов утра город принял торжественный и нарядный вид. Вся Тверская от Охотного ряда до заставы была убрана флагами, и по ней прекращено движение экипажей.
Командор пробега Н. К. Мекк к половине 11 час. приехал в манеж и дал сигнал к общему выезду автомобилей.
Закадровый голос из старой советской кинохроники: "На улицах Москвы появились десятки новых малолитражных автомобилей марки "Москвич". Валентин Бирубин одним из первых приобрел новую машину".
Из фильма "1956. Середина века" из телевизионного документального цикла "Живая история". 5-ый канал, 2007 год
А закадровый голос из собственно фильма говорит о том, что две модели автомобилей: М-21 "Волга" и "Москвич-402" начали выпускать как раз в 1956 году. А также о низкой покупательной способности основной массы населения в то время. Средняя зарплата была 800 рублей, стоимость же "Волги" - 40 тысяч рублей, "Победы" - 16 тысяч, "Москвича-402" - 15 тысяч. Инна Маргулис рассказывает в фильме, что на большой дом, где она тогда жила, из 500 квартир, многие из которых были коммунальными, было только две машины.
Газета "Вечерняя Москва" 28 июня 1924 года сообщала:
"На Страстной площади не гуляют. Ее минуют, не задерживаясь. Она исполняет чисто служебное назначение, являясь стыком бульваров и Тверской. На Страстной ютится одно из самых живописных московских племен — племя шоферов. От тротуара к тротуару протянулся блестящий фронт автомобилей. Здесь есть "Бенцьг" почтенной давности, прошедшие огонь войны и революции. Есть тихоходные дребезжащие "Опели", чья юность восходит к первым временам изобретения автомобилей. Но есть и могучие красавцы — черный австриец "Стейр" и опаловый француз "Ситроен"".
Фрагмент открытки 1926 года
Даже в наши дни 21-я "Волга" не является чем-то экзотическим. И тем не менее каждый раз встречая эту машину на улице, пускай на мгновение, но обязательно остановишь свой взгляд на старом автомобиле. Есть в 21-й что-то притягательное ! :)
Не знаю, как внутри, а снаружи машина выглядела просто превосходно.
(фото увеличиваются)
БЕЗ СТЕНАНИЙ О СТЕНЕ
Проект реконструкции подземного пространства под Пушкинской площадью претерпел кардинальные изменения. В 2006-м ЭКОС уже рассматривал этот вопрос, но тогда возникло слишком много претензий и замечаний. Спустя четыре года доработанный и откорректированный проект был вынесен на повторное обсуждение. Руководитель проектной организации ООО «Инжстройпроект» Давид Утевский рассказал о тех изменениях, которые были внесены в первоначальный проект этого важнейшего транспортного узла. Основной задачей данного проекта, который выполнялся на основании соответствующих распоряжений правительства Москвы, было оптимальное решение транспортной развязки и обеспечение безопасности пешеходов в районе Пушкинской площади.
( ДАЛЕЕ ТЕКСТ ИЗ газеты Москва.ЦентрCollapse )
Перейти Тверскую вЕрхом, а не через подземный переход, еще возможно и в наши дни. Утром, часиков в 6 :)
(кликабельно)
Воздух относительно свежий, вид, неиспорченный стоящими "друг на друге" машинами в положенных и неположенных местах. Однако вопрос: Здания Известий - старое и новое - теперь узаконенные рекламные площади? Центральная площадь Москвы, ЛИЦО столицы.. лицо, постоянно затянутое, как паранжой, гиганскими изображениями пивных бутылок, эмблем люксовых автомобилей и золотых пластиковых карточек...