Pau Avellaneda | Universitat Autònoma de Barcelona (original) (raw)

Papers by Pau Avellaneda

De la misma forma que en Europa las políticas de transporte y movilidad, basadas en la priorizaci... more De la misma forma que en Europa las políticas de transporte y movilidad, basadas en la priorización del automóvil y en las que se ha relegado al transporte público a un papel secundario, han supuesto la exclusión de los colectivos más débiles, las políticas de transporte en América Latina, basadas también en la potenciación del transporte privado pero, y especialmente, en la formalización, jerarquización, eficiencia económica, etc. del transporte público, pueden agravar las ya graves situaciones de pobreza y exclusión que se dan en este continente. El análisis de los casos de Barcelona (España) y de Lima (Perú) nos permite realizar una prospectiva de los posibles impactos sociales que se pueden producir en las ciudades latinoamericanas de implementarse las políticas de transporte europeas.In the same way that the transport policies in Europe, based on the use of the car where the public transport plays a secondary role, have led to the exclusion of socially disadvantaged groups, the...

Actas del XVII Congreso de Geógrafos Españoles: Oviedo, noviembre de 2001, 2001, ISBN 84-9704-037-6, págs. 404-407, 2001

Anales de Geografía de la Universidad Complutense, 2008

Starts exploring the links established between the variables of mobility, poverty and social excl... more Starts exploring the links established between the variables of mobility, poverty and social exclusion in a context of profound functional and socio-spacial segregation, this paper analyses, to the city of Lima (Peru), the social efficiency of the collective transport system with an instrument of social integration and cohesion for the population living in poverty.<br />À partir de la recherche des liens qui s´établissent entre la mobilité quotidienne, la pauvreté et l´exclusion sociale dans un contexte de profonde ségrégation fonctionnelle et socio spatiale, cette article analyse, pour la ville de Lima (Pérou), l'efficacité sociale du système de transport collectif comme instrument d´intégration et de cohésion sociale pour les personnes vivant en situation de pauvreté.

and creating a culture and an environment for walking The objective of a Road Safety Audit (RSA) ... more and creating a culture and an environment for walking The objective of a Road Safety Audit (RSA) is to ensure that the project operates as safely as possible, taking the safety of all users, particuarly vulnerable ones, into consideration: pedestrians, cyclists, motorcyclists, children, the elderly and people those with visual or physical disabilities. The School Route is an initiative that aims to promote and make it easier for children to walk to school in safety, independently, i.e. without being accompanied by an adult. It has been implemented in several European cities and towns, the aim being to adapt a network of urban itineraries that converge in the school so as to guarantee the utmost safety and comfort for pedestrians and particularly for school children. The School Route has been generated through a process of citizens' participation which includes the school children, schools and their teaching staff, families, the public administrations with the relevant powers, the

Anales de Geografía de la Universidad Complutense, 2018

La desaparición del comercio minorista del centro urbano es uno de los principales problemas que ... more La desaparición del comercio minorista del centro urbano es uno de los principales problemas que afecta a las ciudades del siglo XXI. El presente trabajo analiza la evolución de este tipo de comercio en zonas comerciales centrales vinculándolo a los efectos de la peatonalización y al cambio de ciclo económico en Malgrat de Mar, una ciudad costera de la provincia de Barcelona. Con una metodología cualitativa basada en entrevistas semi-estructuradas y el análisis de datos socio-económicos y documentos de planificación urbanística se estudian los factores que influyen en el cierre de establecimientos y el cambio de actividades comerciales durante el período 2007-2015. Los resultados indican que, contrariamente a la opinión generalizada de la población local, la rehabilitación urbanística y la estrategia de peatonalización impulsada por el Ayuntamiento han contribuido a mantener la viabilidad de los comercios minoristas. Otros factores positivos identificados son la adaptación y especia...

Partiendo de la exploracion de los vinculos que se establecen entre las variables movilidad cotid... more Partiendo de la exploracion de los vinculos que se establecen entre las variables movilidad cotidiana, pobreza y exclusion social en un contexto de profunda segregacion funcional y socio espacial, este articulo analiza, para la ciudad de Lima (Peru), la eficiencia social del sistema de transporte colectivo como instrumento de integracion y cohesion social para las personas que viven en situacion de pobreza.

Los estudios sobre las relaciones entre movilidad cotidiana y pobreza y sus efectos sobre los pro... more Los estudios sobre las relaciones entre movilidad cotidiana y pobreza y sus efectos sobre los procesos de exclusion social en las ciudades latinoamericanas son muy escasos. Es por ello que no existe todavia un corpus teorico suficientemente amplio sobre esta materia. Esta es la razon fundamental por la cual el autor del trabajo que aqui se presenta opto por un enfoque de caracter inductivo desarrollado mediante metodos de investigacion de caracter cualitativo. Asi, se han utilizado tecnicas como la observacion cientifica (observacion exploratoria y observacion no participante), la entrevista de investigacion social (entrevistas exploratorias, entrevistas en profundidad y entrevistas o conversaciones informales) y la investigacion documental, de forma coordinada y complementaria, con el objeto de aproximarse progresivamente a la realidad social objeto de investigacion.

El siguiente trabajo busca reflexionar sobre la movilidad a partir de la construccion de una adec... more El siguiente trabajo busca reflexionar sobre la movilidad a partir de la construccion de una adecuada vinculacion teorica y metodologica entre las nociones de movilidad cotidiana y exclusion social. Para superar los tradicionales enfoques sobre transporte y movilidad, muy presentes en America Latina, la investigacion busca vincular referentes conceptuales de movilidad y exclusion social. Para nutrir empiricamente este trabajo se analizan dos casos de estudio. El primero se desarrolla en la barriada de Juan Pablo II de la ciudad de Lima, donde se revela un tipo de movilidad asociada a una forma de transporte perceptiblemente "informal" que puede ser calificado de eficiente pues permite trasladar a las personas a cualquier punto de la ciudad y con ello la realizacion de sus actividades cotidianas. En el segundo caso, se ha analizado el sector del Castillo en Santiago de Chile donde se observan los mecanismos de adaptacion cotidianos de sus habitantes luego de un cambio radic...

De la misma forma que en Europa las politicas de transporte y movilidad, basadas en la priorizaci... more De la misma forma que en Europa las politicas de transporte y movilidad, basadas en la priorizacion del automovil y en las que se ha relegado al transporte publico a un papel secundario, han supuesto la exclusion de los colectivos mas debiles, las politicas de transporte en America Latina, basadas tambien en la potenciacion del transporte privado pero, y especialmente, en la formalizacion, jerarquizacion, eficiencia economica, etc. del transporte publico, pueden agravar las ya graves situaciones de pobreza y exclusion que se dan en este continente. El analisis de los casos de Barcelona (Espana) y de Lima (Peru) nos permite realizar una prospectiva de los posibles impactos sociales que se pueden producir en las ciudades latinoamericanas de implementarse las politicas de transporte europeas.

Finisterra, 2012

Desde los años 60 del siglo XX se observa una tendencia creciente a trasladar las actividades ind... more Desde los años 60 del siglo XX se observa una tendencia creciente a trasladar las actividades industriales a polígonos creados para tal ﬁn en las periferias urbanas. La conexión entre estos nuevos espacios productivos y el resto de espacios urbanos se ha fundamentado en el uso masivo del vehículo privado; esta opción de conectividad conlleva unos altos costes de movilidad los cuáles se dividen en operativos, ambientales, sociales y temporales. Este artículo se centra en el estudio de los costes sociales y temporales derivados de la movilidad a los polígonos industriales de dos municipios periféricos de la Región Metropolitana de Barcelona. Los resultados obtenidos, permiten realzar la importancia de la organización territorial y de la planiﬁcación de los transportes en la disminución de dichos costes y, por lo tanto, como instrumentos útiles para llevar a cabo políticas sociales

Documents D Analisi Geografica, 2009

Sin embargo, siguiendo la argumentación de Miralles y tal como ella misma señala, el análisis tod... more Sin embargo, siguiendo la argumentación de Miralles y tal como ella misma señala, el análisis todavía no estaba completo ya que no habíamos incorporado a las personas y, con ellas, a las razones que tienen para moverse y para utilizar un medio de transporte u otro. Será esta nueva incorporación, la de las personas como objeto de estudio, la que nos permitirá, en esta última fase del recorrido conceptual y terminológico, hablar propiamente de movilidad. El concepto de movilidad, entonces, supera ampliamente los de tránsito y transporte en tanto que se preocupa no solo de los medios de transporte que utilizan los ciudadanos sino de los motivos que los llevan a moverse, de las facilidades o dificultades que tienen para hacerlo, de las diferencias de pautas de movilidad existentes entre los diferentes colectivos sociales, de la vinculación de esta actividad, la de desplazarse, con su nivel de renta o con su nivel de autonomía personal, etc. El estudio de la movilidad, entonces, va mucho más allá del tradicional estudio de la oferta de transporte. Los estudios clásicos confundían, sin duda alguna, los desplazamientos de los ciudadanos y sus características con los medios de transporte. Según señala Miralles (2002), "la utilización de los medios de transporte se explica, obviamente, por su existencia, pero también, y quizá de manera previa, por la necesidad que los ciudadanos tienen de moverse por un espacio concreto en un tiempo determinado y a una velocidad adecuada". Los estudios tradicionales habían hecho hincapié en la oferta de transporte olvidando y menospreciando algo tan fundamental como la demanda de éste.

Papers Regio Metropolitana De Barcelona Territori Estrategies Planejament, 2014

La Ciudad Nuevos Procesos Nuevas Respuestas 2003 Isbn 84 9773 013 5 Pags 97 106, 2003

Cyclists and Cycling Around the World is a visionary book of remarkable breadth, highlighting the... more Cyclists and Cycling Around the World is a visionary book of remarkable breadth, highlighting the increasingly valuable and fascinatingly complex role of the bicycle in contemporary urban life and experience. It contains 25 articles written by leading experts in such fields as, local planning, cycle advocacy and research and is divided into seven chapters on policies and topics relevant to increasing cycling in cities. These topics are as diverse as teaching very young children how to use a bicycle to how a cycle culture was revitalised in China, as well as how cycling affects green urban transportation, social mobility, public health, carbon emissions, urban space and gender equality. The articles detail good practices coming from many parts of the world - from India to Bogota, from Copenhagen to Lima by way of Amsterdam and Oregon, USA. The sub-title of the book, Creating Liveable and Bikeable Cities reflects the vision of the editors as they compiled this wonderful and fascinatin...

Tdx, Oct 5, 2007

Partiendo de la exploracion de los vinculos que se establecen entre las variables movilidad, pobr... more Partiendo de la exploracion de los vinculos que se establecen entre las variables movilidad, pobreza y exclusion social en un contexto de profunda segregacion funcional y socioespacial, esta Tesis doctoral analiza, en primer lugar, las relaciones que las personas en situacion de pobreza mantienen con el espacio local y con el resto del territorio metropolitano como consecuencia de la estructura urbana y la organizacion funcional del espacio presente en la ciudad. A partir de ahi y de la deteccion que estos ciudadanos desarrollan una parte importante de su vida cotidiana fuera del espacio local y que para ello tienen la necesidad de realizar desplazamientos motorizados, se analiza la eficiencia social del sistema de transporte colectivo llegando a la conclusion que para estos ciudadanos este deviene un importante instrumento de integracion y cohesion social. Finalmente, se subraya que, si bien el transporte colectivo representa un importante elemento de inclusion social para la poblacion en situacion de pobreza, los elevados costes derivados de su uso cotidiano constituyen un potente elemento de freno a las potencialidades de inclusion y cohesion social de este sistema de transporte urbano. Dicho analisis se realiza en la ciudad de Lima (Peru). This Ph. D. Thesis starts exploring the links established between the variables of mobility, poverty and social exclusion in a context of profound functional and socio-spacial segregation. At first, it analyses the relations of people living in poverty with the local space and with the rest of the metropolitan territory as a consequence of the urban structure and the functional organization of the space in the city. Given that these citizens develop an important part of their daily life outside their local space, due to which they have to commute, social efficiency of the collective transport system is analyzed. The Thesis concludes that for these citizens, collective transport system becomes an important instrument of social integration and cohesion. Finally, it is underlined that, although collective transport represents an important element of social inclusion for the population living in poverty, the high costs derived from the daily use of transport represent a powerful restrain to inclusion and social cohesion of the urban transport system. The previous analysis is made in the city of Lima (Peru).

L'espai urbà modern es caracteritza per una disposició diferenciada i fragmentada de les func... more L'espai urbà modern es caracteritza per una disposició diferenciada i fragmentada de les funcions i les activitats urbanes. Així, el desplaçament de les persones esdevé una activitat de caràcter obligat per tal de realitzar les diverses activitats quotidianes. D'aquesta manera transport i territori esdevenen elements complementaris que estableixen una relació d'interdependència ensems que es produeix una forta interacció entre ells.

Ecologia Politica, 1999

rectangulo, englobando poco a poco los barrios que se habfan ido creando en la periferia, origina... more rectangulo, englobando poco a poco los barrios que se habfan ido creando en la periferia, originalmente ocupados por la po blaci?n indfgena. A fines del siglo XVII se construyo una mu ralla de 10 km de largo, en el interior de la cual la urbaniza ci?n se densific? lentamente hasta mediados del siglo XDC De 1600 a 1750 la poblaci?n de Lima pas? de 14.000 a 60.000 habitantes. Su rol continental la hizo un lugar de gran prestigio y riqueza, hasta comienzos del siglo XLX, cuando el imperio espanol empezo a fragmentarse. A lo largo de este si glo el crecimiento demografico continuo siendo lento. En 1876 la poblaci?n censada en Lima era de 101.488. A finales de este siglo empez? a desarrollarse la estructura de la agjomeraci?n actual a partir del enlace de la ciudad amurallada con la ciudadela portuaria del Callao y con los pueblos perifericos creados en el siglo XVIII en las ricas tierras agncolas del cono de deyeccion del Rimac. La via fe rrea fue la primera en condicionar los ejes de ruptura del n?cleo inicial. En 1851 se inauguro la conexion Lima-Callao a la que la siguieron la de Lima-Miraflores Chorrillos y aquella que ligaba Lima con el antiguo pueblo de Magdalena y el balneario de Magdalena del Mar. La red ferroviaria marc? definitivamente el triangulo for mado por el cono de deyecci?n del Rimac en el interior del cual se desarrollana la ciudad hasta los anos cincuenta del pre sente siglo. Durante los anos veinte el crecimiento espacial sigui? esen cialmente dos ejes, definidos por la construcci?n de dos gran des avenidas, las llamadas "avenidas urbanizadoras": la avenida