Gianni Rondinella | Universidad Politécnica de Madrid (original) (raw)
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Papers by Gianni Rondinella
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
En los últimos años hemos asistido a una apuesta por implementar políticas de fomento de la bicic... more En los últimos años hemos asistido a una apuesta por implementar políticas de fomento de la bicicleta por parte de la mayoría de las entidades municipales. En la mayoría de casos la argumentación ha sido entender la movilidad ciclista como una apuesta por un transporte más sostenible en nuestras ciudades. Más allá del éxito desigual de las estrategias ciclistas iniciadas, ¿es esto realmente cierto?
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 2015
Although cycling as a mode of transport can provide various important benefits to cities and thei... more Although cycling as a mode of transport can provide various important benefits to cities and their transport systems, it accounts for only a small proportion of commuter trips in southern Europe. The aim of this study was to develop a new model based on Ajzen's (1991) theory of planned behaviour (TPB), but including social identity as an additional predictor variable to improve the explanatory capability of the TPB. We conducted a telephone survey of a representative sample of 595 non-cycle commuters in the Spanish city of Vitoria-Gasteiz, which has a moderate proportion of bicycle users (6.9%). Confirmatory factor analysis to test the model showed satisfactory overall measurement fit, and all sub-scales had high reliability and validity coefficients. The findings demonstrated the value of incorporating social identity into the TPB to capture motivational factors relevant to cycle commuting. The relationships between the factors in the model indicated that there is a strong link between identifying as 'a cyclist' and perceived self-efficacy with respect to cycling. Furthermore, the results suggest that a more specific measure of perceived self-efficacy, targeting concrete behaviours could be used to inform development of initiatives to promote urban cycling. Our data also revealed that, excluding control variables such as journey time, economic cost and distance, the psychosocial variables included in the model predicted 32% of the variance in car users' intention to start commuting by bicycle.
The assessment of factors influencing people in making their modal choice in favor of bicycles va... more The assessment of factors influencing people in making their modal choice in favor of bicycles varies significantly depending on the user’s experience: a daily user, a recreational user or an infrequent or non-user. A study conducted in Madrid at the main university campus among a group of more than 3,000 people (including students, teachers and non-teaching staff) verified these differences empirically. Overall, frequent users give lesser importance to the barriers identified as crucial by infrequent and non-users. Reversely, a better assessment of the positive characteristics of cycling increases with use: the more cycling is used, the more positive is the perception of cycling. And even more noticeable are the differences that can be observed among the purposes for using bicycles. Those who only use a bicycle for leisure or sports purposes value benefits about a half of what commuting users do. Even noticeable is the difference between occasional users, who cycle only for recreational and sports purposes, compared with those who, without ceasing to be occasional users due to the low frequency of use, cycle for systematic purposes, then commuting on an infrequent basis. The pattern of their ratings is very similar to frequent users, differing markedly from the users for non commuting purposes. Along these lines, frequent users perceive other factors as barriers: for example the lack of complementary facilities or theft risk. Based on these results from the Madrid study, this paper emphasizes the importance of guiding urban cycling policies toward measures that promote trying out the bicycle in urban environments through programs specifically directed towards recreational and non-users.
La valoración del los factores que afectan al usuario a la hora de realizar su elección modal a f... more La valoración del los factores que afectan al usuario a la hora de realizar su elección modal a favor de la bicicleta no es la misma que para el resto de modos. Además de algunas características peculiares, esa valoración varía de manera significativa dependiendo de la experiencia de uso de la bicicleta por parte del usuario: según si es usuario frecuente, si usa la bicicleta sólo por motivos de ocio o deporte, o si no utiliza la bicicleta. De forma general, los usuarios frecuentes dan mucha menos importancia a las barreras identificadas como fundamentales para los otros usuarios. Específicamente, la diferencia más acentuada se observa en relación a una de las barreras que más afectan a la hora de considerar la bicicleta como modo de transporte usual en la ciudad: la percepción de la peligrosidad de su uso. Mientras la mayoría de los no usuarios, y sobre todo los que sólo usan la bici para ocio o deporte, consideran muy importante o fundamental el riesgo como principal barrera al uso de la bicicleta, el factor resulta mucho menos significativo para los usuarios habituales e incluso para los usuarios ocasionales con motivo de movilidad obligada. Algo parecido resulta considerando las distancias a recorrer o la orografía como factores que llevan a usar la bicicleta menos de lo deseado. En esta línea, los usuarios que la usan para motivos de transporte urbano perciben otros factores como barreras: falta de instalaciones complementarias o climatología adversa, por ejemplo. A partir de los resultados del estudio, se propone un nuevo enfoque en la orientación de las políticas de fomento del uso urbano de la bicicleta hacia intervenciones que favorezcan la experimentación práctica de su uso en ambiente urbano, con programas dirigidos de manera especifica hacia no usuarios y usuarios por motivo de ocio o deporte. Esto puede realizarse a través de medidas que permitan el fácil acceso a las bicicletas, como la implantación de servicios de bicicleta pública, la provisión de bicicletas gratuitas para los empleados en las empresas, la rebaja de impuestos en la compra de bicicletas y su integración en el sistema de transporte publico.
Cauce 2000, Jan 1, 2010
La Guía de la Movilidad Ciclista pretende proporcionar una reflexión global sobre la implantación... more La Guía de la Movilidad Ciclista pretende proporcionar una reflexión global sobre la implantación efectiva y eficaz del modo bicicleta en el medio urbano. Se trata del proyecto de investigación PROBICI desarrollado en el marco del Plan Nacional de I+ D+ i 2004-2007 del CEDEX-Ministerio de Fomento, al amparo de los objetivos científicos del PEIT). Dos de sus promotores nos explican este estudio.
transyt.upm.es
Este artículo presenta los resultados de un estudio sobre el potencial de uso de la bicicleta en ... more Este artículo presenta los resultados de un estudio sobre el potencial de uso de la bicicleta en la Ciudad Universitaria de Madrid. El objetivo principal de la investigación es la estimación de la demanda de usuarios de un sistema de bicicleta pública de préstamo entre estudiantes y trabajadores dentro del recinto universitario.
Thesis Title: 'Triggering change. Tools and practices for transforming the socio-technical system... more Thesis Title: 'Triggering change. Tools and practices for transforming the socio-technical system of mobility', Theoretical research on the potential innovation of the urban mobility system by the effect of public bicycle services.
Thesis Title: 'Masses by bicycle. An atypical social practice and the urban imaginary dominated b... more Thesis Title: 'Masses by bicycle. An atypical social practice and the urban imaginary dominated by automobile. Critical mass experiences in Milan', Empirical research on the meanings of Critical mass practice for urban policy&planning, focusing on its ability to change the way cities are perceived and used by citizens.
Books by Gianni Rondinella
Guidelines on how to design an effective policy to promote cycling as a mode of transport in urba... more Guidelines on how to design an effective policy to promote cycling as a mode of transport in urban areas
Reports by Gianni Rondinella
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
En los últimos años hemos asistido a una apuesta por implementar políticas de fomento de la bicic... more En los últimos años hemos asistido a una apuesta por implementar políticas de fomento de la bicicleta por parte de la mayoría de las entidades municipales. En la mayoría de casos la argumentación ha sido entender la movilidad ciclista como una apuesta por un transporte más sostenible en nuestras ciudades. Más allá del éxito desigual de las estrategias ciclistas iniciadas, ¿es esto realmente cierto?
Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi Cit2012 Actas Del X Congreso De Ingenieria Del Transporte Transporte Innovador Y Sostenible De Cara Al Siglo Xxi 20 06 2012 22 06 2012 Granada, 2012
Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 2015
Although cycling as a mode of transport can provide various important benefits to cities and thei... more Although cycling as a mode of transport can provide various important benefits to cities and their transport systems, it accounts for only a small proportion of commuter trips in southern Europe. The aim of this study was to develop a new model based on Ajzen's (1991) theory of planned behaviour (TPB), but including social identity as an additional predictor variable to improve the explanatory capability of the TPB. We conducted a telephone survey of a representative sample of 595 non-cycle commuters in the Spanish city of Vitoria-Gasteiz, which has a moderate proportion of bicycle users (6.9%). Confirmatory factor analysis to test the model showed satisfactory overall measurement fit, and all sub-scales had high reliability and validity coefficients. The findings demonstrated the value of incorporating social identity into the TPB to capture motivational factors relevant to cycle commuting. The relationships between the factors in the model indicated that there is a strong link between identifying as 'a cyclist' and perceived self-efficacy with respect to cycling. Furthermore, the results suggest that a more specific measure of perceived self-efficacy, targeting concrete behaviours could be used to inform development of initiatives to promote urban cycling. Our data also revealed that, excluding control variables such as journey time, economic cost and distance, the psychosocial variables included in the model predicted 32% of the variance in car users' intention to start commuting by bicycle.
The assessment of factors influencing people in making their modal choice in favor of bicycles va... more The assessment of factors influencing people in making their modal choice in favor of bicycles varies significantly depending on the user’s experience: a daily user, a recreational user or an infrequent or non-user. A study conducted in Madrid at the main university campus among a group of more than 3,000 people (including students, teachers and non-teaching staff) verified these differences empirically. Overall, frequent users give lesser importance to the barriers identified as crucial by infrequent and non-users. Reversely, a better assessment of the positive characteristics of cycling increases with use: the more cycling is used, the more positive is the perception of cycling. And even more noticeable are the differences that can be observed among the purposes for using bicycles. Those who only use a bicycle for leisure or sports purposes value benefits about a half of what commuting users do. Even noticeable is the difference between occasional users, who cycle only for recreational and sports purposes, compared with those who, without ceasing to be occasional users due to the low frequency of use, cycle for systematic purposes, then commuting on an infrequent basis. The pattern of their ratings is very similar to frequent users, differing markedly from the users for non commuting purposes. Along these lines, frequent users perceive other factors as barriers: for example the lack of complementary facilities or theft risk. Based on these results from the Madrid study, this paper emphasizes the importance of guiding urban cycling policies toward measures that promote trying out the bicycle in urban environments through programs specifically directed towards recreational and non-users.
La valoración del los factores que afectan al usuario a la hora de realizar su elección modal a f... more La valoración del los factores que afectan al usuario a la hora de realizar su elección modal a favor de la bicicleta no es la misma que para el resto de modos. Además de algunas características peculiares, esa valoración varía de manera significativa dependiendo de la experiencia de uso de la bicicleta por parte del usuario: según si es usuario frecuente, si usa la bicicleta sólo por motivos de ocio o deporte, o si no utiliza la bicicleta. De forma general, los usuarios frecuentes dan mucha menos importancia a las barreras identificadas como fundamentales para los otros usuarios. Específicamente, la diferencia más acentuada se observa en relación a una de las barreras que más afectan a la hora de considerar la bicicleta como modo de transporte usual en la ciudad: la percepción de la peligrosidad de su uso. Mientras la mayoría de los no usuarios, y sobre todo los que sólo usan la bici para ocio o deporte, consideran muy importante o fundamental el riesgo como principal barrera al uso de la bicicleta, el factor resulta mucho menos significativo para los usuarios habituales e incluso para los usuarios ocasionales con motivo de movilidad obligada. Algo parecido resulta considerando las distancias a recorrer o la orografía como factores que llevan a usar la bicicleta menos de lo deseado. En esta línea, los usuarios que la usan para motivos de transporte urbano perciben otros factores como barreras: falta de instalaciones complementarias o climatología adversa, por ejemplo. A partir de los resultados del estudio, se propone un nuevo enfoque en la orientación de las políticas de fomento del uso urbano de la bicicleta hacia intervenciones que favorezcan la experimentación práctica de su uso en ambiente urbano, con programas dirigidos de manera especifica hacia no usuarios y usuarios por motivo de ocio o deporte. Esto puede realizarse a través de medidas que permitan el fácil acceso a las bicicletas, como la implantación de servicios de bicicleta pública, la provisión de bicicletas gratuitas para los empleados en las empresas, la rebaja de impuestos en la compra de bicicletas y su integración en el sistema de transporte publico.
Cauce 2000, Jan 1, 2010
La Guía de la Movilidad Ciclista pretende proporcionar una reflexión global sobre la implantación... more La Guía de la Movilidad Ciclista pretende proporcionar una reflexión global sobre la implantación efectiva y eficaz del modo bicicleta en el medio urbano. Se trata del proyecto de investigación PROBICI desarrollado en el marco del Plan Nacional de I+ D+ i 2004-2007 del CEDEX-Ministerio de Fomento, al amparo de los objetivos científicos del PEIT). Dos de sus promotores nos explican este estudio.
transyt.upm.es
Este artículo presenta los resultados de un estudio sobre el potencial de uso de la bicicleta en ... more Este artículo presenta los resultados de un estudio sobre el potencial de uso de la bicicleta en la Ciudad Universitaria de Madrid. El objetivo principal de la investigación es la estimación de la demanda de usuarios de un sistema de bicicleta pública de préstamo entre estudiantes y trabajadores dentro del recinto universitario.
Thesis Title: 'Triggering change. Tools and practices for transforming the socio-technical system... more Thesis Title: 'Triggering change. Tools and practices for transforming the socio-technical system of mobility', Theoretical research on the potential innovation of the urban mobility system by the effect of public bicycle services.
Thesis Title: 'Masses by bicycle. An atypical social practice and the urban imaginary dominated b... more Thesis Title: 'Masses by bicycle. An atypical social practice and the urban imaginary dominated by automobile. Critical mass experiences in Milan', Empirical research on the meanings of Critical mass practice for urban policy&planning, focusing on its ability to change the way cities are perceived and used by citizens.
Guidelines on how to design an effective policy to promote cycling as a mode of transport in urba... more Guidelines on how to design an effective policy to promote cycling as a mode of transport in urban areas