УЛЬЯНИН Юрий Алексеевич » УЧЕНИКИ С.А. УЛЬЯНИНА (original) (raw)

Сергей Алексеевич Ульянин учил летать на аэропланах различных систем военных чинов Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы (АО ОВШ) и Военной авиационной школы в Гатчине (ВАШ). Широко известно как он в этом деле преуспел.

Ульянин С.А., 1916 год

Трудно всех его учеников упомянуть в докладе. Расскажем о некоторых, прославивших авиацию России и школу С.А.Ульянина. О двух учениках С.А. уже рассказал предыдущий докладчик: Сергее Николаевиче Никольском и Алексее Васильевиче Панкратьеве.

Больше и лучше всех учеников С.А.Ульянина известен Национальный герой России капитан Петр Николаевич Нестеров. О нем очень много написано, в т.ч. в /1…4/. С раннего детства увлекавшийся всем летающим, формально поступил в Авиационный отдел (АО) в 1912г. В период обучения в ОВШ С.А. разрешил ему учиться летать на аэроплане. До этого П.Н. уже летал на созданном им планере. 5.10.1912г. П.Н. выдержал экзамен на звание “Военного летчика”/5/. Командование школы по совету С.А. обратилось к Военному министру с просьбой разрешить П.Н.Нестерову “прикомандирование к АО сроком до 1 ноября … дабы дать ему возможность попрактиковаться в полетах и приобрести право окончить АО ОВШ и быть назначенным на службу в один из авиационных отрядов.” /6/. Так с участием С.А. и его помощников П.Н. в марте 1913г. начал службу Военным летчиком.

Широко известны первая в мире “мертвая петля” П.Н. (27.08.1913г.), повторенная им на “Ньюпоре” 31.03.1914г., и первый в мире таран в воздухе, он же первый воздушный бой с самолетом противника – 26 августа (8 сентября) 1914г. Нестерову принадлежит одно из первых мест в решении важнейших вопросов по применению военной авиации, в частности, в создании авиационной тактики. Он начал службу в авиационной части, когда таковой еще не было. И внес в ее создание много полезных начинаний. П.Н. был еще и авиаконструктором. Очень многое он мог бы сделать для развития и становления нашей авиации.

Имя П.Н. увековечено. С 1986г. планета №3071 носит название “Нестеров”. В Москве есть улица “Пилота Нестерова”. С 1995г. в России введена медаль Нестерова. Ей награждаются лица летного состава за личное мужество и отвагу, проявленные при защите Отечества и государственных интересов РФ и за высокое мастерство самолетовождения. В Нижнем Новгороде есть музей его имени; на доме, где он родился, укреплена памятная доска; одна из красивейших улиц носит имя Петра Нестерова. На Волжском откосе сооружен памятник герою. Возле памятника стоит памятный знак, наглядно демонстрирующий “Мертвую петлю Нестерова”. В ежегодных праздниках “День города” принимают участие авиаторы Акционерного общества “Сокол”, они демонстрируют летные достижения, в том числе “Петлю Нестерова”, а в митинге у памятника П.Нестерову традиционно принимают участие его родственники. В историко-архитектурном музее-заповеднике области есть экспозиция, посвященная П.Н.Нестерову.

Очень жаль, что некоторые историки, включая редакторов и авторов Большой Российской энциклопедии /1, 7 и др./, называют аса штабс-капитаном. Да, он погиб штабс-капитаном, но за свой подвиг в Великой войне 1914-1918гг., был посмертно награжден чином капитана. Награда была дана не для погибшего героя, а для его потомков. Имеются ввиду не прямые потомки, а все мы, россияне.

Русский ас или “ас асов” полковник Александр Александрович Казаков, известный по /4, 8 …10/, родился в 1889г. Окончил ВАШ 7.10.1914г. Ушел из жизни, не видя другого выхода, в чине майора Английской армии /8/. В списке не принявших октябрьский переворот 1917г. и покинувших Родину /9/ говорится: “21 июля 1919г. покончил жизнь самоубийством, умышленно вогнав в землю свой самолет, герой Первой мировой войны летчик-истребитель, полковник А.А.Казаков, сбивший 32 самолета противника, кавалер всех офицерских орденов России, кавалер ордена Франции и многих медалей”. А.А.Казаков был командиром первой в России боевой группы истребителей, состоявшей из трех авиационных отрядов. Он окончил ВАШ, когда самолеты еще не имели вооружения. Еще будучи учеником этой школы, освоил аэроплан “Моран” и, совершив 1 апреля 1915г. воздушный таран на нем, он доказал, что умеючи, можно и живым при этом остаться. Это был первый повтор подвига П.Н.Нестерова.

В январе 1914г. прибыл в переменный состав АО ОВШ. Освоил ряд аэропланов, в том числе “Ньюпор”, “Бранденбург” и “Спад”. 24 сентября 1914г. окончил ВАШ по 1-му разряду, удостоен звания “Военный летчик” и был оставлен в Школе на должности обучающего офицера. В октябре того же года был назначен в 4-й Корпусный Авиационный отряд младшим офицером.

Через год А.А. назначается командиром 19-го Корпусного Авиационного отряда. Проявив себя летчиком истребителем, с февраля 1917г. А.А. становится командиром 1-й Боевой Авиационной группы – можно сказать, признается родоначальником истребительной авиации. “О победах первой боевой авиагруппы и прежде всего ее командира подполковника Александра Казакова ходят легенды” /8/.

А.А.Казаков был награжден Георгиевским оружием и орденами: св. Великомученика и Победоносца Георгия 4 ст.; св. Равноапостольного Князя Владимира 4 ст. с мечами и бантом; св. Анны: 2 ст. с мечами, 3 ст. (за окончание ВАШ), 4 ст. с надписью “За храбрость”; св. Станислава 2 ст. с мечами, 3 ст.; мечами и бантом к имеющемуся ордену св. Анны Французским Военным крестом; высоким английским орденом; чинами – ротмистр, подполковник и полковник; медалями.

А.А. служил в Английской армии. Советская власть предложила ему должность рядового летчика, а англичане пообещали отправить на фронт союзных держав для борьбы с Германской армией. Но, когда ряд летчиков и техников завербовались и прибыли в Мурманск, их обязали воевать с Красной армией. Было организовано два авиаотряда. Командиром одного из них был назначен полковник А.А.Казаков. В Английской армии он стал капитаном. Чин майора был ему пожалован в октябре 1918г., вместе с высшим английским военным орденом.

Евграф Николаевич Крутень – ас, сбивший около двадцати неприятельских аэропланов, окончил ВАШ в сентябре 1914г. Он и А.А.Казаков были однокашниками.

Е.Н. родился в 1890 году. В 1913г. дважды участвовал в маневрах с применением аэропланов в качестве наблюдателя на аэроплане – корректировщика артиллерийского огня. Летал наблюдателем с П.Н.Нестеровым. Подружился с ним, был свидетелем “мертвой петли Нестерова”. “Загорелся” авиацией. Удостоен звания “Военный летчик”. Участвовать в Великой войне 1914-1918 гг. начал 27 октября 1914 года в 21-м Армейском авиационном отряде летчиком на “Вуазене” /1, 2, 4, 10/.

10 августа 1914 г. на биплане “Фарман-XVI” сделал две мертвые петли (впервые на биплане). “Евграф Николаевич Крутень остается крупной величиной в авиации, его заслуги перед отечеством, народом неоспоримы, – пишет Борис Ефимович Соркин, – его соратники, его друзья написали о нем воспоминания, в которых воздали должное своему славному командиру, истинному рыцарю без страха и упрека, подлинному патриоту России. Среди этих людей А.В.Шиуков, И.А.Спатарель, Н.М.Брагин, Б.Н.Кудрин” /10/. В предисловии дважды Герой, Летчик-космонавт, заслуженный летчик-испытатель Георгий Тимофеевич Береговой написал: “Выработанная Е.Н.Крутенем тактика истребительной авиации нашла отражение в действиях советских летчиков не только в годы гражданской, но и Великой Отечественной войны, … “. Е.Н., пользовавшего большой известностью на фронте, бывшего грозой для летчиков неприятеля (”Имя капитана Крутеня наводило страх на летчиков противника. Никто из них не хотел бы встретиться с нашим асом” в воздухе ), по праву можно считать “одним из основоположников тактики истребительной авиации в России”. Е.Н. был наиболее яркой личностью среди русских летчиков. Cбил 17 самолётова противника. Он заслуженно считается одним из организаторов истребительной авиации в России, командовал второй в России Боевой авиационной группой истребителей. В 1917г. Е.Н. написал несколько брошюр по авиации. Имя его стоит рядом с именем Нестерова.

Начальник Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего полковник С.А.Ульянин направил в штаб Авиагруппы телеграмму: “6 июня с.г. на фронте погиб доблестный командир 2-й боевой группы капитан Евграф Николаевич Крутень, который своей неутомимой боевой работой стяжал себе неувядаемую славу и бесспорно может считаться гордостью нашей родной авиации …”.

За боевое отличие капитан Крутень был награжден орденом св. Великомученика и Победоносца Георгия 4 ст., Георгиевским оружием, орденами: св. Равноапостольного Князя Владимира 4 ст. с мечами и бантом, св. Анны 4 ст. с надписью “За храбрость”, Военным крестом Французской Республики с пальмовой ветвью (две награды: орден и “пальма”). Две последние награды получены за отличия в боях во время стажировки во Франции.

Дмитрий Александрович Борейко родился 25 апреля 1885г. Окончил ОВШ, Николаевскую военную академию с дополнительным курсом и АО в 1911г. – из первого выпуска. Был оставлен в АО обучающим офицером и заведующим инженерным имуществом.

Д.А. проявил себя как высококвалифицированный преподаватель и организатор обучения и воспитания военных летчиков. Он неоднократно замещал начальника АО и ВАШ.

С 13 августа 1917г. Д.А. – начальник ВАШ /11/. 17.11.1917г. общим собранием личного состава школы капитан Д.А.Борейко утвержден в должности начальника ВАШ.

Д.А. прославил АО и ВАШ выпуском технической и научно-популярной литературы. Им издано 9 книг, две из которых выдержали два издания. Названия книг и статей по современным понятиям длинноваты, но зато сразу видно о чем книга и чего она стоит. Содержание самих книг, таблиц и чертежей, инструкций и рекомендаций в них сыграло большую роль в деле сохранения и ремонта материальной части авиационных отрядов Военно-воздушных сил Российской Империи в период Великой войны 1914-1918гг.

В течение всей Великой войны 1914-1918гг. Д.А. находился в Действующей армии в составе ВАШ. С августа 1917г. он стал начальником ВАШ. Влившись в Белое движение, 10 августа 1918г. стал начальником Воздушного Флота при Штабе Народной Армии Северной группы в г. Казани.

9 сентября Д.А. командируют в г. Самару на формирование Управления Воздушного Флота (ВФ) при Главном Инженерном Управлении (Гинжу). 27 сентября 1918г. Д.А. назначают начальником ВФ Народной Армии при Гинжу в г. Самара. 3 октября Д.А. командируют в Ставку Верховного Главнокомандующего (г. Омск), где его назначают начальником Отдела ВФ Гинжу, затем начальником Управления ВФ Гинжу Российского Правительства Александра Васильевича Колчака /12/. В марте 1919г. Д.А. получает чин подполковника, в конце года – чин полковника.

Военная служба Д.А.Борейко закончилась на должности начальника ВФ при штабе Верховного Главнокомандующего всеми сухопутными и морскими силами России.

После поражения Белой Армии Д.А. перебрался на Китайскую Восточную железную дорогу в г. Харбин, где вел преподавательскую деятельность в высших учебных заведениях вплоть до 1942 года. Дмитрий Александрович с 1942 по 1945 г.г. был сотрудником японской военной миссии в Харбине, за что был в 1945 году арестован по ряду статей органами СМЕРШ, был осужден по 58-й статье на 10 лет, но отбыть срок ему не пришлось, так как он скончался в следственной тюрьме в 1946 году.

Д.А. награжден орденами: св. Анны 2 и 3 ст., св. Станислава 2 и 3 ст. и чинами капитана и полковника.

Константин Алексеевич Калинин родился 24 января 1887г. Участвовал в боевых действиях Великой войны 1914-1918гг. Окончил ВАШ в 1916г. со званием “Военного летчика”. В 1917г. – командир 26-го корпусного авиационного отряда. В 1918-1919гг. – служил в авиации Украинской народной республики. В /1/ есть статья о К.А. и его аэропланах. Очень хорошо изложена жизнь и деятельность гениального авиаконструктора Калинина в /13/. В 1990г. утверждено название малой планеты №3347 – “Константин”. Название дано в честь Константина Алексеевича Калинина (1887-1938гг.), выдающегося летчика и талантливого авиационного конструктора, который разработал ряд аэропланов разных типов, один из которых был удостоен Золотой медали на Международной авиационной выставке в Берлине в 1928г.

К.А. был настоящим талантом в деле создания самолетов в России. За что и был лишен жизни. Только теперь стали писать о таких людях правду. “… в нашей стране Правительство делало, что хотело. Экономической целесообразности в принятых решениях никогда не уделяли должного внимания. Хотели – выгоняли с работы, хотели – со специально сфабрикованным липовым доносом сажали в тюрьму и т.д. Многие авиационные конструкторы прошли унизительный для человека этап незаконного, необоснованного лишения свободы, многие лишились жизни (К.А.Калинин и др.)” /9/.

Его служба в 26 авиаотряде сопровождалась аттестациями со словами: “Отличный офицер. Достоин быть командиром авиаотряда вне очереди”, “Выдающийся летчик”, “Характер уравновешенный, спокойный, решительный благородный. Отличные умственные способности, быстро схватывает и усваивает все новое. Умеет оценить обстановку и быстро выбрать правильное решение. В своих решениях тверд, последователен и логичен. Хорошо подготовлен теоретически и практически к службе в авиации, которой предан и которую знает и любит”.

Дочь К.А. Нели Константиновна Калинина говорит: “Мечта быть летчиком переросла в мечту стать авиаконструктором. В 1920г. К.А. поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. В 1922г. с реорганизацией института в Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского, К.А. был исключен из последнего как бывший офицер. К.А. оставалось сдать всего несколько зачетов. Образование завершил в Киевском политехническом институте. Дипломной работой К.А. был, сконструированный им самолет К-1, принятый к серийному производству. Подобного случая в истории нашей страны не было. А потом были созданы самолеты К-2 … К-12. В 1958г. английский журнал “Эйр пикториелз” писал, что схема самолета К-12 явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолетов. Был еще построен и испытан К-13, бомбардировщик, схему которого использовали А.Н.Туполев и В.М.Петляков при создании Ту-2 и Пе-2. К-13 тоже был уничтожен. Было еще много талантливейших проектов (К-14 … К-17), опередивших свое время. 1 апреля 1938г. этот замечательный человек, обладавший высочайшим интеллектом, редчайшим благородством и добротой, был арестован, замучен и расстрелян 22 октября 1938г. Выдержав 7 месяцев жесточайших пыток – он не подписывал ложных обвинений. К.А. создавал свои самолеты в обстановке очень сильного противодействия, в основном со стороны А.Н.Туполева, о чем свидетельствуют архивные документы и сама правда его жизни. Память о К.А.Калинине замалчивалась. С трудом приходится ее восстанавливать. 25 лет тому назад академик И.И.Артоболевский сказал: “Было два великолепных авиаконструктора. Одного (И.И.Сикорского) Америка похоронила как национального героя, а другого (К.А.Калинина) у нас почти никто не знает – его погубили молодым”. 26 октября 1998г. в США в передаче по радио было сказано: ”Авиаконструктор мирового класса, много сделавший для становления советской авиации и обладавший гигантским творческим потенциалом, автор принципиально новых конструкций самолетостроения, вдохновенный труженик, благородный и бескомпромиссный человек, Константин Алексеевич Калинин, принял в тюрьме мученическую смерть”.”.

Юрий Владимирович Гильшер родился 14.11.1895г. Окончил ВАШ 17.10.1915г. со званием “Военный летчик”. Стал отличным летчиком, а затем и летчиком-истребителем, асом. Про таких говорят и пишут: “… далеко не каждый летчик, даже хорошо подготовленный, может быть летчиком истребителем … Летчик-истребитель – это от Бога.” /9/.

Для тренировки летчиков в меткой стрельбе Ю.В. изобрел и создал качающийся тренажер для поддерживания навыков стрельбы с самолета (1917г.). Эта система была одобрена командованием и приносила большую пользу при тренировках летчиков.

Не по своей вине и на земле, 7.11.1915г., Ю.В. получил сильный ушиб головы и закрытый перелом обеих костей правого предплечья. Но через два месяца – снова в строю на Московском заводе “Дукс” принимал запчасти к аэропланам. Затем Ю.В. попросил направить его в ВАШ для обучения на быстроходных аппаратах. После переучивания на аэроплане “Моран” в Одесской авиационной школе направлен в 7-й Авиационный отряд истребителей. Великий Князь Александр Михайлович подписал аттестацию Ю.В.: “Отличный боевой летчик, решительный, хладнокровный, смелый. Высоких нравственных качеств. Серьезно относится к порученному делу” /10/.

27.04.1916г. во время выполнения боевого задания Ю.В. был атакован самолетом противника. С отказавшим мотором аэроплан попал в штопор. Высота 1000м, летчик опытный, но полностью спасти положение не удалось. Оба члена экипажа, включая летчика-наблюдателя Квасникова, тяжело пострадали, а Ю.В. еще потерял стопу левой ноги /4/, ногу ампутировали до колена. Ходил на костылях. Выздоровев, Ю.В. получил протез и решил вернуться в любимую авиацию. Многие упражнения и упорные изнурительные тренировки в ходьбе привели к тому, что стал ходить как здоровый человек. Медицинская комиссия по просьбе Ю.В. признала его годным к военной службе.

29.10.1916г. Ю.В. обратился к начальнику Увофлота за поддержкой, чтобы его оставили в авиации и направили на фронт, и добился своего. Снова 7-й Авиационный отряд истребителей. 31 марта и 2 мая 1917г. Ю.В. сбил самолеты противника. 4 июля 1917г. Ю.В. сбил более мощный самолет, за что “был представлен к Георгиевскому оружию”. Но получить эту очень высокую боевую награду не успел. Ю.В. ранее был награжден орденом святого Равноапостольного Князя Владимира 4-й степени с мечами и бантом.

“Вершина доблести и самопожертвования летчика – его последний воздушный бой 7 июля 1917г. с превосходящими силами противника … он вылетел на патрулирование в паре с прапорщиком В.Янченко. В воздухе появилось восемь немецких самолетов, летящих строем. Что могут сделать 2 истребителя против восьми? … Но такая мысль даже не приходит в голову Гильшера …”/10/. Русский летчик первым врезается в бой. Появляется еще 8 самолетов неприятеля (по другим источникам 10). Русские летчики бой продолжают. Ю.В. сбивает первый самолет. Далее слова В.Янченко из письма отцу героя Великой войны: “… Атакуя второй, Ваш сын подошел к нему … 70м … противник открыл огонь … мотор вывалился из рамы и вылетел вперед, крылья самолета сложились, и он камнем пошел вниз … я тоже пошел вниз и сел у места падения Юрочки. Все было кончено. Тело … я отправил в Тернополь (над которым шел бой – Ю.У.), оттуда в наш дивизион, где оно было запаяно в гроб. Отправить тело в Россию было невозможно … похоронен торжественно в г. Бучаче в Галиции”/14/. Газета приводит выдержку из приказа по 7 авиационному отряду истребителей от 7.07.1916г.: “… Вступив в бой, несмотря на значительный перевес противника, доблестный командир отряда был сбит, будучи атакован несколькими неприятельскими самолетами сразу. Да послужит всем боевым орлам этот святой героический подвиг военного летчика корнета Гильшера, как пример безграничной преданности Родине и безупречного выполнения своего долга”.

Автор /14/ пишет об Алексее Ивановиче Маресьеве как о повторившем подвиг Юрия Владимировича Гильшера. В /15/ сообщает о первом в мире безногом летчике Александре Николаевиче Прокофьеве-Северском. Т.о., Ю.В. был вторым.

Михаил Сергеевич Смольянинов родился в 1890г. Окончил ВАШ (1913г.) со званием “Военный летчик”. В период обучения в артиллерийском училище посещал АО ОВШ и, пользуясь родственными связями с С.А.Ульяниным, не только жадно знакомился с тогдашними достижениями летного дела, но и летал на аэроплане. В период учебы в АО во время первого полета на аэроплане “Ньюпор” М.С. тяжело пострадал. 7 октября он собирался только сделать тренировочный бег по земле. “Развив очень большую скорость, “Ньюпор” неожиданно для летчика поднялся в воздух (этому помог и сильный ветер), после чего сейчас же упал с высоты 20м на землю” /16/. Аппарат был сильно поврежден. М.С. нашли лежащим без сознания. Он срочно был отправлен в госпиталь. У подпоручика оказалось общее сотрясение всего организма, перелом пятки, вывих колена правой ноги и рана на левой ноге. Молодой организм преодолел все травмы, кроме перелома пятки. Всю жизнь М.С. был вынужден ходить и летать с палкой.

Во время Великой войны 1914-1918гг. М.С. выдвинулся в первые ряды блестящих русских летчиков. Он участвовал во многих воздушных боях, выполняя ответственные боевые задания командования, за мужественное, порой героическое, и своевременное выполнение которых был награжден многочисленными боевыми орденами, включая Георгиевское Оружие.

Октябрьский переворот прервал этот славный и нормальный путь русского аса. Желая продолжить борьбу с неприятелем, М.С. смело перелетел на своем трофейном немецком “Альбатросе” на ближайший союзный фронт. Подвергаясь обстрелам (был легко ранен), без посадок на неприятельской территории, М.С. достиг цели: явился в распоряжение командующего Особого Русского Экспедиционного Корпуса в Македонии генерала М.К.Дитерихса. “Если вспомнить все несовершенство тогдашних летательных аппаратов и всю необычность далекого беспосадочного перелета над вражеским расположением, то станет понятной исключительность подвига бесстрашного летчика, подвига, который до сих пор сохранился в памяти боевых товарищей М.С.Смольянинова.” /17/.

Состоя в авиационных частях союзных войск, М.С. принимал активное участие в воздушных сражениях и операциях на Македонском фронте. Оставаясь искусным и бесстрашным летчиком, за боевые подвиги он получил ряд иностранных орденов. Беспокойное сердце русского кадета звало М.С. на Родину и он тем же необычным путем (на своем самолете) возвратился на родную землю. Обращения в разные союзные миссии за разрешением на отправку на Западный фронт не увенчались успехом. Бросив на стол союзным военным бюрократам свои иностранные ордена, М.С. включается в Белое движение. Командуя авиационным отрядом, дослужился до полковника. В одном из боевых вылетов самолет М.С. по неизвестной причине загорелся и доблестный офицер трагически погиб. Это было в августе 1919г. у станции Верещагино, в районе между городами Пермь и Глазов. При погребении в гроб была положена “верная” палка.

“Жизнь его была недолгой, но насыщенной славными и яркими делами, проникнутой напряженным духом, который отличал старых Русских кадет. В славном созвездии кадетских жизней, отданных на алтарь Отечества, короткая жизнь Миши Смольянинова будет незримо и невидимо для многих сверкать чистой и немеркнущей звездой. Вечная слава и вечная память да будут ему и всем верным Русским людям, разделившим его судьбу. С любовью и гордостью мы, его сверстники … в год тридцатилетия его славной смерти, склоняем свои седые головы над его далекой, потерянной и покинутой, но незабытой могилой.” – так группа кадет закончила свою памятную статью в журнале, издававшемся в Париже, о своем товарище-однокашнике /17/.

Ян Иосифович Нагурский родился в 1888г. Окончил АО со званием “Военный летчик” в 1913г. В целях поиска пропавшей русской экспедиции Г.Я. Седова в августе 1914г. совершил 5 полетов в Арктике на гидроаэроплане /1/. Маршруты полетов поручика Нагурского проходили в акватории Новой Земли. Удаления от берега доходили до 100 км. Всего экипаж гидросамолета находился в воздухе 11 часов 30 минут и преодолел около 110 км. На острове Панкратьев была замечена избушка, в которой лётчики нашли рапорт (в металлической трубе из консервных банок) Георгия Яковлевича Седова в Морское министерство. Он сообщал, что из-за сложнейших ледовых условий не смог на своём судне подобраться к Земле Франца-Иосифа и, оставив судно, с частью экипажа перешел в избушку на зимовку, приказав остальным следить за сохранностью судна. К рапорту прилагался дневник экспедиции. В отчетном рапорте Я.И. писал: ”Летать в арктических странах, хотя и тяжело но вполне возможно, и авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировке льдов, в открытии новых земель, нахождении и нанесении на карту подводных преград, препятствующих судоходству. С высоты хорошо видны все рельефы, банки, отмели. Фотографии сверху могут дать точные данные для исправления и дополнения карт. … Авиация, как колоссально быстрый способ передвижения, есть единственный способ для разрешения задачи … пройти Северный полюс.”/18/.

Будущий штабс-капитан Я.И. с тех пор считается первым полярным летчиком. Никто ему не сообщал метеообстановку, ни с кем не было радиосвязи, не было наземного обслуживания специалистами, а мотор был ненадежным, не было приборов слепого полета. Все это требовало большого мастерства и огромной смелости пилота.

По возвращении из Арктики Я.И. служил в гидроавиации Балтийского флота, участвовал в Великой войне 1914-1918гг. летчиком и командиром отряда корабельной авиации. Награжден пятью орденами России. В 1917г. был сбит в воздушном бою и ранен, но остался жив.

17 сентября 1916г. Я.И. совершил мертвую петлю на гидросамолете М-9 /1/.

В 1919г. Я.И. вернулся в Польшу. Занялся писательской деятельностью. Книги: “Первый над Арктикой (”О юных годах, о приобщении к авиации и описание первых полетов в Полярном бассейне”)” и “Над пылающей Балтикой” (О том, как воевал, как атаковал “Фарманом” германские цеппелины, как встретил революцию и возвратился в Польшу). За заслуги в общественной и литературной деятельности Я.И. награжден орденом Возрождения Польши. На острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа именем Я.И.Нагурского названа полярная станция: «Нагурская». Умер Я.И. в Варшаве в июне 1976г.

Михаил Сергеевич Бабушкин родился в 1893г. в дер. Бородино (с 1939г. по 1960г. – г. Бабушкин). В 1914г. зачислен в ВАШ рядовым. 28.09.1915г. выдержал экзамен на звание пилота-авиатора и был оставлен в школе инструктором /1/. Участвовал в гражданской войне. С 1923г. служил в Арктике. Участвовал в аэрофотосъемочных работах, в поисках экспедиции. У.Нобиле, в экспедициях ледоколов “Челюскин” и “Садко”, в высадке станции “Северный полюс-1” И.Д.Папанина, получил звание героя Советского союза (1937г.). Погиб в авиакатастрофе в 1938г. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Награжден четырьмя орденами. В Москве есть улица Летчика Бабушкина и станция метро “Бабушкинская”, памятник М.С.Бабушкину. /19/.

Григорий Эдуардович Сук родился 12.09.1896г. В военную службу вступил охотником на правах вольноопределяющегося. В ВАШ назначен 27.05.1915г. Полетные испытания на звание Военного летчика выдержал 12.01.1916г.

Участвовал в боевых действиях на фронтах против Германии и Австрии. В марте произведен в чин младшего унтер-офицера, в июне – в чин старшего унтер-офицера. Проходил переучивание на “быстроходных” аэропланах в Московской авиационной школе.

3.08.1916г. телеграммой Великого Князя Александра Михайловича назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей на Юго-Западный фронт. 14.10.1916г. за отличие в авиаслужбе Г.Э. был произведен в чин прапорщика. Из аттестации, подписанной командиром 9-го Авиационного отряда: “Прапорщик Сук является отличным летчиком. Блестяще выполняет боевые задачи при трудных условиях. С любовью относится к делу. По отношению к военной службе старателен и исполнителен, аккуратен. В служебной и частной жизни держит себя отлично и может быть дельным офицером.”

За время службы Г.Э. выполнил 34 боевых вылета общей продолжительностью 74 часа 37 минут. Награжден за боевое отличие Георгиевскими крестами всех четырех степеней. За сбитый 27.07.1917г. немецкий самолет Г.Э. был представлен к ордену Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени. Получить этот офицерский крест Г.Э. не довелось – погиб, возвращаясь с боевого задания. Последнее поздравление начальника Управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного Главнокомандующего “Приветствую прапорщика Сук славной боевой работой. Полковник Ткачев. 4.08.1917г.” /20/.

Много подробностей о жизни героя Великой войны 1914-1918гг. можно найти в статье родственника Г.Э. /21/.

Своей славной боевой работой Г.Э. прославил не только семью, ВАШ, но и Россию.

Первый выпуск Авиационного отдела

Офицерской воздухоплавательной школы

1911г., Гатчина

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Энциклопедия “Авиация” – М.: БРЭ, 1994.

2. Трунов К.И. Петр Нестеров. – М.: Изд. Сов. Россия, 1975.-208с.: ил.

3. Кривошеин Л.Н. П.Н.Нестеров – основоположник авиационной тактики. //Исторический архив. – Изд. Академии наук СССР, 1951.- Т.6.- С.3-48.

4. История воздухоплавания и авиации в России. Период до 1914г.- Под ред. В.А.Попова. – М.: Оборонгиз, 1944.- 648с.: ил.

5. РГВИА. Ф.352. Оп.2. Д.4. Л.246.

6. РГВИА. Ф.2000. Оп.7. Д.42. Л.6.

7. Отечественная история. Энциклопедический словарь. – М.: БРЭ, 1999.

8. Л.В.И. Кавалер ордена Георгия // Гражданская авиация. – 1993. №8. С.38-39.

9. Селяков Л.Л. Малоизвестные страницы творческой деятельности авиаконструктора В.М.Мясищева – сквозь призму 50-летней истории авиации и страны. – Мемуары, книга 2. – М., 1997.-160с.: ил.

10. Соркин Б.Е. Воздушный витязь. – М.: Патриот, 1990.-191с.: ил.

11. РГВИА. Ф.298. Оп.1. Д.6. Л.1.

12. ГАРФ. Ф.4456. Оп.1. Д.15. Л.Л. 343-346.

13. Савин В.С. Планета “Константин”. – Харьков: Основа. 1994. -312с.: ил.

14. Поляновский Э.Л. Юрочка //Известия. – 1996. 2 ноября. С.5 : портрет.

15. Поляновский Э.Л. Русский американец //Известия. – 1997. 12 апреля. С.5.

16. Авиационная катастрофа //Воздухоплаватель. – 1913. №10. – С.729.

17. Кузнецов В., Месняев Г., Смольянинов С. и Шатилов В. Памяти друга военного летчика полковника Смольянинова // Военная быль.-1954, №11.-С.24.- Париж.

18. Лавренец В.И. На заре русской авиации. Документальные рассказы. – М., 2000.

19. Энциклопедия “Москва”. – М.: БРЭ, 1998.

20. РГВИА. Ф.2000. Оп.1. Д.20055.

21. Сорокин Б.Е. Письма военного летчика //Московский журнал. – 1994. №5.-С.12-17.

*) прикомандирован к АО для сдачи экзамена 12.09.1911г.

Начальник Авиационного отдела подполковник Сергей Алексеевич Ульянин

Помощник начальника АО поручик Георгий Георгиевич Горшков

Обучающий офицер АО поручик Евгений Владимирович Руднев.

Сергей Алексеевич Ульянин

Нестеров Пётр Николаевич

Казаков Александр Александрович, полковник, ас

Калинин Константин Алексеевич

Е.Н.Крутень

Cук Г.Э. в пилотке

Бабушкин Михаил Сергеевич

Нагурский Ян Иосифович

Фирсов Б.Н.

Фирсовы

Дополнение к статье (о персоналиях не вошедших в Первое издание книги ПИОНЕР РУССКОЙ АВИАЦИИ).
Есть ещё ряд выдающихся учеников С.А.Ульянина. Например, С.К.Модрах, А.А.Кованько и другие.

1. Сергей Карлович Модрах летом 1912 г. убыл в заграничную командировку во Францию «для ознакомления с производством аэропланов «Ньюпор» и для обучения полётам на них».
   Окончив французский аэроклуб 13 марта 1913 года, С.К.Модрах включился в учебный процесс АО ОВШ на правах инструктора по самолётам класса «Ньюпор».
   Сергей Карлович Модрах летом 1912 г. был направлен в заграничную командировку во Францию «для ознакомления с производством аэропланов «Ньюпор» и для обучения полётам на них». Окончив французский аэроклуб 13 марта 1913 года, С.К.Модрах включился в учебный процесс АО ОВШ на правах инструктора по самолётам класса «Ньюпор».
   Сергей Карлович Модрах родился в 1889 году в семье потомственного дворянина. Его отец, генерал-майор Карл Модрах, происходил из древнего шведского дворянского рода, представители которого несколько столетий служили России. Сергей Карлович окончил Императора Александра II кадетский корпус и Николаевское военное инженерное училище. Направлен в 1-й сапёрный батальон. В октябре 1910 г. командируется в переменный состав АО ОВШ. Окончив его с высокой аттестацией 17 сентября 1911 года, был удостоен звания «Пилот-авиатор» и получил назначение на инструкторскую работу, так как обладал выдающимися способностями в технике пилотирования.
   В 1912 году, во время командировки во Франции «для ознакомления с производством аэропланов «Ньюпор» и обучения полётам на них», окончил авиационную школу «Ньюпора», диплом пилота-авиатора № 1208.
   9 ноября отделом Русско-Балтийского вагонного завода на аэродром товарищества «Крылья» был доставлен только что построенный аэроплан системы «Ньюпор» нового образца. На его испытаниях поручик С.К.Модрах, поднявшись в небо и едва покрыв полкруга над аэродромом, заметил, что аппарат плохо слушается управления. Он стал планировать, но неудачно, аппарат с высоты около 30 метров стал падать на бок, перевернулся и разбился вдребезги. Лётчик отделался сильными ушибами и царапинами.
   Тем не менее, С.К.Модрах продолжал испытания новых аэропланов, попутно готовясь к сдаче экзамена на звание «военного лётчика». В начале января 1913 г. он совершил продолжительный полёт над городом Варшавой и его окрестностями по заданной учебной программе (67).
   19 декабря (по ст. стилю] поднявшись на «Ньюпоре-боевом» лётчик продержался в воздухе 1 час 42 минуты, достигнув высоты 1400 м, то есть, выполнив условия для получения звания «военного лётчика». В тот же день поручик С.К.Модрах совершил полёт в 23 минуты, взяв высоту 1700 м.
   Инструктор АО ОВШ С.К.Модрах для испытаний технических качеств «Ньюпора-боевого» и для определения условий полёта и спуска на незнакомой местности 20 марта предпринял перелёт по маршруту: Варшава – Млава – Варшава. С.К.Модрах поднялся с пассажиром – солдат механик и с полной нагрузкой аэроплана. Взяв высоту 1200 метров (выше – был туман), С.К.Модрах через 1 час 15 минут полета опустился в Млава. Офицеры стоящего там полка оказали самый радушный прием лётчику. В 2 часа 10 минут С.К.Модрах полетел обратно в Варшаву и через 1 час 15 минут полёта опустился на аэродроме. Перелёт совершён на высоте 1000 метров (68). С.К.Модрах, следовательно, блестяще выполнил полёт по намеченному маршруту: спуск в Млаве произвёл на вспаханном поле, причем ширина между межами была не более 15 шагов; взлёт произведён с озимого поля (с рыхлой почвы) с тем же расстоянием между межами; на обратном пути в Варшаву лётчику пришлось выдержать борьбу с сильными воздушными течениями, являющимися следствием разогревания земли солнцем; в довершении бед около Цеханова внезапно остановился мотор и С.К.Модраху пришлось перейти к планирующему спуску, во время которого лётчику, путем регулировки мотора, удалось вновь привести его в действие.
   По завершению варшавской командировки Сергей Карлович продолжил работу в АО ОВШ. С получением звания «Военный лётчик» его включили в постоянный состав ОВШ. К этому времени Модрах был признанным специалистом своего дела, один из ведущих испытателей новой авиационной техники, поступавшей на вооружение русской армии. Помимо инструкторской работы на него были возложены и административные задачи – заведование моторно-авиационным классом, позднее – метеорологической станцией АО ОВШ.
   Начало Первой мировой войны застало Сергея Карловича в ВАШ, Вскоре его включают в проект освоения поступивших на вооружение русской армии тяжёлых воздушных кораблей «Илья Муромец». В качестве командира корабля «ИМ-IV» он дважды совершает удачные полёты в глубокий тыл противника и удостаивается высокой награды – ордена Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом.
   К сентябрю 1914 г. самолётный парк ВАШ имел в наличии 5 воздушных кораблей «Илья Муромец». Отсутствие у военного руководства чётких взглядов по дальнейшему использованию тяжёлой авиации побудило Сергея Карловича вновь вернуться к прежней работе.
   Сдав в начале октября должность командира корабля, он перешел в 30-й Корпусной авиаотряд. Командир 7 Авиационного дивизиона капитан Баранов дал такую характеристику: Выдающийся боевой лётчик, настойчивый, умело организующий боевую работу командир» (69). Высоко отзывался об этом лётчике и командире В.М.Ткачёв. Позднее С.К.Модрах вновь включился в учебный процесс в ВАШ.
   В ноябре 1916 года штабс-капитан С.К.Модрах начал проектировать самолёт-истребитель. Аппарат строился в мастерских ВАШ и к лету 1917 года строительство «СКМ» (по начальным буквам имени конструктора) завершилось. «Это был одностоечный биплан, одноместный истребитель с двигателем «Рон» в 110 или 120 л.с. Фюзеляж – монокок чистой формы. Схема и выполнение самолёта были на высоте требований 1917 года» (74). Там приведена фотография аэроплана. И написано: «В 1921 году в одном из ящиков, доставленных в Егорьевскую теоретическую школу авиации из Гатчины, был обнаружен исправный самолёт с надписью «Модрах».
   Поскольку никто не знал его происхождения и формуляр на него отсутствовал, летать на нём не стали, но оставили в Школе в качестве учебного пособия». Основные технические характеристики самолёта соответствовали требованиям того времени. Скорость 170 м/с. Высокую оценку самолёту «СКМ» дал председатель комиссии по приёмке самолёта к опытному производству профессор С.П.Тимошенко. А также и лётчики ВАШ.
   С.К.Модрах выдвинул идею создания Главного аэродрома, активно поддержанную С.А.Ульяниным. С.К.Модрах стал первым начальником Главного аэродрома. После его назначения командиром 3-о Армейского авиаотряда начальником аэродрома стал А.Н.Вегенер. Капитан С.К.Модрах имел (кроме приведённых выше) высокие награды, в том числе Георгиевское оружие и орден Св. Великомученика и Победоносца Георгия 4 ст. с мечами и бантом.
   После октябрьского переворота капитан С.К.Модрах служил на Севере в Славяно-Британском авиационном корпусе – был заместителем полковника А.А.Казакова. Затем служил в Авиации Армии Верховного правителя России адмирала А.В.Колчака.
   Умер С.К.Модрах в 1-м квартале 1923 года.

Александр Александрович Кованько, подполковник. В 1-ю Мировую войну лётчик 9-го, затем – 11-го корпусных авиационных отрядов (с 7 сентября 1914 года). После гибели П.Н.Нестерова поручик А.А.Кованько стал командиром этого отряда. В книге (69) приведены слова сына А.А.Кованько Георгия: « <…> Два раза его самолёт подбивали, но лётчик удачно сажал его в расположении своих войск. В третий раз был сбит и попал в плен (декабрь 1914 года – Ю.У.). Шесть раз пытался бежать. После возвращения из плена (май 1918 года – Ю.У.) уехал на Юг и вступил в Добровольческую Армию генерала Деникина (авиация Вооруженных Сил на Юге России – Ю.У.) командовал 1-м авиационным отрядом имени генерала Алексеева. Затем Крым, Турция, Сербия <…>» (70). С февраля 1919 г. лётчик 8-го авиационного отряда, с мая – прикомандирован к Управлению инспектора авиации ВСЮР.
1889 года в семье потомственного дворянина, отец генерал-лейтенант (тогда поручик) Александр Матвеевич Кованько. Первоначальное образование – домашнее. А.А.Кованько окончил 1-й кадетский корпус (1906), Николаевское инженерное училище по первому разряду (1909), выпущен подпоручиком; ОВШ (17 сентября 1911 года и АО ОВШ), Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота (1911), авиационную школу «Ньюпор» во Франции (1912), диплом пилота-авиатора № 1207. По окончании училища проходил службу в Восточно-Сибирском полевом воздухоплавательном батальоне (город Омск), который был в своё время сформирован его отцом. Неоднократно поднимался на змейковом аэростате. Позднее, после выпуска из ОВШ, в 7-й воздухоплавательной роте (кратковременно). С осени 1912 года, по окончании АО ОВШ начальник Отдела С.А.Ульянин отметил: «Чувствуете небо, летаете интеллигентно» и он был прикомандирован к АО ОВШ, а потом зачислен в штат АО ОВШ (71). В июне 1912 года, вместе с С.К.Модрахом, был командирован во Францию «для ознакомления с производством аэропланов «Ньюпор» и обучения полётам на них». С июля 1913 года – начальник Севастопольской военной авиационной школы. Удостоен звания «Военный лётчик».
В начале сентября был построен аэроплан А.А.Кованько. Он был составлен из частей других аэропланов, с введением некоторых добавлений. Крылья были взяты от «Ньюпора IV», но снабжены элеронами, между ними введён «центроплан», вырезанный под толкающий винт от двигателя «Гном» в 50 л.с. Горизонтальное оперение – от «Нюпора-IV». Различные части и детали – от «Фармана-VII». Всё было пригнано и местами изменено. Получился своеобразный расчалочный безфюзеляжный моноплан с ферменным хвостом. Сиденье лётчика в ходе испытаний было обтянуто полотном на каркасе, получилась обтекаемая гондола. Аэроплан показал хорошие лётные и эксплуатационные качества. Военное ведомство заказало ещё два таких самолёта. Моноплан применялся в АО ОВШ в качестве учебно-тренировочного аэроплана (См.74, 75).
В марте 1920 года стал старшим офицером 4-го авиационного отряда Русской армии, в июне – командир 1-го генерала Алексеева авиационного отряда. С ноября 1920 г. в эмиграции (Турция). Позднее состоял на службе в авиации Королевства сербов, хорватов и словенцев (СХС). А.А.Кованько был инструктором в авиационной школе в г. Нови-Сад.
Безвинно и трагически погиб в авиакатастрофе 27 сентября 1926 года. Похоронен на местном кладбище.

Спискок литературы к дополнению

67. «Русский инвалид» .- 10(23) ноября 1912 г.
68 Там же. 28 марта (10 апреля) 1913 г.
69. Король В.В. Земля и небо генерала А.М.Кованько.- СПб.: Политехника, 2004.
- 344 с.: ил.
70. Владимиров В. Слово о Кованько-младшем // Гатчинская правда. – № 207, 1986
и № 7 и 14, 1987.
71.РГВИА. Ф. 352. Оп. 2. Д. 4. Л. 1.
72.Король В.В. Крылья братьев Фирсовых // Нева.- № 8, 2001.
73.Король В.В. Крылья Петербурга.- СПб.: Ника, 2001.- 264 с.
74.См. лит. к гл. 5, п. 11.
75. Моноплан Кованько, фото // Аэро и автомобильная жизнь.- 1913.-
№ 10, с. 15.

Кованько А.А.

Кованько А.А.