Acessibilidades aéreas na Europa. A dinâmica da operação das LCC. O caso Ryanair (original) (raw)

A operação das companhias aéreas de baixo custo na Europa. O Caso da Ryanair

Os Transportes são, de forma global, cruciais para a maior mobilidade das populações, trocas comerciais, económicas e/ou culturais, permitindo uma maior competitividade para um país, região ou cidade. Dos vários modos de transporte existentes, o transporte aéreo apresentou, nas últimas duas décadas, um maior índice de desenvolvimento e crescimento ao nível da procura, o que também se pode associar ao facto de estar interligado a outro sector de actividade em forte expansão, o turístico. No Continente Europeu, o transporte aéreo tem revelado dinamismo e competitividade entre as várias companhias aéreas que operam nos vários países. Riley (2003) salienta que seria impossível conceber uma economia na União Europeia com um crescimento sustentável no futuro sem um sistema de transportes adequado, de onde destaca o exemplo do transporte aéreo. O processo de liberalização que ficou concluído em 1997, na Europa, veio trazer uma nova dinâmica ao sector, permitindo a entrada das companhias aéreas de baixo custo no mercado, que operam segundo um modelo de negócio distinto das companhias aéreas regulares tradicionais, de bandeira, regionais ou charter. Neste artigo pretendemos analisar com mais pormenor a questão do processo de liberalização do transporte aéreo na Europa, o seu impacte no desenvolvimento da operação das companhias aéreas de baixo custo, para depois apresentarmos de forma detalhada as características associadas ao seu modelo de negócio. De modo a analisarmos com mais pormenor a operação deste tipo de companhias aéreas, apresentamos no final do artigo um estudo de caso que visa avaliar a operação da Ryanair, do ponto de vista do modelo de negócio adoptado e da actual operação na Europa e Norte de África. Palavras-Chave: Transporte aéreo; Companhias aéreas de baixo custo; Ryanair

As bases operacionais das companhias aéreas de baixo custo: o caso da Ryanair

2018

Ao longo dos ultimos anos o setor do transporte aereo na Europa assistiu a grandes alteracoes que em muito se devem ao processo de desregulamentacao que ocorreu neste continente em 1997, que segundo Almeida e Costa (2014) permitiu a entrada de novas companhias aereas no mercado, nomeadamente as de baixo custo, que para alem de operarem segundo um modelo de negocio distinto, privilegiam os voos ponto a ponto entre aeroportos secundarios, o que lhes permite uma rapida rotacao e uma maior rentabilidade da sua frota. Nos ultimos anos, companhias como a Ryanair ou a Easyjet criaram bases operacionais em varios aeroportos primarios e secundarios, um pouco por toda a Europa, permitindo uma maior dinâmica de mercado, introducao de novas rotas, aumento do numero de frequencias e maior utilizacao da sua frota, com o objetivo de obter um maior retorno financeiro. O aumento de rotas a partida de diferentes pontos da Europa, permitiu o desenvolvimento deste modelo de negocio, que rapidamente com...

Dinâmicas das companhias aéreas de baixo custo na Europa

2018

As companhias aereas de baixo custo (Low Cost Carriers – LCC) lideram uma revolucao nos ceus europeus desde o inicio os anos 1990, oferecendo formas mais atrativas e economicas de voar para diferentes destinos (Strickland, 2010). A dinâmica destas companhias aereas esta associada a uma oferta elevada de rotas e frequencias diarias para diferentes paises da Europa, com um impacte direto na maior mobilidade das populacoes. O presente trabalho visa apresentar dados relativos a performance de LCC europeias associadas da European Low Fare Airlines Association (ELFAA), destacando a sua evolucao no mercado europeu e o seu papel na maior mobilidade das populacoes. Segundo Almeida e Costa (2012), o modelo operacional das LCC sofreu alteracoes ao longo dos ultimos anos, para assim se adaptar as novas dinâmicas do mercado. Companhias, como a Ryanair ou a Easyjet, criaram bases operacionais em varios aeroportos primarios e secundarios, um pouco por toda a Europa, permitindo uma maior oferta de ...

Ensaios em economia do transporte aéreo

Agradeço, primeiramente, a Deus por tudo que tem provido e por me permitir atingir essa conquista. Agradeço ao Departamento de Economia da FEA-RP, em especial, aos professores do Programa de Pós-Graduação em Economia Aplicada que, ao longo destes anos, contribuíram para o meu crescimento acadêmico. Ao meu orientador, Prof. Dr. Cláudio Ribeiro de Lucinda, por toda ajuda, chamadas de atenção necessárias e direcionamento durante todo o processo, sem os quais, não seria possível a conclusão desse trabalho. Ao Prof. Dr. Eduardo Souza Rodrigues que aceitou supervisionar meu estágio acadêmico na Universidade de Toronto no Canadá, período de muito aprendizado. Aos funcionários do departamento de Economia e da Pós-Graduação que se mostraram muito solícitos quando necessário e fizeram parte desta jornada. Aos muitos amigos que fiz ao longo desses anos, fontes de inspiração e desabafos nos momentos difíceis. Aos meus pais Pedro e Antonieta que, desde sempre apoiaram minha formação, incentivaram minhas decisões ao longo da vida e sempre garantiram as condições necessárias para que eu pudesse atingir meus objetivos. À minha irmã e ao meu irmão, Caroline e Roberto, pois fizeram parte de toda minha formação, assim como desta etapa. À CAPES e à UNIVESP pela concessão de auxílio financeiro. O presente trabalho foi realizado com o apoio da Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior-Brasil (CAPES)-Código de Financiamento 001. Por fim, meus mais que especiais agradecimentos, à minha esposa Carol, por toda compreensão, carinho e companheirismo durante todos esses anos e ao meu filho Gabriel que chegou no meio desse processo e se tornou um motivo de alegria e força para continuar! Palavras-chave: Aviação Civil. Demanda. Transporte Aéreo.

integração de aeroportos e redes terrestres: a experiência europeia e potencial impacto em portugal

Um dos aspectos mais salientes do QREN (2007-2013) e do seu período imediato (até 2017) assenta no estabelecimento de grandes interfaces de transportes terrestres associadas aos terminais aeroportuários de Portugal Continental. O Novo Aeroporto de Lisboa incorporará de origem acessibilidades ferroviárias e rodoviárias próprias, enquanto que a outros terminais aéreos já existentes será facultada uma melhor articulação com as redes terrestres, procurando conferir-se maior importância ao transporte público.

Uma análise comparativa de desempenho de empresas aéreas a nível mundial

Anais VII SITRAER, Rio de Janeiro, 2008

RESUMO A competitividade das empresas aéreas é um assunto de grande complexidade, muitos são os fatores que definem a escolha de viajem de um passageiro ou decisão de envio de uma carga. Alguns desses fatores são definidos pelos gestores das empresas aéreas e outros não são controláveis pelas empresas, dependem de fatores do ambiente externo à organização. Este artigo busca contribuir para o aumento do conhecimento da relação passageiro e carga com a receita e lucro de empresas aéreas, utilizando Análise Envoltória de Dados e inferência estatística. Trata-se de uma análise multivariável comparativa de uma amostra de empresas de várias localidades do mundo. Os resultados mostram a posição das empresas em relação à fronteira da eficiência com respeito ao uso de suas demandas de passageiros e carga para produzir receita e a tendência de relação entre margem operacional e lucro líquido da amostra. A análise indica que muitas empresas devem buscar a melhoria do seu desempenho através do aperfeiçoamento de seu portfólio de clientes, buscando uma combinação de passageiros e cargas que produza maior valor agregado. A busca indiscriminada de clientes pode não levar aos resultados esperados. Adicionalmente, se observa que existe uma razoável relação entre margem operacional e lucro líquido, o que fortalece a necessidade de controle dos custos para se obter resultados para os acionistas.