Potentiel piétonnier des quartiers et mode de transport pour aller au travail : le cas des RMR du Québec (original) (raw)
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Les travailleurs pauvres dans la RMR de Montréal : profil statistique et distribution spatiale
2016
La presente etude a ete conduite au sein du Partenariat de recherche sur les quartiers en transition (PRQT) dont la direction est assuree par le professeur David Hulchanski de l’Universite de Toronto. L’objet de ce partenariat est de produire des connaissances sur l’evolution des inegalites sociospatiales et leurs consequences pour les quartiers des grandes villes canadiennes. L’equipe montrealaise du partenariat est basee au Centre - Urbanisation Culture Societe de l’Institut national de la recherche scientifique. Centraide du Grand Montreal en est le principal partenaire institutionnel. Dans ce cadre, il est rapidement apparu necessaire d’apporter une attention particuliere aux transformations ayant marque le monde du travail dans le courant des dernieres decennies et a leurs effets potentiels sur les trajectoires economiques et sociales des populations et des quartiers des grandes villes. Une de ces transformations est l’accroissement de la precarite sur le marche de l’emploi, qu...
Centre-ville, piétonnisation et modes de vie [rapport de recherche FVM & BSI-BCO]
Rapport de recherche pour le Forum Vies Mobiles, 2020
En 2015, un vaste projet de piétonnisation des boulevards centraux de Bruxelles a été lancé, changeant radicalement le visage d’un centre-ville qui avait été conçu pour la voiture. La recherche vise à évaluer l’impact de cette piétonnisation sur les modes de vie. Elle porte à la fois sur la façon dont les activités se déploient dans l’environnement construit et social de la zone piétonne, et sur la manière dont ces activités s’intègrent dans la vie des individus. Quels enseignements peut-on tirer d’un projet de réduction drastique de la place de la voiture au cœur d’une métropole ? Dans quelle mesure un tel projet peut-il favoriser la transition vers des modes de vie plus désirés et soutenables ?
Les territoires de mobilité et les représentations d’une banlieue vieillissante de Québec
Recherches sociographiques, 2004
Qu’est-ce qui motive aujourd’hui les citadins à résider dans une banlieue vieillissante ? Pour le savoir, nous comparons la première génération de résidents d’une banlieue édifiée dans les années 1950-1960 à ceux établis plus récemment, sur la base de leurs représentations cognitives du quartier et de la ville, ainsi que leurs identités spatiales. La recherche d’espace et de tranquillité des pionniers côtoie dorénavant la recherche de centralité et d’accessibilité aux services disponibles dans l’agglomération. Dès lors, les résidents récents ont une représentation multipolaire de la ville. Les lieux de leurs activités sont interchangeables et s’étalent sur un territoire plus étendu mais moins homogène que les pionniers. En revanche, ces derniers conservent une représentation de type centre-périphérie et valorisent la familiarité des lieux fréquentés. Somme toute, il n’existe pas une mais des logiques de mobilité quotidienne qui dépendent fortement de significations issues autant des...
Marginales Ou Indispensables L Evolution Des Rpa a but Non Lucratif Au Quebec
École nationale d'administration publique (ENAP) / Université de Sherbrooke, 2020
Relever le défi d'offrir aux aînés québécois à faible revenu des logements collectifs abordables et qui répondent à leurs besoins 2 Mai 2020 / numéro 2 MARGINALES OU INDISPENSABLES ? L'évolution des RPA à but non lucratif au Québec Louis Demers, École nationale d'administration publique Gina Bravo, Université de Sherbrooke Ceci est le deuxième fascicule d'une série de rapports de recherche disponibles à l'adresse : http://recherche.enap.ca/128/Publications-et-projetsde-recherche.enap 4 forme de propriété Le portrait comparé des RPA à but lucratif et à 6 but non lucratif en 2018 Les résidences à but non lucratif : des situations 9 régionales contrastées Les RPA à but non lucratif dans les petites 12 municipalités Les sources de financement public des 14 RPA à but non lucratif Les RPA à but non lucratif, d'hier à demain 19 Conclusion 22
2011
In a society where it is quite normal to spend much time sitting, we study from an environmental design standpoint, the integration of physical activity for recreation and transportation activities and everyday places. This integration is relatively little studied in its entirety because it requires taking into consideration the factors of physical and social environment, both types of physical activity, the various places visited daily and it puts in that many challenges of methodology. This overview of the phenomenon is needed because more and more researches have reported associations between specific dimensions of the built environment and specific behaviours, and these results are occasionally contradictory. To understand the phenomenon, we set the eco environmental model and have adapted to better represent the population mobility. We have therefore chosen a unit of analysis including the residential area, the area of workplace and travel between the two. Thus, using multiple data sources, we characterized the community as restricting or facilitating physical activity and people living there as being sufficiently active or not. We then highlighted the important elements of interviews based on this pairing. Among the themes explored in the interview, characteristics of the physical environment that are important, the impact of the social environment at work and at home, the logic underlying the errands, etc. Key findings of this research show that users of the commuter trains are sufficiently active although they live in the suburbs. In this sense, our sample is more active than the provincial average. We note that the influence of the environment is obvious but under the principle of communicating vessels, that is to say that the residential pole and employment center has both a contribution that is often complementary. The influence of the social environment is through the significant role of relatives rather than by their geographical proximity while environmental design has a huge contribution to make the journey enjoyable and thereby give an added value to the time required to use them. The purpose of environments, the type of walking and the expectations of the users must guide the design. Consequently, there is not one formula or one single prescription to increase the walkability of the community; that being said, the characterization tools must be tailored. In conclusion, ideas for future developments following this research are proposed.