Approximation de problèmes de couverture de tâches en transport ferroviaire (original) (raw)

Analyse des situations de travail dans le transport ferroviaire : quelles évolutions en vingt ans ?

Dans les chemins de fer français, l'analyse du travail a été introduite par des psychologues comme Lahy et Pacaud il y a 70 ans. Depuis les années 80, les ergonomes ont développé l'analyse du travail et de l'activité afin de transformer les situations de travail. Cet article décrit l'évolution et les obstacles rencontrés par les consultants internes : élargissement des terrains, des méthodes et des outils, reconnaissance difficile par les dirigeants, développement des études de risques. Le texte apporte des réflexions sur les approches temporelles et sociales intégrant les logiques économiques et de gestion. MOTS CLÉS Analyse du travail, activité, situations de travail, conception participative, gestion.

Analyse des risques d'accident dans les transports ferroviaires

Le domaine des transports guidés est un domaine très complexe, dans lequel les analyses des risques entre autres l'APR (Analyse Préliminaire de Risques) sont suivies par la plus haute considération. Les analyses préliminaires des risques sont devenues aujourd'hui un instrument indispensable pour les autorités dans le cadre de la prise de décisions. Des analyses compréhensibles permettent d'éviter de mauvaises décisions, d'épargner des budgets colossaux, de réaliser des gains en temps et en énergie et d'améliorer également l'égalité devant la loi. Très schématiquement, l'APR permet d'identifier essentiellement les accidents potentiels liés au système et à ses interfaces afin d'évaluer leur probabilité d'occurrence ainsi que la gravité des dommages qu'ils puissent engendrer et enfin de proposer des solutions (mesures de prévention et/ou de protection) qui permettront de contrôler et réduire le niveau de risque inhérent (Gravité/Occurrence). Bien que primordiale parmi les activités de construction de la sécurité, l'APR est très différemment développée et demeure mal définie. En outre, la terminologie et les concepts liés aux APR sont très fluctuants, voire contradictoires d'un système de transport à un autre ou d'un constructeur à un autre. Le présent article propose une approche méthodologique structurant le processus d'APR en une séquence d'étapes permettant de regrouper l'ensemble des documents que devrait contenir une APR conformément à la réglementation.

Développement et Évaluation d'un Outil d'Analyse Dimensionné pour les Problématiques de Compatibilité Electromagnétique Propres au Milieu Ferroviaire

2016

L'environnement electromagnetique ferroviaire se caracterise par la coexistence de signaux de formes d'ondes diverses adressant des problemes de CEM de natures tres differentes. Ces signaux dus a des sources qui occupent un spectre de frequence etendu, sont parfois generes par des dispositifs de forte puissance. Les problemes relevent de domaines tels que l'energie, la signalisation et la communication, et sont habituellement traites de facon disjointe. Leur resolution necessite des methodes d'analyse adaptees a chacune de ces problematiques. La mobilite et la presence d'interferences transitoires requierent des methodes d'analyse temps-frequence. La majorite de ces methodes utilisent la FFT pour ses temps de calcul performants. Cependant la FFT presente des limitations en termes d'adaptabilite aux systemes tres differents etudies. Les bandes de frequence ne sont pas ajustables, et les resolutions en temps et frequence ne sont pas aisement adaptables a ce...

Approche décentralisée pour résoudre le problème du transport à la demande

2007

Les systèmes de transports publics actuels sont déterministes. Dans de tels systèmes, c'est la demande qui s'adapte à l'offre. Dans cet article, nous proposons un modèle d'auto-organisation pour la répartition de véhicules dans un système de transport à la demande (TAD) purement dynamique. Notre proposition s'appuie sur une approche décentralisée et une modélisation de l'environnement dans un système multiagent (SMA). Il s'agit de limiter la concentration des véhicules ou la famine dans certaines régions de la ville. Nous montrons que notre modèle répond à la problématique posée dans ce domaine en permettant aux agents véhicules, pour une demande donnée, de prendre la décision finale au moyen d'un processus de négociation et de calculer des surcoûts suivant une heuristique d'insertion originale.