IMPACTS OF PUBLIC TRANSPORT TO MACROSCOPIC CHARACTERISTICS OF TRAFFIC FLOW (original) (raw)
Related papers
ВПЛИВ ПАСАЖИРСЬКОГО МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТУ НА МАКРОСКОПІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКУ
2023
Анотація. Маршрутний транспорт має в своєму складі однотипний рухомий склад. Рух маршрутного транспорту, що проходять через ділянку автомобільної дороги має ознаки стаціонарності у зв`язку з чим виникає формулювання вказаної наукової задачі. В роботі пропонується оцінювати рівень безпеки руху пасажирського маршрутного транспорту через відхилення характеристик руху транспортних засобів пасажирського маршрутного транспорту від характеристик транспортних засобів потоку. Проведений авторами аналіз та відповідний синтез загальних умов руху пасажирського маршрутного транспорту в транспортному потоці на автомобільних дорогах загального користування дозволив сформулювати систему взаємодії між трьома елементами: транспортний потік, пасажирські маршрутні транспортні засоби, дорожні умови. Наведені критерії відхилення характеристик руху пасажирських маршрутних транспортних засобів від характеристик транспортного потоку, що в подальшому дає можливість оцінювати рівень небезпеки на маршруті. Запропонована загальна характеристика дозволяє оцінити опосередковано рівень безпеки руху пасажирського маршрутного транспорту на автомобільних дорогах згідно положень теорії транспортних потоків.
Scientific notes of Taurida National V.I. Vernadsky University. Series: Technical Sciences, 2020
Оцінка вибору виду транспорту у разі переміщень є одним з важливих етапів транспортного планування. Під час міських переміщень основний вибір здійснюється між громадським (ГТ) та приватним транспортом (ПТ). Для прогнозування такого вибору застосовуються різні види моделей та способи, одним з яких є побудова дерев рішень. У разі прогнозування розподілу переміщень за видами потрібно враховувати мету поїздки, оскільки вибір користувачів відрізняється залежно від мети переміщення, що підтверджується проведеними дослідженнями. У роботі розглядаються чотири види поїздок: робочі, відпочинкові, з метою покупок та до/з транспортного вузла. Атрибутами користувачів, які враховувалися, є вік, стать, вид зайнятості (працюючі та працюючі студенти для робочих поїздок і працюючі та непрацюючі-для всіх інших) та наявність власного автомобіля. Поїздки характеризувалися за тривалістю, частотою та днем виконання (робочий чи вихідний). Дані для аналізу отримано шляхом проведення інтернет-опитувань у м. Львові. На їх основі побудовано класифікаційні дерева рішень для вибору користувачами виду транспорту (між громадським та приватним) залежно від мети поїздки. Виявлено, що одні і ті ж чинники по-різному впливають на вибір користувача за різної мети переміщення. Якщо наявність власного авто очікувано є найважливішим чинником впливу для вибору між ГТ та ПТ для всіх поїздок, то далі чинники відрізняються. Наприклад, для пересувань з метою відпочинку частота поїздки має найменший вплив на здійснення вибору, а от для поїздок з/до транспортного вузла це наступний після наявності автомобіля чинник впливу. З допомогою отриманих дерев рішень можна на основі даних щодо структури населення та переважаючих точок притягання в районах міста прогнозувати частку користувачів, які добиратимуться певним видом транспорту до місць праці, відпочинку, торгових закладів чи транспортних вузлів.
ХАРАКТЕРИСТИКА ЕКОЛОГІЧНИХ НЕБЕЗПЕК МІСЬКИХ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
Збірник наукових праць ДУІТ. Серія «Транспортні системи і технології», 2019
У статті проаналізовано особливості транспортної системи міста та охарактеризовано вплив транспорту на довкілля. Визначено основні екологічні небезпеки транспортної діяльності. Розраховано масові викиди за питомими викидами шкідливих речовин одиниці маси палива, спожитого автомобілем з двигуном певного типу на обраних маршрутах м.Києва. Ключові слова: екологічна небезпека, міська транспортна система, питомі викиди, автомобільний транспорт, екологічна безпека. Вступ і постановка проблеми. Транспорт є однією з найважливіших складових виробничої інфраструктури України. Ефективна транспортна система міста є важливим фактором забезпечення мобільного доступу населення до робочих місць, закладів освіти, культури і охорони здоров'я та формують конкурентоспроможність міст. Задовольняючи попит населення в перевезеннях, міський пасажирський транспорт впливає на рівень продуктивності праці, побутового обслуговування, розвиток культури і дозвілля та суттєво позначається на рівні соціальної напруги в суспільстві. Потреби в міських перевезеннях виникають у 97% населення України, річний обсяг перевезень пасажирів становить понад 70% від загального, а тому вдосконалення управління системами міських пасажирських перевезень набуває вирішального значення для міст України [1]. В той самий час вплив автомобільного транспорту на довкілля досяг критичної межі. Транспортна діяльність створює суттєві екологічні небезпеки для життєдіяльності населення та технологічної діяльності людини і довкілля. На масштаб забруднення впливає невпорядкованість руху транспортних потоків, особливо у місцях дорожніх заторів на світлофорах і заторів на автошляхах, що виникають внаслідок зміни системних параметрів транспортної системи [2].
2021
Робота присвячена розробці способів дискретного (піксельного) представлення транспортної мережі міста для топологічної ідентифікації та фрактальної оцінки її структурних складових. Розвиток транспортної мережі міст іде, як правило, шляхом ускладнення топологічної структури маршрутів пересування та взаємовідносин між геометричними характеристиками їх окремих елементів. Такі тенденції свідчать про необхідність розробки ефективних математичних методів моделювання нових та оптимізації вже існуючих мереж, в основі якої лежатимуть алгоритми аналізу та кількісної оцінки якості функціонування транспортної системи міста. Властивості міської транспортної мережі істотним чином залежать від складності її геометрії та топологічної структури. Аналіз літературних джерел показав, що транспортну мережу міста, з топологічних позицій, можна розглядати як сукупність великого числа розподілених точок або областей (зупинкових вузлів чи обмежених територій), які взаємодіють між собою через транспортні кан...
Herald of Polotsk State University. Series B. Industry. Applied Sciences
The amount of transport demand, estimated by the amount of passenger traffic, is a fundamental factor for the organization of the transportation process. In urban transportation of passengers in regular traffic, the size of the passenger flow on the route determines the number of passenger vehicles, their capacity, and the timetable. Creation of conditions under which the capacity of passenger vehicles will be as close as possible to the amount of passenger traffic on each flight of each route will reduce the cost of providing public transport services without compromising the quality of such services. This article proposes the concept of a new technology for organizing passenger transportation in urban regular traffic, based on daily forecasting on each flight of each route of the passenger flow parameter that determines the required capacity of passenger vehicles, and on that basis, assigning the appropriate composition of vehicle modules for passenger transportation.
ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОВЕДЕНИЯ В КРУПНЕЙШИХ ГОРОДАХ РОССИИ
Градостроительство, 2018
Статья посвящена исследованию влияния различных факторов на транспортное поведение, характерное для российских городов с населением более миллиона человек. Рассматриваются две группы факторов: социально-экономические и планировочные. При помощи геоинформационных систем проводится оценка связи транспортного поведения населения с рядом характеристик планировочной структуры города: плотностью населения, конфигурацией улично-дорожной сети и общей компактностью планировочного решения.
LARGE CITIES AND THEIR TRAFFIC – SPATIAL ASPECT
The analysis of the interdependence of transport strategy and the portion of urban land given over to traffic attains its full meaning only in the light of drastically different spatial/physical characteristics of world cities. Advocates of the pro-automobile transport strategy are persistent in their support of the hypothesis that along with the increase in the degree of motorisation of a population, the share of urban land needed for transport unavoidably increases. But it is exactly this spatial aspect that makes transport strategy of the large, proautomobile oriented US cities (that occupy few thousand square kilometres and have extremely low population densities), completely inadequate for the compact, densely populated cities of developing countries and countries in transition. Distinctive features of large cities of the developing world and countries in transition: monocentric, compact spatial structure and extremely high urban densities, are the main causes of extremely high volumes of motorized traffic per unit of urbanized area (in spite of their very low levels of motorization). Supply of urban roads per capita in these metropolises is not going to significantly improve, whatever length of new urban roads they (manage to) construct. That makes them completely unsuitable for pro-automobile transport strategy and, at the same time, very suitable for development of light rail and metro systems, and rigorous traffic limitation policy.
Research of Changes in Transport Mobility of the Population During the Pandemic
Municipal economy of cities
The restrictive measures taken in response to the COVІD-19 pandemic have caused a sudden mass change in the behavior of people around the world regarding travel. Its long-term changes in how we use transport can be made. Accordingly, the authorities responsible for the organization of traffic should begin to respond to these changes before new habits of a move of passengers are formed. To detect changes in passenger behavior in 2021, data collection was conducted through of which it is possible to find out how in each geographical region the frequency of visits to places such as grocery stores, parks, museums, libraries, cinemas, markets, places of work, etc. That information was collected from users who included a history of locations on their smartphones. Data for analysis was presented by Google for free access. The analysis of these empirical data provides a quantitative assessment of the huge malfunction in passenger trips. Which is characterized by the significant reduction in...
The impact of the average traffic flow speed on occurrence risk of road crash
Карактеристике саобраћајног тока имају значајан утицај на ризик настанка незгоде. Најзначајније карактеристике саобраћајног тока, чији утицај је предмет бројних истраживања су проток, густина, просечна брзина, дисперзија брзина, као и структура саобраћајног тока. Наведене карактеристике су у јакој међусобној корелацији, па тако промене једног параметра условљава промене осталих параметара. Истраживања показују да параметри саобраћајног тока повезани са брзином имају значајан утицај на ризик настанка незгоде. Због тога је у овом истраживању извршена анализа утицаја промене просечне брзине саобраћајног тока на ризик настанка незгоде. Истраживање обухвата деоницу двотрачног државног пута од Прељине до Љига. Након изградње ауто-пута на наведеној деоници двотрачног пута дошло је до промена карактеристика саобраћајног тока, при чему је у овом истраживању разматран утицај промене просечне брзине саобраћајног тока на ризик настанка незгоде. Повезаност брзине саобраћајног тока и ризика настанака незгоде потврђена је у овом истраживању, тако да са повећањем просечне брзине расте и ризик настанка незгода..