Efecto de la temperatura en el módulo dinámico del cemento asfáltico y la mezcla asfáltica – caso de Boyacá (original) (raw)
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2016
Grain-size measurement is an important requirement in the design of asphalt mixes as its mechanical and dynamic characteristics add frictional resistance which contributes to stability. Grain-size measurement is a relatively easy to control variable and in the INVIAS specifications for construction of roads it is recommended to evaluate granular packaging according to the Bailey method and report the results, but it is not a requirement for acceptance or denial of the mix design. The resilient module is a parameter required for design mix verification and for dimensioning pavement structures. This article presents the experimental results of the analysis of granular packaging with the three parameters of the Bailey method for different asphalt mixes made with materials from the region of Boyaca, using three gradations within the grain-size range of an MDC-19 and three within the range of SUPERWAVE. The mixes were designed with the Marshall method accelerated by RAMCODES and the...
EFFECT ON THE DYNAMIC MODULE OF THE MODIFIED ASPHALT MIX WITH THE ADDED CRUSHED WASTE FROM THE CERAMICS INDUSTRY The use and reuse of waste is one of the greatest concerns of today's society. In fact, more than 6.5 billion tons of construction and demolition waste (CDW) are produced in the world each year, of which between 2.6 and 3 billion tons correspond to inert construction and demolition waste. demolition, among which is the ceramic waste. Among the different factors that are present in the lack of waste management, it is worth highlighting the overflow of their production, the non-application of the 3R policy, recycling, repairing and reusing, and the lack of research projects that include experimentation with inert waste that can validate the use of these materials in different industrial productions. Agradezco a la empresa Asfaltart S.A. que me suministró el asfalto y a la empresa Sánchez Construcciones S.A que nos suministró el agregado pétreo, a la empresa Cerámica Italia S.A, al ingeniero de producción German Augusto Ortega Angel, que nos explicó y compartió el proceso industrial y material en la planta industrial de San Jose de Cúcuta, Colombia. vii A los amigos en Colombia, Luz Marina Torrado Gómez, Martha Liliana Núñez López, María Eugenia Camacho Torrado y todo el grupo de Jardineritas y a Ricardo José Lozano Picón, amigo del alma, quienes me han animado a terminar. A mis estudiantes, que ya hoy son profesionales pero que asumieron con gran dedicación el reto de aprender a usar los equipos de ensayos y trabajar incesantemente en el laboratorio desarrollando a la par sus proyectos de grado:
Aplicación de mezclas asfálticas tibias en la ciudad autónoma de Buenos Aires
2011
Asimismo existen otras interesantes ventajas, entre las que se destacan: la disminución del envejecimiento o rigidización prematura del asfalto por la planta asfáltica, la reducción del riesgo de segregación térmica, la disminución de las temporadas de veda en climas fríos, la mejora en los tiempos para la compactación del material, el mayor empleo de RAP en mezclas recicladas, la mejora de las condiciones de trabajo, etc.
Comportamiento dinámico de mezclas asfálticas
Revista Universidad Eafit, 2012
R a l a Comportamiento dinámico de mezclas asfálticas Resumen La caracterización dinámica de los materiales utilizados en la construcción de carreteras es un reto indispensable para las regiones del país, pues de ello depende la certidumbre del dimensionamiento de la estructura de los pavimentos. El módulo dinámico y la relación de Poisson de las mezclas asfálticas, se constituyen en un parámetro importante dentro del diseño por métodos empírico-mecanistas, pues hacen parte del algoritmo que ayuda a definir el espesor de cada capa. El comportamiento dinámico de las mezclas asfálticas está definido por la variación de la temperatura y frecuencia de aplicación de carga, incluso por las propiedades del asfalto y el agregado utilizado en la fabricación de las mismas. Para determinar las propiedades dinámicas se elaboraron probetas cilíndricas con materiales procedentes de la explotación de depósitos aluviales y de roca, y asfaltos de características similares, con los cuales se fabrican las mezclas asfálticas en El Valle de Aburrá. Las muestras fueron compactadas estáticamente hasta lograr el peso unitario determinado en el método de diseño "Marshall". Las probetas se ensayaron en condiciones de temperatura controlada entre 5 ºC y 60 ºC y frecuencias entre 1 Hz y 16 Hz.
2020
El objetivo del trabajo de investigación es el análisis del comportamiento de una mezcla asfáltica en caliente que pueda soportar climas húmedos en el distrito de Villa María del Triunfo, ciudad de Lima, departamento de Lima. Se elaboró el diseño de la mezcla asfáltica en caliente añadiendo el aditivo de adherencia Quimibond Advance. Con el procedimiento realizado se logró mejorar la adherencia entre el agregado y el asfalto evitando formaciones de bolsas de agua que impedirían la adhesión del cemento asfáltico al agregado. Además, esto permitió optimar el desempeño de su comportamiento. La investigación es de diseño experimental, nivel descriptivo, correlacional y con enfoque cuantitativo. Por consiguiente, se midieron los ensayos por medio de pruebas realizadas en el laboratorio, los datos obtenidos fueron analizados y permitieron generar resultados numéricos confiables, del cual se necesitó pruebas de ensayos exigidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones basadas en l...
Ciencia e …, 2011
El artículo presenta los resultados experimentales de ensayar dos mezclas asfálticas densas en caliente tipo M19 y M12 (acorde con las especificaciones del Instituto Venezolano del Asfalto-INVEAS, 2004) modificadas con un desecho de policloruro de vinilo (PVC), suministrado por Mexichem Resinas S.A. (Colombia). Para la evaluación del comportamiento de las mezclas asfálticas convencionales (sin aditivo) y modificadas se realizaron ensayos Marshall, módulo dinámico y deformación permanente. Las mezclas fueron elaboradas con un cemento asfáltico (CA) producido en Venezuela tipo A20 según la especificación de la Comisión Venezolana de Normas Industriales-COVENIN (2000). Para el CA con y sin aditivo se realizaron ensayos de caracterización de asfaltos como penetración, punto de ablandamiento y viscosidad. La modificación de las mezclas se realizó por vía húmeda. Las mezclas modificadas con desecho de PVC experimentan mayor rigidez (bajo carga monotónica y cíclica) y resistencia a la deformación permanente en comparación con las convencionales. De la misma forma, el CA modificado presenta mayor resistencia a la penetración, punto de ablandamiento, viscosidad y menor susceptibilidad térmica a fluir que el convencional.
Determinación del módulo dinámico de una mezcla asfáltica por correlaciones
Revista Facultad De Ingenieria-universidad De Antioquia, 2011
Se describen las metodologias utilizadas usualmente para determinar el modulo dinamico de mezclas asfalticas, y las variables utilizadas en cada una de ellas. Con base en informacion secundaria suministrada por un ensayo de traccion indirecta, se aplican las metodologias descritas y se comparan sus resultados para determinar la precision de los mismos con respecto al ensayo de laboratorio. Dado que las variables que son utilizadas en cada uno de los metodos para determinar el modulo dinamico de mezclas asfalticas influyen de forma diferente en el resultado, se lleva a cabo un analisis de sensibilidad que compromete cada una de estas variables, mostrando el grado de sensibilidad de cada una de ellas, tanto para cada metodo como en general.