Theoretical Researches of Traffic Safety Conditions on Displacement of Rolling Stock in Straight, Curved Sections of Track and in Turnouts (original) (raw)
Related papers
Bulletin of Bryansk state technical university, 2020
The work is dedicated to the substantiation of design schemes of platform-cars for the organization of road-trains and wheel engineering transportation by railway. In the paper the analysis presented of rolling-stock designs for the organization of road-train and wheel equipment transportation, legislation requirements, a standard legislation for designing rolling-stock, requirements of transport operators and a logistic infrastructure existing in the country allowed formulating criteria for the choice of an efficient design scheme of a platform-car. In accordance with the criteria accepted there are offered three versions for the design of cars. In the first two versions of platform-cars there is foreseen a lower stationary platform on a based length. The difference of the second version consists in the application of a bearing element in a truss structure as a basic one. For both designs there are obtained utility patents. The third version provides for the presence of a load lift...
Traction Qualities of the Driving Wheels When Rolling Them Along One Track
Bulletin of the National Technical University «KhPI». Series: Automobile and Tractor Construction
During rectilinear motion of a wheeled tractor on a deformable surface, its rear wheels move along the track formed by the front ones. The amount of soil compaction can be different depending on its physical and mechanical properties, the dimensions of the front wheels of the tractor, the weight load falling on the front axle, and the like. Accordingly, the traction abilities of the rear drive wheels will also be different. This circumstance should be taken into account when designing wheeled tractors, especially tractor-tractors with two driving axles, in which a change in any of the factors listed above, for example, the distribution of the load along the axles, affects not only the compaction of the surface on which the rear wheels move, but and on the traction qualities of the front. In the course of the research, it was found that with a decrease in the load distribution coefficient below 0.5, the role of the rear wheel, which is capable of developing a greater traction force t...
2015
This paper refers to trams operating in Sofia. Consider the problem of wear and tear on non-operative side of the wheel rims, which is typical for almost all wheelsets. The wear is a result of continued exposure to the non-operative side of the rim of the wheel with the rim of the rail. The report discusses various combinations of adverse factors leading to contact between the non-operative side of the rim and the rim of the rail. Mostly this happens in curves with a small radius, although the phenomenon can also appear in straight areas of the track. When examining the problem the current state of the tram track is taken into account. Observations suggest that the intense wear of the non-operative side of the rims is in railcars moving along routes, where the road conditions aren’t good. The passage of the trams at the turning sections at the end of the track has been thoroughly examined. There the guiding force is distributed in varying degrees between the two wheels of the attacking wheelset. There are cases in which the attacking force is fully realized by the inner wheel (to the curve), i.e. the non-operative side of the rim becomes an operative side at the turning section at the end of the track.
СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ, 2020
Щорічне збільшення рівня автомобілізації призводить надмірного навантаження на вулично-дорожню мережу (ВДМ) населених пунктів. Це призводить до появи різного роду проблем соціального та економічного характеру, зокрема збільшується кількість та тривалість транспортних заторів, рівень забруднення навколишнього середовища продукцією роботи автомобільного транспорту, тривалість руху пасажирів громадського транспорту тощо. На сьогодні одним з найпрогресивніших шляхів боротьби з вищезазначеними проблемами є ефективна організація руху громадського транспорту. Це дозволяє скоротити обсяги користування індивідуальним транспортом (легковими автомобілями) і, як наслідок, знизити показники існуючих транспортних потоків. Також, згідно цього постає завдання, щодо реорганізації існуючої та проектування нової ВДМ. Проте це потребує значних фінансових витрат та, часто, є неможливим у населених пунктах з історичною забудовою. Тому, у таких випадках альтернативою для покращення умов руху є покращання ...
Vehicle and Electronics. Innovative Technologies, 2020
Problems. Overcoming the consequences of traffic accidents places a heavy burden on the country's health and social services. The International Transport Forum has developed the report “Striving for Zero: High Tasks and a Systematic Approach to Traffic Safety”. Forum experts consider non-compliance with the high-speed regime on roads to be a key problem in the growth of road accidents, and the use of information technologies is one of the ways to reduce accidents. Goal. Based on the analysis, we formulated the goal of the study, which consists in creating a method and device for remote forced speed limits (RFSL) of vehicles on roads in the city and outside it in accordance with the speed limit adopted at this place. The task of this article is to formulate a concept for improving road safety in Ukraine in terms of bringing vehicle speeds to the maximum allowable values for these roads (the concept is outlined and justified), as well as developing a functional diagram of a device...
Вісник Національного технічного університету «ХПІ». 60 Серія: Стратегічне управління, управління портфелями, програмами та проектами. № 2 (1327), 2019
Проведено аналіз основних науково-теоретичних аспектів, досвіду та концепцій захисту критичної інфраструктури в Україні та світі. Визначено, що на сьогодні важливим та пріоритетним вектором безпекової політики держави є підвищення безпеки та стійкості національної критичної інфраструктури, до якої відносять енергетичні магістральні мережі, нафто-та газопроводи, морські порти, канали швидкісного та урядового зв'язку, системи життєзабезпечення (водо-та теплопостачання) мегаполісів, утилізації відходів, служби екстреної допомоги населенню та служби реагування на надзвичайні ситуації, високотехнологічні підприємства та підприємства військово-промислового комплексу, а також органи центральної влади. Особливе місце серед головних об'єктів критичної інфраструктури України, належить критичним об'єктам транспорту. Ефективне управління важливими складовими критичної інфраструктури, такими як енергетика, промисловість та сфера життєзабезпечення населення вимагає ефективного механізму функціонування сфери безпеки даних об'єктів. Проведена детальна класифікація об'єктів транспортної інфраструктури за вразливістю, яка дозволяє виділити ті з них, які потребують найбільшого захисту. Досліджено місце об'єктів транспорту в загальній системі критичної інфраструктури держави. Ключові слова: критична інфраструктура, ризик, захист, безпека, транспорт, управління. В. А. ХРУТЬБА, В. И. ЗЮЗЮН, Д. С. НЕВЕДРОВ ОБЗОР НАУЧНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ КРИТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА Проведен анализ основных научно-теоретических аспектов, опыта и концепций защиты критической инфраструктуры в Украине и мире. Определено, что на сегодня важным и приоритетным вектором безопасности государства является повышение безопасности и устойчивости национальной критической инфраструктуры, к которой относят энергетические магистральные сети, нефте-и газопроводы, морские порты, каналы скоростной и правительственной связи, системы жизнеобеспечения (водо-и теплоснабжения) мегаполисов, утилизации отходов, службы экстренной помощи населению и службы реагирования на чрезвычайные ситуации, высокотехнологичные предприятия и предприятия военно-промышленного комплекса, а также органы центральной власти. Особое место среди основных объектов критической инфраструктуры Украины, принадлежит критическим объектам транспорта. Эффективное управление важными составляющими критической инфраструктуры, такими как энергетика, промышленность и сфера жизнеобеспечения населения требует эффективного механизма функционирования сферы безопасности данных объектов. Проведена детальная классификация объектов транспортной инфраструктуры на предмет уязвимости, которая позволяет выделить те из них, которые требуют наибольшей защиты. Исследовано место объектов транспорта в общей системе критической инфраструктуры государства. Ключевые слова: критическая инфраструктура, риск, защита, безопасность, транспорт, управление. The analysis of the main scientific and theoretical aspects, experience and concepts of critical infrastructure protection in Ukraine and the world was carried out. An important and priority vector of the country's security policy is to increase the security and stability of the national critical infrastructure. Рower stations, oil and gas pipelines, seaports, high-speed and public communications channels, cities for life support (water supply and drainage), waste disposal, ambulance services and emergency services, high-tech enterprises and enterprises of the military-industrial complex as well as central authorities are objects of critical infrastructure. Objects of critical infrastructure оf transport are important objects of critical infrastructure in the Ukraine. The objects of transport infrastructure are traffic highways, transport enterprises of state importance, bridges, seaports, airports, pipelines and others. Effective management of critical infrastructure components such as energy, industry and the life-support of the population requires an effective mechanism for the operation of the security of data objects. Detailed classification of transport infrastructure objects has been carried out. These objects are strategic and require special protection. The place of transport objects in the overall system of critical infrastructure of the state is investigated. The analysis of literary sources testifies to the availability of various scientific and theoretical approaches to the security aspects of objects of critical transport infrastructure. In Ukraine there is no mechanism for preventing possible hazardous situations related to the functioning of critical infrastructure.
СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
Для колісних транспортних засобів розроблена методика дослідження впливу відносних коливань підресореної частини на стійкість руху вздовж криволінійних ділянок шляху. Особливістю вказаних коливань є те, що вони враховують нелінійні силові характеристики пружних амортизаторів та демпферних пристроїв. За умови, що динамічний процес вказаної частини відбувається у вертикальній площині, побудовано його математичну модель. Вона являє собою систему двох нелінійних диференціальних рівнянь другого порядку. Враховуючи, що під час руху колісних транспортних засобів максимальні значення сил опору демпферних пристроїв є значно меншими за максимальні значення пружних сил амортизаторів, побудовано наближений аналітичний розв’язок математичної моделі. Він базується на: існуванні нормальних форм коливань незбуреного руху підресореної частини; використанні періодичних Ateb-функцій для їх описання; узагальненні основних ідей методу Ван-дер-Поля на рівняння збуреного руху. Показано, що нормальні форми...
Analysis of Regulatory Documents on the Arrangement of Cycle Lanes Within Urban Streets
Urban development and spatial planning, 2021
Today, the global interest in cycling is growing rapidly because cycling is an ecological, comfortable, healthy mode of transport that has certain advantages over other modes of transportation. However, the infrastructure should be developed very well. The development of cycling transport is slow in Ukraine. The article analyzed the existing public regulations on the width of bicycle lanes within urban streets, as well as a comparison of public and foreign safety requirements for cyclists. The realm of application of the existing regulatory documents is provided making cycle lanes and paths during the construction, reconstruction, and overhaul of streets and roads. The emergence of normative documents on bicycle infrastructure is a positive factor in Ukraine, but a basis for the development of public standards for the organization of bike paths was adopted European standards developed 10 years ago that doesn’t take into account today's requirements, but Germany adopted new guide...
ОЦІНКА ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ФУНКЦІОНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ПРОМИСЛОВОГО МІСТА
Вісник ЖДТУ. Серія "Технічні науки", 2008
Черкаський державний технологічний університет ОЦІНКА ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ФУНКЦІОНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ПРОМИСЛОВОГО МІСТА В статті представлено результати досліджень локального забруднення атмосферного повітря м. Черкаси формальдегідом від автотранспортних потоків. Дано гігієнічну оцінку стeпеню забруднення атмосферного повітря формальдегідом у зоні впливу транспортних автомагістралей. Вступ. Останні десятиліття в повітрі великих міст спостерігається збільшення концентрації багатьох органічних речовин, в тому числі формальдегіду, джерелом якого є автомобільний транспорт. Прогнозується, що частка внеску автотранспорту в забруднення атмосфери в майбутньому буде зростати, оскільки темпи збільшення його кількості вищі, ніж промислового виробництва [1, 2]. За даними [3] у багатьох містах України в атмосферному повітрі селітебної зони спостерігаються значні концентрації формальдегіду (перевищення ГДК від 3,3 до 16,7 разів). Причому формальдегід (ФД) найбільший специфічний забруднювач для всіх міст. Він складає високу токсикологічну, певною мірою канцерогенну небезпеку для здоров'я населення. Проблема впливу формальдегіду на хімічні процеси в атмосфері привертає увагу все більшого числа науковців головним чином в зв'язку з актуальними оцінками його участі в формуванні екологічно небезпечних смогових ситуацій. Попри велику кількість публікацій щодо забруднення атмосферного повітря формальдегідом відчувається нестача інформації фактичних даних з його вмісту в урбанізованих районах планети, розподілу в часі (добовий та сезонний), недостатньо вивчені джерела його надходження. Аналіз попередніх досліджень. Основними антропогенними джерелами формальдегіду є установки спалювання палива-теплоелектростанції, сміттєспалювальні установки, а також двигуни внутрішнього згорання. Викиди формальдегіду автотранспортом значні, особливо того, що працює на природному газу. Це було підтверджено дослідженнями Фурмана С.В. та Цикліса Д.С., які ще у 1953 році довели, що в умовах адіабатичного стискання метану в циліндрі двигуна внутрішнього згорання утворюється в значних концентраціях формальдегід. Однак у викидах автотранспорту нормується вміст вуглекислого газу, а не формальдегід. За атмосферного тиску згорання природного газу не супроводжується утворенням значних кількостей формальдегіду [4]. За останні 5-7 років стрімко зросла ціна на бензин, і використання газу замість бензину є економічно вигідним. Тому відсоток автомобілів, які переходять на природний газ, невпинно зростає. Приблизно такою ж мірою зростає вміст формальдегіду в атмосферному повітрі міст. Аналіз вихлопних газів автомобілів, що працюють на різних видах пального (природний газ, бензин А-80 та А-95) свідчить про те, що автомобіль, який працює на природному газу, дає вихлоп, у якому концентрація формальдегіду складає 0,177 мг/м 3 , що у 2-3 рази більша, ніж при використанні бензину [5]. Слід зазначити, що величини надходження формальдегіду в атмосферу з первинних джерел можуть бути лише нижньою межею його дійсного викиду, оскільки в різних технологічних процесах можуть відбуватися нерегламентовані викиди карбонільних сполук (внаслідок неповного згорання палива або інших порушень, які важко контролювати), які можуть досягати значних величин і бути вторинним джерелом формальдегіду в результаті протікання фотохімічних реакцій в атмосфері. Формальдегід належить до реакційноздатних домішок, а його вміст в атмосферному повітрі формується в результаті динамічної рівноваги між джерелами та стоком. При цьому фотохімічні реакції утворення та витрати формальдегіду відіграють важливу роль в утворенні в екологічно несприятливих районах фотохімічних смогів, оскільки він є джерелом вільних радикалів в атмосфері. Підвищені концентрації озону та оксидів нітрогену, а також органічних домішок в умовах фотосмогу призводять до появи підвищених концентрацій формальдегіду (до 200 ppb). Це характерно для метеоумов, які сприяють накопиченню домішок і наступних фотохімічних трансформацій, в ясну сонячну безвітряну погоду з великим вмістом забруднюючих речовин. Найбільше число опублікованих результатів досліджень рівня забруднення повітря населених міст формальдегідом належить США [4, 6, 7]. Якісний склад і концентрація формальдегіду в міському середовищі змінюється в широких межах від десятих долей до 200 ppb. За оцінками американських вчених із загального кількості формальдегіду, що надходить у повітряний басейн узбережжя Каліфорнії (~20 т/рік), близько 55 % припадає на частку автотранспорту. В аналітичному огляді, представленому в роботі [8], наданий аналіз забруднення атмосфери формальдегідом. В роботі зазначено, що рівень забруднення формальдегідом змінюється протягом доби. Зміна інте