Las obras viajan: Un Campeche en Argentina (original) (raw)

Fronteras en la construcción del territorio argentino

The article carries out a reflection on the multiple functions of borders in the construction of Argentinean territory. It identifies different moments in Argentina's historical development that led to the elimination, shifting, establishment, or resignification of borders. The purpose of the essay is to identify, situate, and characterize three border archetypes and subsequently analyze the key elements for conceptualization. RECIBIDO: 7 DE JUNIO DEL 2013. ACEPTADO: 22 DE JULIO DEL 2013.

Idas y venidas - Campesinos tarijeños en el norte argentino

99905-817-6-2, 2000

La investigación es un primer intento académico, con características descriptivas y analíticas, de acercarse al fenómeno migratorio en Tarija. Se toma como unidad de análisis a la familia emigrante, entendida ésta en la medida que algún miembro del entorno asume la estrategia de la migración. Entre los hallazgos se encuentran datos reveladores, que deben ser tomados en cuenta para definir políticas públicas sobre un fenómeno que tiende a crecer año que pasa.

Alcanzar el desarrollo. La planificación de obras en Argentina (1958-1977)

Cuadernos de Investigación-Serie Economía, 2023

Entre mediados de las décadas de 1950 y 1970 en Argentina, la planificación se institucionalizó como disciplina de Estado a la vez que se orientó al desarrollo de la industria. En este sentido, el desarrollismo como modelo teórico que orientó en general las políticas públicas en esos años amalgamó, no sin ciertos matices en cada periodo de gobierno, planificación e industrialización, promoviendo la autosuficiencia energética y convocando a los capitales extranjeros. Mediante los planes de desarrollo se reunieron las voluntades e intereses del Estado en cada momento y se propusieron obras de arquitectura e infraestructura para los tres sectores de la economía que resultaron fundamentales y sinérgicos al proceso de industrialización: industria, energía y transporte. El presente artículo propone indagar cómo se manifestaron en propuestas de obras los sectores económicos seleccionados, qué líneas de acción predominaron y qué programas constructivos resultaron protagonistas de las políticas públicas desarrollistas. Para ello se revisó la literatura que abordó la planificación económica en esos años y se registraron las propuestas de obras para industria, energía y transporte (plantas fabriles, centrales hidroeléctricas, puentes y terminales de ómnibus entre otros programas constructivos) en los planes elaborados por el CONADE y el INPE, así como en los discursos del presidente Frondizi que permitieron cubrir el arco temporal del periodo de estudio. Dicho procedimiento permitió establecer cómo fue concebido el modelo desarrollista en términos de obra pública, vinculado a temas que resuenan en la planificación contemporánea de los recursos nacionales. Mientras en la primera mitad del periodo la mayoría de las propuestas se destinaban al sector energía, en la segunda primaron industria y transporte, y dentro de este último se verifica la declinación de infraestructura ferroviaria y marítima. Obras como la ampliación de la planta de SOMISA (Sociedad Mixta Siderúrgica Argentina) y la ejecución del complejo hidroeléctrico “Chocón-Cerros Colorados” fuero un propósito constante. Aún así, la relativa coincidencia en los objetivos no fue suficiente para dar continuidad y finalmente implementar los planes y políticas estudiados.

El ferrocarril en Campeche a través de la cartografía histórica

Glifos, 2023

El periódico oficial del gobierno del estado de Campeche, La Nueva Era, el 30 de marzo de 1880, reprodujo una publicación del diario el Eco del Comercio, la cual fue difundida originalmente por el Magazine of American History, en París en 1878. Se trataba de un texto del profesor alemán Dr. PH. Valentini, intitulado “Un nuevo y un antiguo Mapa de Yucatán”, que contenía un registro cartográfico recientemente terminado y que, según el autor, sería una “bienvenida e instructiva novedad” que llenaría el vacío persistente en las cartas más citadas sobre la configuración física y la división política del interior de la península. De acuerdo con Valentini, no se había dado satisfacción suficiente a los detalles de la región hasta entonces, y lo poco que se decía, tenía cierto carácter de leyenda confusa, pues se pensaba que la península estaba conformada por una sola roca caliza, no existían ríos, arroyos, ni elevaciones, entre otras cosas (Valentini, 1880). En el nuevo mapa se registró una gran cantidad de datos obtenidos por ingenieros que habían hecho medidas para el gobierno o particulares, así como apuntes provenientes de oficiales militares quienes, en sus expediciones contra los mayas, marcaban las líneas de sus marchas, e información referida por viajeros y científicos extranjeros. Este recurso inédito fue corregido por una comisión especial para precisar la escala, las posiciones astronómicas y la línea de la costa.

Lo que no pudo ser: Sueños no materializados de los caminos férreos en Campeche

Glifos, 2022

Durante el dominio político de Porfírio Díaz, se clavarán rieles y marcharán las primeras locomotoras en el estado de Campeche, pero en un contexto de rivalidad política interna encabezada por viejos líderes del movimiento de separación de Yucatán, los trenes anhelados por todos serán empleados como instrumento de crítica política. En el presente texto se tratará de dar respuesta a las siguientes preguntas: ¿para qué se quería contar con ferrocarriles en el territorio campechano? y ¿qué se logró edificar?