La contribution des analyses pétrographiques à l’étude des épaves à dolia. Les dolia de l’épave Ouest Giraglia 2 et de quelques autres épaves et sites terrestres italiens et français (original) (raw)
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Les épaves gallo-romaines - Etudes complémentaires : l'apport des analyses dendrochronologiques
Parmi les études complémentaires les plus employées sur les sites archéologiques, les approches dendrologiques fournissent de nombreuses indications quant à l'intentionnalité ou à la contrainte du milieu dont sont extraits les arbres qui ont servi à la construction, comme ici, de bateaux. Outre la défi nition du genre végétal, indiquant le type du milieu d'origine, la datation des bois par dendrochronologie (basée sur la largeur de l'accroissement annuel des arbres) apporte souvent un replacement chronologique précis à l'année près voire à la saison, des différents bois présents sur une fouille, dans un bâtiment 1 ou composant un objet 2 . Si les bois de ces deux dernières catégories sont préservés secs depuis des centaines d'années, il n'en est pas de même pour les bois excavés des sous-sols. Ceux-ci sont aussi des milieux très protecteurs pour le bois car anaérobies (sans oxygène) mais humides. Les bois de fouilles sont donc très bien préservés, jusqu'à des dizaines de millénaires, mais gorgés d'eau et souvent « spongieux ». C'est le cas de ceux du parking Saint-Georges de Lyon avec la découverte de seize épaves toutes dans un état de préservation remarquable à exceptionnelle. L'ampleur du site en matière de bois, a orienté les investigations vers un maximum de prélèvements effectués au fur et à mesure de l'avancée des travaux, in situ, aussi bien sur les bois des épaves, les pieux trouvés à proximité que les éléments associés comme les chevilles ou les coins. Cette méditerranéen d'écologie et de paléoécologie) pour une des relectures du texte et Vincent Dumas (CNRS, Centre Camille Jullian) pour la reprise des illustrations. 1. Locatelli, Pousset, Lavier, à paraître 2010. 2. Lavier, à paraître 2010. approche du prélèvement le plus important possible, bien connu sur les sites d'habitats 3 , a également montré sa portée dans le domaine de la navigation 4 . C'était donc ici l'occasion, non seulement de « fournir » des dates pour chaque épave gallo-romaine mais également « d'engranger » des données sur cette activité particulière du transport par voies navigables : le bois n'est en effet pas seulement un excellent marqueur chronologique, il témoigne aussi des activités technologiques, économiques, politiques des sociétés humaines tout comme celles de son environnement qu'il soit d'ordre biogéographique, forestier, paysager, météorologique ou climatique. L'ensemble des études, de leurs résultats, des informations restituées et des hypothèses sera exposé structure par structure, en commençant par les déterminations des bois non utilisables pour la datation, suivi des datations des épaves et des bois du ponton (US 1625) et terminé par une discussion sur les certitudes, les hypothèses et les perspectives. ÉCHANTILLONNAGE Défi nitions du genre végétal Elles portent sur les éléments d'assemblages, des chevilles essentiellement. Ceux-ci ont été déterminés dans les épaves Ep. 2 et Ep. 3 : le tableau suivant en expose les résultats.
Ce mémoire de première année de Master 1 dresse un bilan archéologique concernant les épaves à chargement d'ardoises découvertes sur les côtes françaises et dans le cours de la Loire. L'ardoise n'est pas considérée comme un matériau noble par beaucoup de chercheurs. L'étude de ces épave a ainsi été longtemps délaissée. Pourtant, ces plaques de schiste sont depuis longtemps employées dans de nombreuses régions de France, notamment pour les toitures. Du lieu d'extraction jusqu'au chantier de construction, le transport par voie navigable a souvent été privilégié, et ce jusqu'à la généralisation du chemin de fer. Qu'en est-il aujourd'hui de l'avancement de la recherche archéologique et de l'intérêt scientifique français porté à ces épaves ? Afin d'établir un premier bilan de la question, le mémoire se divise en trois chapitres. Le premier présente le cadre général de l'étude (aspects géologique, pratique et historique de l'ardoise, méthodologie employée, choix réalisés et limites de l'étude). Le second fait état des connaissances pour chacune des treize épaves recensées. Le troisième chapitre est un essai de synthèse des données acquises. Des efforts restent à mener dans le suivi et l'étude des épaves découvertes, dont certaines ne sont pas recensées officiellement. La carence et la dispersion des informations est un problème majeur dans la divulgation des données scientifiques. Il est constaté qu'un fossé existe entre l'archéologie maritime et fluviale en France. Pour finir, l'état de conservation de plusieurs épaves est très alarmant et nécessiterait des mesures d'urgence. This thesis is an archaeological evaluation of shipwrecks with cargo of slates discovered on French coasts and the Loire. Slate is not considered as a noble material by numerous researchers. The study of these shipwrecks was neglected so for a long time. Nevertheless, these slabs of schists are used for a long time on several places of France, in particular for roofs. Of the place of extraction up to the building site, the transport by waterway was often favored, until the generalization of the railroad. What about the progress of the archaeological research and the French scientific interest carried in these remains today ? To establish a first evaluation of the question, the thesis is divided in three chapters. The first one presents the general framework of the study (geologic, practical and historic aspects of the slate, methodology, borderline and choices done in the study). The second states knowledge for each of thirteen listed shipwrecks. The third chapter is a try of synthesis of the acquired data. Efforts remain to lead in the follow-up and the study of the discovered shipwrecks, which some are not officially counted. The deficiency and the dispersal of the information is a major problem in the disclosure of the scientific data. It is noticed that a gap exists enter between the maritime and river archaeology in France. To finish, the state of preservation of several boats is very alarming and would require urgent measures.
L'apport des épaves de Marsala à la connaissance de la galère punique
Celestino Pérez, S.; Rodriguez Gonzalez, E. (Eds.), Actas del IX Congreso Internacional de Estudios Fenicios y Punicos (22-26 de octubre de 2018 ), Mytra 5, Mérida (Spain), pp. 1229-1243., 2020
Les capacités maritimes de Carthage, héritées de la domination phénicienne en Méditerranée, étaient, jusqu’il y a peu, difficiles à apprécier. Nous regrettions le manque d’éléments d’information et de références sur les bâtiments de guerre. Nous en ignorions les types, la technique de construction et l’armement. Les rares témoignages littéraires et archéologiques évoquaient insuffisamment le navire de guerre punique. La découverte, à l’ouest de la Sicile, au large de Marsala, de deux épaves datées du IIIe siècle av. J.-C., vestiges d’un navire militaire punique, a bouleversé notre conception de la galère antique, punique en particulier. Cet événement, au titre de la connaissance de l’histoire navale punique, a été suivi par d’importantes campagnes de fouilles menées dans les ports de Carthage et par de nouvelles recherches archéologiques sous-marines qui ont permis de mettre au jour plusieurs rostres en bronze à Egades, lieu où s’est tenue la célèbre bataille entre Carthage et Rome, en 241 av. J.-C. Les premiers résultats, après l’étude de ces épaves, contredisent déjà les écrits de certains auteurs classiques. Nous allons développer notre propos dans les pages qui vont suivre.