Vers une dilution des frontières de l'organisation : le prestataire de services logistiques (PSL) comme pilote aux interfaces (original) (raw)
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Capital humain, prestataires de services logistiques et frontières de la firme
Revue d’économie industrielle, 2011
Notre article a pour objectif d'analyser l'évolution des frontières des firmes intensives en capital humain faisant suite à l'importance accrue des Prestataires de Services Logistiques dans leur activité productive. Les relations spécifiques entre ces partenaires sont à l'origine d'une véritable mutation dans la façon d'étudier la coordination interentreprises et d'observer l'élargissement des frontières de la firme qui en découle. Nous montrons que les approches traditionnelles de la firme sont inadaptées pour comprendre ces liens forts et complexes. Nous suggérons, par ailleurs, que les "nouvelles" analyses des frontières de la firme mettent à disposition des éléments d'investigation capables de cerner ces formes modernes de coopération.
Le PSL à l’épreuve de la logistique urbaine : des signaux faibles porteurs de profondes mutations
Logistique & Management, 2013
Les questions relatives à la logistique urbaine occupent désormais une place importante dans la littérature académique, mais aussi dans le management des organisations publiques et privées. Il ressort clairement des travaux de recherche conduits ces dernières années que des actions concertées, voire planifiées, sous la responsabilité d'une sorte de « pilote », doivent être initiées pour éviter la propagation d'effets entropiques (encombrement des infrastructures, multiplication des nuisances, etc.). L'article aborde plus spécifiquement la logistique urbaine en argumentant sur l'importance que pourraient prendre à terme les PSL en la matière, en s'appuyant pour cela sur leurs ressources et compétences, atout majeur pour relever les défis de la « ville durable » de demain. Seuls émergent actuellement des signaux faibles, à partir d'expériences ponctuelles, mais ils pourraient être porteurs de profondes mutations dans l'organisation des réseaux d'approvisionnement dédiés à la circulation des marchandises dans la ville.
Ports de Paris : un pilote du développement logistique de la métropole ?
2013
Ports de Paris est l’etablissement public d’Etat gestionnaire et proprietaire des 1000 ha de terrains portuaires d’Ile-de-France. Sa mission de service public consiste principalement a commercialiser ces terrains de facon a developper le transport fluvial. Sa fonction est donc fondamentalement celle d’un amenageur de zones d’activites dont la particularite est d’avoir un acces fluvial et parfois des equipements multimodaux. Les activites logistiques sont dans ce cadre apparues comme un secteur strategique. Un million de m² d’entrepots a ainsi ete erige au sein de certains ports dits ‘plateformes multimodales ‘. Le developpement d’activites logistiques en Ile-de-France a essentiellement lieu au sein de simples zones d’activites amenagees a l’echelle des communes. Il s’ensuit une consommation fonciere non-negligeable et un certain nombre de nuisances. Cette geographie logistique a ete peu a peu denoncee. L’absence d’une regulation des implantations logistiques structuree a l’echelle r...
La durabilité de la logistique des circuits courts fait débat et les formes d'organisation collectives, notamment des activités de transport, sont perçues comme une solution « de bon sens » pour améliorer leur bilan économique et environnemental. Mais, dans quelle mesure améliorent-elles la performance des circuits courts, tant du point de vue des agriculteurs que de la collectivité ? En outre, les producteurs sont-ils prêts à adopter ce type de solutions ? En s'appuyant sur une revue de littérature puis sur une évaluation de scénarios logistiques (restauration collective dans le Douaisis), nous évaluons les effets économiques et environnementaux des organisations multi-acteurs et d'une organisation plus optimisée. Puis, sur la base d'une enquête qualitative auprès de 53 producteurs, nous montrons qu'un travail important reste à accomplir pour amener les acteurs vers ces solutions. Mots clefs Circuits courts, transport, environnement, coûts d'exploitation, acceptabilité Les circuits courts alimentaires (surtout ceux de proximité) sont souvent présentés comme une réponse possible à l'accroissement des distances parcourues par les produits et aux nuisances environnementales que leur transport engendre. De nombreux acteurs les encouragent et soutiennent. Si du point de vue du seul transport, il est souvent plus durable de s'approvisionner en produits locaux qu'en produits importés (Rizet, 2008 ; Bio intelligence service / ADEME, 2007), plusieurs travaux montrent des résultats très différents d'un circuit local à l'autre (Mundler, Rumpus 2012 ; Perez-Zapico, 2008). Ils remettent ainsi en cause l'idée d'efficacité environnementale de la proximité géographique. Plusieurs travaux suggèrent alors d'investiguer des formes organisationnelles collectives.
2009
Je le remercie pour ses conseils judicieux et ses critiques qui m'ont permis de mener à bien ce travail. Au-delà de l'apport scientifique et de recherche, je remercie Monsieur LADET pour sa confiance, ses encouragements, sa gentillesse et pour tout ce que j'ai appris grâce à lui. Je tiens aussi à exprimer toute ma reconnaissance à Mesdames Aida JEBALI et Hanen BOUCHRIHA, maître-assistantes à l'Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis pour leur collaboration dans la réalisation de ce travail. Merci pour votre confiance, pour vos conseils et pour les échanges fructueux. Je remercie Monsieur Eric MARCON, Professeur à l'université Jean Monnet de Saint-Étienne, d'avoir accepté présider le jury de ma soutenance et pour son intérêt à ce travail. Je remercie Monsieur Michel GOURGAND, Professeur à l'Université Blaise Pascal de Clermont-Ferrand, pour avoir consacré du temps à ce travail en acceptant d'être rapporteur et pour l'analyse minutieuse qu'il a porté sur ce mémoire. Mes remerciements s'adressent également à Monsieur Christian TAHON, Professeur à l'Université de Valencienne, pour avoir accepté être rapporteur de ce travail. Ses remarques constructives et enrichissantes ont contribué à l'enrichissement de ce travail. Je remercie Monsieur Lamine DHIDAH, Professeur de Médecine Préventive à la faculté de médecine de Sousse et chef du Service Hygiène Hospitalière au CHU Sahloul, pour avoir accepté d'examiner ce travail. L'intérêt qu'il a porté à ce travail m'a très honoré. Je remercie M. Jean-Marc CHASSERY, directeur du GIPSA-lab, pour m'avoir accueillie à GIPSA-lab et de m'avoir permis d'effectuer ces travaux de recherche. Que tous les membres du GIPSA-lab trouvent l'expression de mes sincères remerciements. J'adresse un merci particulier à Mme Marie-Thérèse DESCOTES-GENON, Mme Marie-Rose ALFARA, Mme Patricia RAYNIER, Mme Virginie MESSINA pour leur assistance. Je tiens également à remercier le personnel du CHR de l'AIGLE pour la pertinence des réponses qu'ils ont pu m'apporter durant mon stage dans leur service de stérilisation. Merci à toute ma famille, à mes parents et à mon fiancé qui m'ont soutenu en toutes circonstances et sans qui, ce travail n'aurait pu arriver à terme. Merci pour la confiance qu'ils ont placé en moi. Enfin, que tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la réalisation de ce travail, trouvent ici le témoignage de ma profonde reconnaissance. Conclusion générale Conclusion générale Conclusion générale Conclusion générale Références bibliographiques Références bibliographiques Références bibliographiques Références bibliographiques Liste des encadrés Liste des encadrés Liste des encadrés Liste des encadrés
2021
Le présent papier a un double objectif : relever la capacité d'innovation des PSL marocains et appréhender le processus par lequel cette capacité contribue à la performance logistique desdits PSL. Quant au positionnement ce travail s'inscrit dans le champ de la théorie des capacités dynamique qui consiste à expliquer comment les entreprises peuvent maintenir leurs avantages concurrentiels dans un environnement dynamique. Sur le plan méthodologique, nous avons opté pour une approche qualitative en profondeur, basée sur un échantillon de seize PSL. Ainsi nous avons mobilisé la méthode des entretiens comme méthode de recueil des données. Spécialement l'entretien semi-directif centré. Ce type d'entretien permet d'aborder en profondeur le phénomène objet d'entretien. Une telle profondeur est bien cruciale pour les études qualitatives. Le déroulement des entretiens s'est passé par deux étapes. La première étape concerne la prise de contact qui était axée sur l&...