A Estrada de Ferro Oeste de Minas: São João del-Rei (1877-1898) (original) (raw)
Related papers
Marcas de uma ferrovia: a Estrada de Ferro Oeste de Minas em São João del-Rei (1877-1915)
O trabalho buscou traçar um panorama geral das marcas deixadas pela ferrovia na cidade de São João del-Rei de 1877 até 1915, identificados principalmente através de alguns periódicos de época. A intenção foi acompanhar a implantação e a expansão da Estrada de Ferro Oeste de Minas e relacioná-las ao contexto da cidade que emerge dos periódicos. Tentamos observar os agentes históricos, no caso específico os editores e jornalistas dos periódicos, verificando se tinham consciência ou não dos rumos que a cidade tomava após os primeiros rumores da vinda de uma ferrovia.
Revista tiempo&economia, 2018
Entre o final do século XIX e o início do século XX, diferentes regiões do Brasil passaram por transformações sociais, urbanas e econômicas. Tais transformações tiveram como motor, dentre outros, um importante serviço, meio de transporte e de comunicação: a estrada de ferro. As ferrovias chegaram nas mais diversas localidades, encurtando distâncias, transportando pessoas e mercadorias. O objetivo central deste artigo é o de compreender a chegada da estrada de ferro num município do interior brasileiro: Varginha, situado no Sul do Estado de Minas Gerais. Com a utilização de fontes manuscritas, impressas e referências bibliográficas, foi possível compreender que a passagem da estrada de ferro pelo município contribuiu com o crescimento urbano e econômico varginhense.
2021
A dissertação de mestrado tem como proposta fazer uma análise do processo de construção da Estrada de Ferro Rio d’Ouro, que conectou a cidade do Rio de Janeiro aos mananciais de água localizados na Baixada Fluminense. A construção dessa ferrovia motivou-se pelo auxílio nas obras do Novo Abastecimento de Água, que foi parte de um projeto de resolução da crise de abastecimento de água que assolava a cidade ao longo do século XIX. Além da linha de trem, também ocorreu uma série de intervenções urbanas, como o reflorestamento da Tijuca para preservação de nascentes de rios e a instalação de hidrômetros para o controle do uso da água. Após a inauguração do tráfego de passageiros em 1883, os agentes que administravam a ferrovia passaram a conviver com um dilema sobre a principal função do trem: Auxiliar o abastecimento de água ou transportar pessoas e mercadorias? Com o advento da República e a necessidade da modernização capitalista da Capital Federal, a questão mudaria de figura, pois a ferrovia passou a ter uma importância significativa no transporte de passageiros e no escoamento de mercadorias, ao passo que se manteve integralmente ligada ao abastecimento de água. Sendo assim, no bojo das reformas urbanas que ocorreram no governo Rodrigues Alves, a ferrovia assumiu oficialmente uma dupla função: transportar e abastecer.
Repertórios circenses e ferrovias: um estudo sobre o oeste de Minas Gerais, c. 1890-1920
Repertório
O artigo investiga os repertórios de espetáculos de circo oferecidos na região Oeste de Minas Gerais na transição entre os séculos 19 e 20. As principais fontes para essa pesquisa foram os jornais Gazeta de Oliveira, publicado a partir de 1887 na cidade de Oliveira (que mudou o nome para Gazeta de Minas a partir de 1899), cujos acervos, atualmente disponíveis on-line. Nesse período, a inauguração de ferrovias facilitou o transporte de artistas, animais e objetos ligados aos espetáculos, impactando, como consequência, o volume e a própria natureza dos repertórios dos espetáculos oferecidos pelos circos.