La gare internationale à l'heure de l'ouverture à la concurrence du rail: jeux d'acteurs et reconfiguration des enjeux (original) (raw)
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La ville orientée vers le rail et l'intermodalité
2013
Dans les villes europeennes d'aujourd'hui, la tendance a la periurbanisation et le fait que la forme urbaine est de plus en plus polycentrique, conduisent a penser le developpement urbain dans un cadre plus vaste. Dans la construction des regions urbaines, il est interessant d'examiner dans quelle mesure le reseau de transport ferroviaire constitue ou pourrait constituer l'armature principale a partir de laquelle s'organise le systeme de transport alternatif a l'automobile. C'est dans ce contexte que le programme Bahn.Ville vise a etudier le renforcement ou la creation d'une forme urbaine qui tire parti des potentialites du reseau de transport ferroviaire, a ameliorer l'articulation des interventions sur de multiples domaines - foncier, renouvellement urbain, transport, deplacements, services - qui concourent a la production de la ville. Le programme Bahn.Ville intitule " Urbanisme oriente vers le rail et intermodalite dans les regions urbain...
2016
L'Italie est aujourd'hui le seul pays europeen a avoir ouvert son reseau ferroviaire a grande vitesse a la concurrence en « libre acces ». Cet article examine les raisons pour lesquelles ce « libre acces » est une initiative de marche majeure et met en lumiere les enjeux et initiatives du regulateur ferroviaire italien a ete confronte. Les premiers resultats revelent que la concurrence sur le marche peut etre a la fois techniquement realisable et socialement souhaitable sur une grande echelle, principalement en raison des effets positifs pour les passagers. Le role du regulateur est plus sur les decisions empiriques equilibrees et les decisions de la vie quotidienne que la doctrine economique ou juridique par le livre. Le niveau des redevances d'acces apparait comme une variable strategique pour elargir le champ d'entree rentable. Cependant, les resultats disponibles concernant cette toute nouvelle competition n'offrent pas encore de reponse definitive et indiscu...
Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation
The European railway policy continues to promote competitiveness and attractiveness through competition. Italy is a specific case as being the only European country to organize an “open-access” head-off competition on its all high-speed rail (HSR) network between the incumbent public operator and a totally private newcomer. This article examines the reasons why this competition is a major market initiative and highlights the actors' strategies and the early outcomes. Italy reveals that the open access competition in the HSR market is technically feasible and socially desirable on a large scale, mainly because of the positive consequences for passengers. The analysis of the success factors shows the importance of the level of access charges in widening the profitable field of entry. The large public funding of the high-speed network, but also the strategy of the new entrant and the incumbent, play an important part in these results. The pluralities of levers involved, but also th...
Transports urbains, 2008
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Le foncier des environs de gare, enjeu d'un développement urbain orienté vers le rail
Afin de répondre aux enjeux actuels et futurs du développement urbain, l'idée d'un urbanisme orienté vers le rail (Pretsch et al. 2005) constitue une piste de réflexion et d'action dont le potentiel mérite d'être étudié. En regard de l'évolution historique du système urbain, le rail a joué un rôle structurant, qui se manifeste aujourd'hui sous la forme d'un héritage constitué par un réseau d'infrastructures et de services et par un ensemble d'espaces industriels en reconversion. Cet héritage, aujourd'hui pris dans une forme urbaine remodelée par l'automobilité (Mangin 2004), comporte deux atouts pour le développement urbain. En premier lieu le rail représente un système de transport dont la portée est cohérente avec les distances vécues dans les bassins de vie des ensembles urbains actuels. En second lieu, les espaces libérés par le redéploiement industriel des métropoles constituent un potentiel pour la croissance de la ville sur elle-mêm...