Rapport intermédiaire : Appui à la construction d'une politique des mobilités au sein de la Municipalité de Ouagadougou (original) (raw)
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2012
Urban management in Ouagadougou is exerted on the bottom of decentralization. The General Code establishes a local division of powers between the state and local governments and advocates that this distribution is governed by the principles of subsidiarity and proximity of progressiveness. Eleven powers will be transferred by the state. Among other things, the establishment and implementation of plans of subdivision and the initiative and support in transit. With these powers, the municipality of Ouagadougou has embarked on massive housing estate operations with total assets balance today by a continuous and non-spatial dynamics and mastered a sub-city facility. With regard to urban transportation, urban sprawl has led to longer distances, in a concentration of activities and services in the inner city. The formal public transport, appeared in 1984, barely a modal shift in favor. The transport system is characterized by a significant proportion of the two wheels in the modal split. ...
Les accidents de la route à Ouagadougou, un révélateur de la gestion urbaine
Lien social et Politiques, 2017
La relation entre mobilité et extension urbaine a donné naissance à plusieurs modèles de ville. Les pratiques d’aménagement, fortement dépendantes de l’automobile, ont participé au processus d’étalement urbain caractéristique des pays du nord. Ce modèle observé également dans les capitales africaines repose toutefois sur des modes de déplacements très variés, sources d’une grande vulnérabilité pour les usagers et d’un nombre élevé de traumatismes issus des accidents de la route. Cet article vise à comprendre en quoi l’aménagement urbain participe de cette vulnérabilité dans la capitale du Burkina Faso, Ouagadougou. L’étude repose sur la géolocalisation des lieux d’accidents et des entrevues réalisées auprès des acteurs communaux. Les résultats montrent un lien fort entre étalement urbain et importance des accidents de la route de façon originale puisqu’ils sont caractéristiques des axes revêtus. Le développement de l’habitat est au coeur des politiques urbaines, la question de la mo...
Villes africaines: mobilités et transports urbains
2017
Keywords: Transport ; Mobilite ; Ville du Sud ; Transport informel ; Transport artisanal ; Villes africaines ; Afrique ; Urbanisation Reference EPFL-BOOK-232953 Record created on 2017-12-12, modified on 2018-01-02
EIPASCOPE 2008/3 25 La politique de voisinage face au délicat dilemme de la mobilité
citoyens des Etats tiers et du voisinage en particulier est un des points de friction récurrents qui entrave les relations avec l'UE. Son impact direct sur la vie de millions de personnes va bien au-delà de la simple régulation technique des mouvements transfrontaliers, elle renvoie à l'identité même de l'UE, ses frontières, son projet politique, ses ambitions économiques et son image internationale. L'UE est confrontée à un dilemme de taille : d'un côté
Migration et santé à la périphérie de Ouagadougou. Une première analyse exploratoire
Revue Quetelet/Quetelet Journal, 2013
En Afrique subsaharienne, les migrations du milieu rural vers la ville restent un phénomène important, pouvant avoir une influence sur les conditions de santé en ville. Dans l'Observatoire de Population de Ouagadougou, Burkina Faso, 71 % des adultes de plus de 15 ans ne sont pas nés dans la capitale. Utilisant les données collectées dans cet observatoire en 2010, nous étudions le lien entre le statut migratoire et quelques dimensions de la santé (pratiques d'assainissement, malnutrition et risque de fièvre chez les enfants ; surpoids, hypertension, dépression et accidents chez les adultes). L'effet des caractéristiques socio-économiques est contrôlé dans cette analyse. Les enfants de migrants ne sont pas plus malnutris ou fiévreux que les enfants de natifs. Les pratiques d'assainissement (ordures et lieu d'aisance) sont tout aussi bonnes dans les ménages dirigés par des migrants. Les adultes migrants sont moins déprimés que les natifs de la capitale, du moins après 10 ans de résidence. Contrairement aux études menées dans d'autres villes africaines, les migrants ne sont pas moins souvent en surpoids ou moins souvent hypertendus à leur arrivée. Ils sont même plus hypertendus que les natifs après avoir résidé longtemps en ville, peut-être à cause d'un retour sélectif au village des migrants qui ne présentent pas de problèmes cardiovasculaires au moment de la retraite. Enfin, les migrants de longue durée déclarent moins d'accidents ayant donné lieu à un recours aux soins, sans doute parce qu'ils consultent moins en cas de problème de santé. Mots-clés Ville, migration, santé, Ouagadougou Afrique au Sud du Sahara.
Villes et mobilités au Nord et au Sud : la construction d'une problématique commune
Autrepart, 2007
La recherche urbaine internationale a connu de profondes transformations au cours des trois dernières décennies. D'un côté, la complexification de l'urbanisation explique que la plupart des travaux sur la ville concerne aujourd'hui des processus particuliers, au détriment d'une approche globale et de recherches de modèles généraux qui prévalaient dans les années antérieures. D'un autre côté, la généralisation de la précarité dans les sociétés urbaines a éloigné une partie de la communauté scientifique des études sur la ville pour l'orienter vers des travaux centrés sur le travail ou la pauvreté. Ce constat ne signifie pas pour autant une interruption de la production de la recherche urbaine internationale, bien au contraire. Au Nord, on relève un regain d'intérêt récent pour ces travaux de la part d'une «demande sociale » inquiète des traductions spatiales de la crise sociale que traversent les sociétés occidentales. Au Sud, où « la crise urbaine » est un concept vivant, la ville est toujours restée une dimension importante des travaux en sciences sociales : le rôle de premier plan dans le développement économique de ces pays désormais assigné aux villes par les organisations internationales leur donne actuellement un intérêt particulier. Plus encore, sous l'impulsion de démarches institutionnelles et de l'évolution des contextes métropolitains, les problématiques développées sur chacun des contextes ont eu tendance à se rapprocher. En nous appuyant sur l'exemple de la construction d'une réflexion commune sur la ville et la mobilité, nous voudrions par cet article témoigner d'une expérience de mise en place, scientifique et institutionnelle, propre à ce mouvement de rapprochement. Chercheurs engagés sur des terrains distincts, en France et en Amérique latine, avec des bagages disciplinaires également différents, nous souhaitons contribuer au débat en posant la question des conditions de la construction d'une
[Good Move] Lettre au PS bruxellois : une politique de mobilité juste et responsable
Martin Vander Elst
Ce texte écrit comme une lettre ouverte au Parti Socialiste tente, à l’occasion d’une nouvelle séquence d’interpellations citoyennes contre le Plan Good Move à Bruxelles-Ville, Forest, Ixelles et Schaerbeek d’articuler les différents niveaux de pouvoir emboîtés dans sa mise en oeuvre et de décrire plus en profondeur le type de politique à l’œuvre par ses effets visibles et prévisibles.