Город в движении: к вопросу о повседневности мобильности (original) (raw)

Внятность повседневного города

Ниже мы исследуем то, что можно считать знанием о городе. Мы задаем ся вопросом, как можно теоретизировать о современном городе, не упу ская из виду его невероятное разнообразие и жизненную силу, и учиты вая признаки самих бытующих в городе практик. Мы намеренно опуска ем в нашем анализе общеизвестные работы, поскольку не считаем, что многообразие динамики города позволяет теоретизировать о нем в поня тиях движущих структур. Мы обращаемся к другому урбанизму, который рассматривает город как место мобильности, как поток и повседневные практики, и который различает города по их повторяющимся феномено логическим образцам. Следуя Бруно Латуру и Эмили Эрман -мы имеем в виду их замечательный фотоальбом по современному Парижу, -такое рассмотрение требует взглянуть на город с точки зрения «олигоптико на» 1 , сверху, снизу и между поверхностями города.

Субмобильности, или о множественности режимов движения в городе

Статья посвящена анализу множественности режимов городской мобильности. Идея множественности отсылает к культуре мобильности, понимаемой как конфликтное поле альтернативных или инаковых по отношению друг к другу форм движения, занимающих доминантное или подчиненное положение. Для анализа этого поля вводится понятие субмобильности, которое схватывает процессы выиначивания, или производства в качестве маргинальных, периферийных различных способов движения, которые в результате оказываются “ниже радара” доминирующих перспектив в культурах мобильности. Понятие субмобильности артикулируется в трех кейсах, посвященных анализу: 1) выиначивания паратранзита в транспортной политике США начала ХХ в. и России начала ХХI в.; 2) фрагментации систем общественного транспорта и диверсификация групп его пользователей в Украине и Румынии в постсоциалистический период; 3) процессов нормализации и выиначивания передвижения детей в современных системах мобильности и городском пространстве.

Космополитика имплицитных инноваций городской мобильности

Маршрутки, маршрутные такси (МТ) появляются как арена действий в совершенно различных текстах: в местных газетах, научных статьях, стихах, диссертациях, беллетристике и на телевидении МТ оказываются местами, где происходит нечто важное, где производятся социальные отношения (Ziemer 2013; Walker 2010; Stella 2012; O’Neill Borbieva 2012; Naterer, Godina 2011). Благодаря этому МТ предстает как самостоятельный мир со своими собственными экономикой, технологией, языком и семиотикой, локальными порядками гендерных и этнических отношений, и эмоциональной работы. Этот мир заслуживает тщательного анализа, однако научная литература, напрямую обращающаяся к анализу этой формы городской мобильности, все еще скудна

Социальная мобильность в усложняющемся обществе: объективные и субъективные аспекты

Социальная мобильность в усложняющемся обществе: объективные и субъективные аспекты, 2019

Монография содержит результаты масштабного коллективного проекта, посвященного комплексному изучению межпоколенной социальной мобильности в современной России. Теоретический и эмпирический анализ основываются на предлагаемой авторами концепции многомерной социальной мобильности или концепции «широких жизненных изменений», учитывающей разные измерения социальных и пространственных перемещений. В объект интереса исследователей включены социальные слои, находящиеся на разных полюсах социальной иерархии и представляющие как «верхи», так и «низы» российского общества. Комбинированный методологический подход и применение микс-методов позволяет представить процессы мобильности как сквозь линзу представительных опросов населения РФ, так и сквозь данные интервью. Помимо объективных характеристик социальной мобильности рассмотрены более сложные явления, связанные с субъективной мобильностью, такие как габитус, мотивационный репертуар мобильности, социальный и культурный капитал. Монографию дополняют и обогащают материалы внешних участников, в том числе международных, работающих в схожих парадигмах.

Ресурсный подход к понятию «умный город»

Ресурсный подход к понятию «умный город» Проблемы эффективного распределения ресурсов требуют своего решения в различных сферах деятельности человека. Увеличение численности и размеров городских агломераций, выявление и решение возникающих при этом проблем обусловливают необходимость рационального управления городской системой. В концепции ум-ного города можно выделить несколько ключевых моментов, одним из которых является оптимальное распре-деление ресурсов на базе инфраструктуры информационно-коммуникационных технологий. В работе приво-дится содержательная постановка прикладной задачи и строится общая математическая модель проблемы рас-пределения ресурсов в иерархической системе. Ключевые слова: инфраструктура информационно-коммуникационных технологий, умный город, социотех-ническая система, умные ресурсы, Интернет вещей, оптимальное распределение ресурсов.

Повседневные передвижения в Нижнем Новгороде: старая инфраструктура и новые медиа

В статье на материалах анкетного опроса и интервью исследуются вопросы комфортности общественного транспорта для жителей Нижнего Новгорода и то, каким образом новые технологии встроены в транспортную систему города. Делается вывод о том, что в настоящее время беспроводные технологии неэффективно работают в транспортной инфраструктуре. Хотя время, проведенное в общественном транспорте, становится более комфортным и не таким бесполезным, сам объем этого времени можно было бы сократить за счет грамотного встраивания новых технологий в систему общественного транспорта.

Проблематика побудови концепції «Розумного міста»

Ukrainian Information Security Research Journal

Використання штучного інтелекту дозволяє максимально автоматизувати усі процеси, які керують системами розумного міста. Використання такої системи виключає можливість несанкціонованого доступу до даних системи розумного міста через найуразливішу точку - людський фактор. Для побудови систем розумного міста, захисту даних та збереження конфіденційності необхідно розробити засоби захисту від витоку інформації. Існує ряд проблем та загроз, зокрема одні із них, це - кібератаки, атаки, які спроможні заблокувати рух машин перемиканням світлофору, перехопити сигнал приватних та публічних камер, комутаційних мереж таких як Wi-Fi, 4G/5G, RFID, GSM та інші, перекрити доступ подачі води, газу та електроенергії жилим будинкам. Проте, системи розумного міста дозволяють підвищити рівень логістики шляхом встановлення датчиків на дорогах, безпеки, встановлюючи камери відеонагляду в громадському транспорті, захист кожної покупки або обміну, економії ресурсів води, газу, електроенергії та захищеності...

Городское движение и планировка городов

Городские исследования и практики

Предлагаемая читателю статья посвящена анализу трудов Алексея Александровича Полякова, известного отечественного урбаниста, чьи основные публикации пришлись на период 1953-1967 гг. и во многом, даже с учетом идеологических ограничений, являлись передовыми для советского транспортного планирования. Авторы, учитывая идеологический контекст, выявляют основные идеи его исследований, сопоставляя их с трудами современников и проецируя посредством математического аппарата на современные реалии. В статье рассматриваются ключевые вопросы отечественной транспортной науки в советский период: процент территории, приходящийся на улицы, возможности (предложение) улично-дорожной сети (УДС) в городах, максимально возможный объем дорожного движения, структура УДС, ее непрямолинейность и контуры, модальная структура (modal split), развитие общественного транспорта. Оцениваются предложения А.А. Полякова и выявляются основные причины, не позволившие реализовать эти предложения в полном объеме. Особое в...