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HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2017
HAL is a multidisciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d'enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés.
Modélisation orientée objets et multi agents du système d'information des systèmes de trafic urbain
INFORSID, Genève, 2001
La conception, l'étude et la gestion des Systèmes de Trafic Urbain (STU) sont devenues de plus en plus difficiles et coûteuses car les configurations existantes sont multiples et complexes. Notre objectif est de proposer une méthodologie de modélisation et des outils de simulation pour l'aide à la décision. La complexité croissante des STU nécessite de concevoir un système de décision dans lequel sont regroupées les connaissances et les règles de fonctionnement. Pour résoudre les problèmes de structuration de la connaissance et des règles, nous proposons une vision conceptuelle de ces systèmes en utilisant la notion de centre de décision et une approche multi-agents. La méthodologie proposée permet la construction de modèles de niveaux différents autorisant une implémentation adaptée aux objectifs de l'étude.
Modélisation Minplus et Commande du Trafic de Villes Régulières
2008
Le modèle macroscopique du trafic routier le plus connu est celui de Lighthill, Witham et Richards (LWR) [LW55, Ric56]. C'est un modèle d'écoulement qui décrit le trafic par uné equation de conservation des véhicules et uneéquation de comportement (le diagramme fondamental). L'équation de conservation des véhicules s'écrit :
Mobilité dans les villes intelligentes
2017
La mobilite intelligente dans le contexte urbain connait depuis ces dernieres annees une expansion fulgurante. L’augmentation simultanee des flux de transport de personnes et de marchandises pousse les decideurs a trouver des solutions pour lutter contre plusieurs phenomenes propres au contexte urbain : congestion reguliere, stationnement indisponible, pollution environnementale et sonore, cout important du dernier kilometre. Les collectivites urbaines doivent reorganiser les infrastructures pour s’adapter en consequence aux besoins. On assiste ainsi a l’emergence de nombreux services urbains comme le co-voiturage dynamique, le transport a la demande, les vehicules « libre-service », le stationnement intelligent ou encore les centres de distribution urbains. Mais les challenges sont encore nombreux pour exploiter au mieux les divers modes disponibles afin de repondre aux besoins des usagers. L’UTBM (equipe OPERA) et l’UFC (Institut FEMTO-ST) ont decide de mutualiser leurs competence...
2014
Les objectifs de cette derniere tâche sont multiples. Dans un premier temps, il s'agit de realiser une synthese et une mise en perspective des resultats obtenus par les trois autres tâches de travail. Cette synthese des differentes dimensions (usages, technologiques et simulation) permet d'etablir des preconisations preliminaires pour assurer l'efficacite du systeme ADViCe pour un site donne. Des criteres d'eligibilite portant sur les caracteristiques des sites recenses pourront etre definis. Ils porteront sur les differentes dimensions identifiees en T1 : geometrie et topologie du site (type de voirie, d'intersection, etendue spatiale du site, etc.), scenarios de trafic (amplitude spatiale, duree de la perturbation, etc.), compatibilite et acceptabilite (reseau de TC existant, integration au systeme de regulation existant, etc.) et la reglementation en vigueur. Ces criteres permettront de preciser les technologies ainsi que les IHM associees a mettre en place po...
La montée en puissance récente de la thématique de la ville intelligente ne doit pas faire oublier l’ancienneté des relations entre villes et systèmes d’information. Cet article entreprend du même coup de replacer cette montée en puis- sance dans le cadre d’une histoire plus étendue qui débute à la charnière des XIXe et XXe siècles avec l’avènement de so- ciétés ayant recours à des quantités de plus en plus massives de données pour fonctionner. Il évoque ensuite le moment cybernétique et systémique des décennies 1950-1970 avant d’en venir aux questions soulevées par la thématique de la ville intelligente. À chacune de ces étapes, doctrines et pra- tiques urbaines se modifient en relation directe avec la ques- tion de la ville comme ensemble de systèmes d’informations. This article shows how the recent rise of the smart city approach is actually rooted in a long history of the relations between cities and information systems. This history begins at the end of the 19th century, with the development of information-based societies. It continues during the period of cybernetics and systems theory which proved to be especially influential from the 1950s to the early 1970s. The issues raised by the smart city approach are discussed in the last part of the article. At each of these stages, doctrines and urban practices evolve in direct relation with the issue of the city as a set of information systems.