O Patrimônio Ferroviário no Estado de São Paulo: a Interpretação dos Técnicos e Conselheiros do CONDEPHAAT (1969 – 1982) (original) (raw)
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O Patrimônio Ferroviário nos Tombamentos do Estado de São Paulo
Safeguarding Railroad Heritage in the State of São Paulo (Brazil)
Currently, railroad heritage is an important issue that figures in discussions regarding cultural heritage preservation in Brazil. However, a question begs to be answered: exactly what is railroad heritage? In this article we are not examining the larger concept – which is being debated internationally- but rather specific protected heritage sites. In other words, we are examining the practices involved in this protection. Our object of study is the Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT) (Council for the Defense of Historical, Archaeological, Artistic, and Tourism Heritage). In this way, we propose to problematize the selection of the elements that are currently recognized as railroad heritage. Forming part of a dissertation on the same subject, this article is based on exploratory research. Documentary sources were the primary focus, and 19 heritage declaration processes, primarily from 1969 to 1984, were consulted. In this manner, we were able to identify that the State of São Paulo has 37 railroad heritage sites. In the conclusion, we highlight the prevalence of railroad passenger depots among the sites protected within the first decades of these initiatives. In spite of recent inclusion of other railroad structures, passenger depots continue to be the most common sites declared as cultural heritage. Resumo: O patrimônio ferroviário é, atualmente, um tema em destaque dentro das discussões sobre a preservação do patrimônio cultural brasileiro. Contudo, o que é patrimônio ferroviário? Neste momento, não nos referimos propriamente ao conceito – internacionalmente debatido – mas sim aos bens protegidos. Em outras palavras, tratamos sobre as práticas de proteção. Para este estudo teremos como objeto o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT). Desta forma, nossa proposta é problematizar a seleção dos bens que atualmente reconhecemos como patrimônio ferroviário. Parte da dissertação sobre o mesmo tema, este artigo está baseado em pesquisa exploratória. As fontes documentais ocuparam lugar de destaque, foram consultado 19 processos de tombamento, em sua maioria proteções efetivadas entre 1969 e 1984. Assim, identificamos que o Estado de São Paulo conta com 37 bens ferroviários. Nas conclusões destacamos a prevalência da estação de passageiros entre os bens protegidos desde as primeiras décadas de atuação. Apesar das recentes ampliações, passando a abranger os conjuntos ferroviários, a estação segue como objeto em destaque nos tombamentos.
Patrimônio ferroviário do estado de São Paulo: as condições de preservação e uso dos bens culturais
Projeto História (PUCSP), 2010
O objetivo deste artigo é apresentar os resultados de um levantamento sobre os processos de tombamentos efetuados pelo CONDEPHAAT e relativos ao patrimônio ferroviário (identificação, estado de conservação e políticas públicas de uso). Se, por um lado, desde a década de 1960 tem sido formulado o conceito de patrimônio industrial, o que demandaria considerar a pertinência desse conceito para o patrimônio ferroviário; por outro, é também preciso entender as concepções que têm orientado os processos de tombamento no órgão nas últimas décadas. Enfim, trata-se de avaliar em que medida as novas concepções de patrimônio tem orientado as ações de preservação do órgão paulista.
Inventário do Patrimônio Ferroviário
Labor e Engenho
Tendo em vista a importância do inventário para a preservação e gestão do patrimônio ferroviário, este artigo faz uma reflexão sobre o ato de inventariar e apresenta o inventário integrante da pesquisa de mestrado Habitar o Patrimônio Cultural: o caso do ramal ferroviário Anhumas – Jaguariúna, em desenvolvimento no Departamento de História da Universidade Estadual de Campinas. O seguinte texto aborda tanto questões de âmbito geral do patrimônio cultural relativas ao inventário quanto especificidades do patrimônio material ferroviário, tendo como objeto de estudo o trecho da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre as Estações Anhumas e Jaguariúna, localizado nos municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo.
Aspectos históricos da musealização do patrimônio industrial ferroviário brasileiro
Faces da História, 2017
Aspectos históricos da musealização do patrimônio industrial ferroviário brasileiro Historical aspects of the musealisation of brazilian rail industry heritage BEMVENUTI, Alice 1 Resumo: Este artigo abrange aspectos históricos da musealização do patrimônio industrial ferroviário, que culmina com a criação dos museus ferroviários brasileiros; enfatiza a atuação do PRESERVE/PRESERFE e seus desdobramentos, remontados por meio de entrevistas e fontes documentais; apresenta identificação quantitativa das instituições museais ferroviárias brasileiras na atualidade, em especial no Rio Grande do Sul. O presente artigo integra parte do segundo capítulo da pesquisa de mestrado intitulada "Gestão de museu: comunicação e público-estudo sobre o Museu do Trem,
Patrimônio Ferroviário Brasileiro: Da Inclusão à Exclusão de Uma Paisagem Cultural
3º Colóquio Iberoamericano: paisagem Cultural, Patrimônio e Projeto, 2014
Os complexos ferroviários apresentam-se como elementos de grande importância para a história brasileira e constituição de seu patrimônio cultural. Desde o desenvolvimento econômico, a partir dele realizado, desde o século XIX até meados do século XX, à constituição de elementos sociais-culturais e urbanísticos tem-se uma relação direta com a realidade histórico-social das cidades brasileiras. O patrimônio ferroviário nacional permitiu o desenvolvimento de sistemas sociais e de infraestruturas urbanas que se somam à economia brasileira. Dentre as estruturas ferroviárias, muitas encontram-se listadas e reconhecidas como patrimônio cultural, mas a grande maioria está em diferentes estágios de decomposição: desde abandonadas e arruinadas ao completo desaparecimento. Nesse sentido, o patrimônio ferroviário apresenta uma importância singular para o entendimento da vida social, das estruturas e do desenvolvimento urbano das cidades e da sociedade, não podendo ser visto de maneira independente e desconectada. Assim, as diferentes relações estabelecidas entre indivíduos e sociedade e a estrutura ferroviária determinam perspectivas próprias para se entender a diversidade de dimensões que o patrimônio cultural possui. Os conceitos de patrimônio e de cultura tomam, dessa maneira, um caráter pluralista cujos aspectos abordados no âmbito cultural envolvem a memória social e cultural que incluem as relações entre grupos e sociedades e, no caso específico, os elementos do patrimônio ferroviário. Como patrimônio cultural, se apresenta por meio de um coletivo imaginário social, muitas vezes compreendido segundo a percepção de diferentes grupos sociais e de indivíduos e se presenta como parte importante da identidade e memória, pessoal e coletiva. Assim, o trabalho objetiva interpretar a relação patrimônio ferroviário e sociedade por meio do reconhecimento, lembrança e inclusão como patrimônio e paisagem cultural, mas também com a preocupação em observar que, invariavelmente, se torna foco de descaso, abandono, degradação e mesmo extinção. Mesmo algumas expressões de preservação do patrimônio ferroviário encontram-se desconectadas, cuja relação entre presente e passado não se preocupa em um resgate da história e da memória. A reflexão se faz necessária a partir da importância do complexo ferroviário, sua arquitetura e estrutura, para compreendê-lo como paisagem cultural e social cuja interpretação constitui importante elemento patrimonial.
Patrimônio e Território: os museus ferroviários do Estado de São Paulo, Brasil
II Congresso Internacional sobre Património Industrial: património, museus e turismo industrial, uma oportunidade para o século XXI, 2017
Patrimônio e Território: os museus ferroviários do Estado de São Paulo, Brasil. In: Anais do II Congresso Internacional sobre Património Industrial (22-24 maio 2014). Porto: Centro de Investigação em Ciência e Tecnologia das Artes, Universidade Católica Portuguesa, Associação Portuguesa para o Património Industrial, 2017.
Ferrovia e trabalho: o caso do patrimônio ferroviário paulista
Labor e Engenho, 2011
Este artigo apresenta o processo de unificação e privatização das estradas de ferro paulista, a partirda configuração das relações de trabalho estabelecidas nos anos 1970. Por meio do relato de um antigo ferroviário é possível compreender as razões da decadência ferroviária, que vão além da mera concorrência rodoviária. Se no passado as ferrovias significavam progresso e eram grandes empregadoras de trabalhadores, hoje representam abandono. Assim como prédios de oficinas, estações, moradias operárias, o sentido do patrimônio ferroviário está ligado à história do trabalho na ferrovia. A privatização subtraiu os elementos que reproduziam a identidade ferroviária.
2000
The object of this study is the Companhia Paulista de Estradas de Ferro at the period of 1930 to 1961. With the proposal to fulfill the gap in the historiography about the history of the Company after 1930, we selected this period intending to increase the knowledge about railways in Sao Paulo, beyond the 1930 and 1940 decades. Our aim is to analyze the performance of the Companhia Paulista by investigating the main economical and financial indicators included at the company"s reports, periodically submitted to shareholders at ordinary general meetings. By the examination of political disputes within the State, we assessed whether the board of the Company exercised some influence over the state determinations about transport and development policies, especially at the state of Sao Paulo. Finally, we investigate the more general contours of the main factors involved in the process of nationalization of the Companhia Paulista, considering that the railway is, in our view, the last symbol of private transport by rail in Brazil during the period before the military coup of 1964.
O Ferroviário como patrimônio cultural intangível
Resumo: Este ensaio faz parte de estudos preliminares que tem o intuito de pesquisar o papel do trabalhador ferroviário paranaense enquanto parte integrante do acervo patri-monial ferroviário brasileiro, de forma a compreender o seu papel na representatividade simbólica que a ferrovia tem diante da sociedade. Essa participação sugere, portanto, o seu entendimento enquanto um " Patrimônio vivo da sociedade ". Para alcançar esse objetivo é necessário compreender as diferentes abordagens sobre a constituição do conceito de patrimônio cultural. Palavras-chave: Patrimônio cultural.Ferroviário.Memória.Patrimônio vivo. Abstract: The present essay is part of the preliminary studies aimed at examining the role of the railway workers in the state of Paraná as part of the Brazilian railway heritage collection, understanding their role in the symbolic representation of the railroad in the eyes of the society. Such participation suggests, therefore, that they should be considered " society's living heritage ". In order to do so, it is necessary to comprehend the different approaches regarding the development of the concept of cultural heritage.