LOS MEGAPROYECTOS E IMAGINARIO URBANO. APLICACIÓN A LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA (original) (raw)
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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN ARGENTINA
Los puertos del país se localizan a lo largo del litoral marítimo y fluvial argentino. El litoral marítimo tiene una extensión de 4.725 km según el Instituto Geográfico Militar. El Servicio de Hidrografía Naval de la Armada asegura que la extensión de la costa es mayor: 5.087 km. Un reciente estudio realizado por el Instituto Argentino de Oceanografía mediante fotos satelitales, filmaciones y fotografías aéreas habla de 6.816 km. Este último estudio calculó que el litoral bonaerense mide 1.949 km; el rionegrino 334 km; el chubutense 1.634 km; el santacruceño 1.794 km; y el fueguino 1.105 km. En tanto que el sistema fluvial navegable se extiende por 3.700 km, de los cuales 3.215 km son navegables y de éstos 2.000 km aptos para navíos de 20 pies de calado, entre los que se incluye al Río de la Plata, el río Paraná, el río Uruguay y el río Paraguay. La hidrovía Paraguay-Paraná, cuarta en importancia a nivel mundial, constituye la principal vía navegable del país con un calado permanente en el Canal Mitre de 32 pies. Se extiende por 3.442 km desde Puerto Cáceres (Brasil) a Puerto Nueva Palmira (Uruguay). Comparten su lecho Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. El tramo sobre territorio argentino se extiende por 240 km y otros 690 km. es límite entre Argentina y Paraguay.
Megaproyectos de Infraestructura
Revista de la Facultad de Jurisprudencia RFJ, 2018
Esta investigación revisa tres casos de estudio donde el Estado ha enfrentado conflictos con individuos y sociedad civil por la construcción de megaproyectos, elaborado en el marco para el evento de Habitat III en Quito (2016). El megaproyecto es un proceso socio-espacial en el que se manifiestan múltiples racionalidades que entienden y se apropian de la obra. El Estado como un ente tecnocrático, entendido como el promotor de estas obras, tiende a apropiarse del discurso modernizador donde no se reconocen los conflictos sociales. El rol del Estado incurre en una contradicción al tener la responsabilidad de salvaguardar los derechos de sus ciudadanos y al mismo tiempo defender el megaproyecto. En los tres casos analizados se presenta al Estado como un promotor del mega-proyecto, como un garante de los derechos de ciudadanos, y como el ente que legalmente institucionaliza las pretensiones de opositores al proyecto.
PRÁCTICAS TERRITORIALES VINCULADAS A LA MEGA-MINERÍA EN CATAMARCA Y UN PROYECTO TERRITORIAL
The objective of this article is to analyze the way the changes in mining legislation, that occurred in our country in the 90s (XX century) work at a discourse level giving a sense to reality and designing a new profile -now mining-for the country and Catamarca. They also supposes significant changes in land uses, preparing the territory for a new spatial pattern: primary-exporting-exogenous.
Desde hace ya algunos años las infraestructuras han superado la simple función de artefactos que facili-tan la vida urbana y se están convirtiendo en objetivo, en componente destacado de las políticas públi-cas que planifican el futuro de buena parte de nuestras ciudades. Carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, polígonos industriales… se diseñan, hoy en día, como auténticos proyectos de ciudad, como elementos capaces, por sí mismos, de sustentar no sólo la estructura morfológica y la identidad de cada urbe, sino también de inducir su crecimiento económico, mejorar su mercado laboral y aumentar, en fin, su grado de bienestar. Ahora bien, ¿son las infraestructuras, en sí mismas, un verdadero proyecto de futuro para una ciudad? ¿De qué modo se articula la ordenación de estas infraestructuras en la planificación muni-cipal vigente en España? ¿Qué relación tiene esta articulación con las políticas sectoriales de las que en muchas ocasiones dependen este tipo de infraestructuras? ¿Existe horizonte posible para una ciudad sin infraestructuras? Este artículo se plantea algunas reflexiones al respecto en relación con la ciudad inter-media de Burgos, una de las capitales de provincia de la región de Castilla y León, en la que durante los últimos años se está desarrollando un interesante proceso de crecimiento y transformación urbana vincu-lado directamente a la implantación de relevantes infraestructuras.
REPRESENTACIONES DE INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS EN LOS MOSAICOS ROMANOPuertos LERMA
Del Atlántico al Tirreno. Puertos hispanos e italicos. L'Erma di Bretschneider, 2021
This work has as object of study the depictions of port infrastructures in the Roman mosaics, first approaching, according to the itinerary of the boats on their arrival at port, the lighthouses and other luminous signs, then the images identified as the docks, horrea etc. Documented from the end of the republican period to the 6th century AD. in mosaics already from the byzantine period, the diversity of depictions of lighthouses advocates in some mosaics for a symbolic character that goes beyond the image of a real lighthouse, while the existence of columns as support for statues and others buildings, among the that some are located with elements characteristic of the horrea in ports, testify to other pavements a dose of realism, certainly interesting.
EL MEGAPROYECTO DE NUEVO VALLARTA (MÉXICO). DESTERRITORIALIZACIÓN Y AFECTACIONES AMBIENTALES
Scripta Nova Revista de Geografía y Ciencias Sociales, 2018
El actual modelo turístico en Nayarit, es producto de la relación Estado-corporaciones para apoyar la inversión de grupos privados, a través del despojo, lo cual ha causado diversas afectaciones ambientales. Se analizó el modelo turístico hegemónico y sus afectaciones ambientales a partir del proceso de desterritorialización para establecer el megaproyecto turístico de Nuevo Vallarta. La comprobación del supuesto anterior se fundamenta en una metodología documental y de campo bajo la categoría de desterritorialización, la aplicación de una entrevista a informantes clave para conocer las dimensiones sociales afectadas: económico, político y cultural, así como una guía de observación de impactos. The Nuevo Vallarta megaproject (Mexico). Deterritorialization and environmental impacts (Abstract) The present touristic model in Nayarit is the outcome of the agreement between state and corporations to support private investment through dispossession, with the result of a number of environmental impacts. This study is to analyzes the hegemonic touristic model and its environmental effects as result of the deterritorialization process that established the Nuevo Vallarta touristic megaproject. To demonstrate this, it was used both documentary and field methodologies from a deterritorialization perspective; some interviews were conducted to key rural population informants who described those effects in three social areas: economic, political and cultural and also an impact observations guide.