Los Ferrocarriles y el Desarrollo Regional y Urbano de Colombia (original) (raw)
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Instrumentos de movilización y de acercamiento entre diferentes puertos, ciudades, centros de la economía; la travesía a través de la nación, visitar paisajes, conocer culturas, aprender de un país, eso posibilitaría los ferrocarriles en Colombia, tal vez si fuesen grandes y voraces, corriendo tan rápido como sus límites se lo proponen, durante el día, tarde y noche; enfrentando calor y frio, lluvia y sequía. Ojalá en Colombia hubieran ferrocarriles en la misma proporción como hay corrupción en el país.
El Ferrocarril en la construcción del territorio costero
unesco.org.uy
La construcción de la línea ferroviaria del Este a fines del siglo XIX en el Uruguay, permitió el acceso en forma rápida y cómoda a los principales balnearios de la costa atlántico-platense. La génesis de esta línea, demuestra la forma en que este medio de transporte estuvo sujeto a las circunstancias de los grupos sociales que lo impulsaron y lo utilizaron, generándose diferentes procesos de construcción, apropiación y resignificación del territorio costero. Clausurada la línea a fines del siglo XX, nos propusimos como objetivo general identificar y analizar la situación actual de los remanentes materiales y los imaginarios de los habitantes actuales de las construcciones ferroviarias que perduran en el territorio.
Ferrocarril y ciudad: una historia de relaciones entre la esfera económica y el espacio urbano.
Mirada Ferroviaria. Año 15, n°45, mayo-agosto 2022, 2022
El presente texto tiene como objetivo hacer una reflexión sobre la relación entre Ferrocarril y Ciudad, considerando que para la historiografía profesional en nuestro medio todavía no es un tema de estudio muy abordado. Si bien el ferrocarril materializó el sentido de progreso durante el siglo XIX, su presencia al interior de los espacios urbanos en el siglo XX generó debates y discusiones. Desde estas instancias se proyectó una imagen negativa acerca de las infraestructuras ferroviarias, las cuales fueron percibidas como elementos de atraso, tensio- nes o incluso barreras para el crecimiento racional de las ciudades. Como resultado de esas dinámicas, tanto los ferrocarriles como sus actividades se vieron afectadas cuando las auto- ridades e intereses particulares consideraron que sus recintos eran propios del espacio de la ciudad. Sin embargo, la persistencia de esas huellas ferroviarias ha continuado a pesar de las reformas y cambios urbanos que se desplegaron en los antiguos espacios ferroviarios.
Estudios Gerenciales, 2010
A mediados del siglo XIX se evidencia uno de los procesos de inversión extranjera más exitosos de América Latina y en particular en Colombia: la construcción y puesta en funcionamiento de la Panama Railroad Co. Esta línea férrea se diseñó y ejecutó como una ruta de paso entre los océanos Atlántico y Pacífico. Esta empresa fue una de las más rentables de su momento y reflejó de manera clara los intereses económicos y políticos de los Estados Unidos. La empresa se configuró en uno de los monopolios de transporte más importantes de la época, y significó uno de los recursos fiscales más apreciados por el gobierno colombiano, presentando simultáneamente profundas asimetrías de poder entre Estados Unidos y Colombia.
El ferrocarril en Colombia y la búsqueda de un país
Apuntes Revista De Estudios Sobre Patrimonio Cultural, 2011
El desarrollo del ferrocarril en Colombia es apenas uno de muchos aspectos en los que se puede leer con claridad la búsqueda incesante de un país que sueña con esquemas que lo hagan moderno y eficiente, objetivo esquivo y cambiante que sigue en evolución, pues aún no se logra construir ese esquema a la medida de la variedad geográfica y cultural del territorio. También es un claro ejemplo de logros, yerros, coyunturas, improvisaciones, soluciones ingeniosas, avances y muchos otros momentos que caracterizan este proceso de nacimiento-evolución-madurez y una larga enfermedad terminal, del cual queda una gran cantidad de huellas en el territorio nacional. A pesar de que la actividad ferroviaria ha llegado a su mínima expresión y de que las actuales generaciones han crecido sin relación directa con este referente, la construcción de la red férrea está anclada a la memoria del país de una manera profunda y representa la huella de tal vez el mayor esfuerzo de Colombia para definir un proyecto de país "moderno". La visión de nación de un país unificado que en el siglo xix vislumbraron los primeros dirigentes del período post colonial, se apoyó en este sueño quijotesco que pretendía relacionar adecuadamente un territorio difícil y desarticulado, para poder mejorar su capacidad de intercambio con los vecinos próximos y con el mundo. Esta construcción, colectiva, en tanto involucró a todas las instancias de la nacionalidad, e histórica, pues fue protagonista de primer orden de buena parte de la vida de la República dejando un punto muy alto dentro del devenir de país, marca una huella muy fuerte en la memoria y la identidad de todo el territorio, que brota en muchos aspectos de la vida cotidiana y que va desde las imágenes del ferrocarril en la numismática, hasta los grandes viaductos; desde relatos en la literatura hasta la incidencia de la red en el paisaje; desde imágenes, muebles e imaginarios, hasta muelles, cables aéreos, puentes, túneles, pasos a nivel y muchos otros elementos conformadores de este sistema. Toda esta amplia gama de elementos construye un relato general sobre la construcción del país y, a su vez, muchas historias locales que estructuran la memoria reciente de pueblos, ciudades y generaciones que vieron en este medio de transporte mucho más que una "mula de hierro" y un chorro de humo: vieron conexiones con otros mundos y sonidos, vieron llegar objetos y culturas foráneas, otros relatos, otros personajes. El ferrocarril es a la República lo que el arriero, el boga o el carguero fueron para el esquema colonial.
Rehabend 2016. Euro-American Congress. Construction, Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management. Burgos (Spain), May 24th – 27th, 2016. Santander: Universidad de Cantabria, 2016
Esta comunicación pretende exponer un ejemplo de análisis y actuaciones sobre el llamado patrimonio modesto que otorga importancia a los edificios en su contexto, como un conjunto y no como un elemento único edificado. El objeto de estudio particular es el conjunto que conforman 47 estaciones de ferrocarril que fueron construidas en el sur occidente de Colombia en la primera mitad del siglo XX como parte del llamado Ferrocarril del Pacífico y que de acuerdo con la legislación nacional, son en la actualidad Bienes de Interés Cultural, caracterizados por su pequeña escala pero de enorme importancia simbólica en la medida en que son piezas de un sistema que contribuyó fuertemente a la conformación del territorio. Se explica la manera en que las edificaciones del conjunto fueron estudiadas con el fin de encontrar patrones constructivos y de implantación. Los resultados están dirigidos a valorar el conjunto a partir de multi - criterios tales como la importancia del entorno y el paisaje, las características técnicas individuales y los vínculos afectivos desarrollados sobre los edificios por parte de los moradores de las poblaciones en donde se localizan.
El Ferrocarril de Antioquia como ente estructurador de la identidad antioqueña por medio del desarrollo social y económico., 2012
El Ferrocarril de Antioquia como ente estructurador de la identidad antioqueña por medio del desarrollo social y económico. Arribo del ferrocarril-Estación Medellín Foto tomada por Melitón Rodríguez Resumen. Para comprender como se estructuro la identidad antioqueña, se debe analizar el impacto que tuvo el ferrocarril de Antioquia como ente que fundó ésta en la región, esa identidad como un patrimonio viviente en sus habitantes, como patrimonio inmaterial que los caracteriza y hace parte de ellos; en este articulo se explicara como el ferrocarril como entidad y sin pretenderlo, hizo parte de la evolución de la ciudad y más aun de sus habitantes, donde su funcionamiento, arraigo y pertenencia era propio de los antioqueños, lo que genera el desarrollo y crecimiento de la región y a su vez un impacto en la ciudad de Medellín, en su población y en su cultura, fomentando a su vez la identidad propia, que ahora es patrimonio de la región. Introducción. La historia del ferrocarril de Antioquia, proporciona los procesos de desarrollo de la región donde sus gobernantes ya visualizaban el futuro cercando y los resultados e impactos que tendría el mismo sobre su territorio y habitantes. "A la verdad esos kilómetros son peldaños que marcan con su número el grado de ascensión en la vía que la pujanza heroica de nuestro pueblo abre, a costa de sudor y sangre, a la civilización esquiva que no quiere andar sino por caminos de hierro; cada kilómetro es la huella que deja Indeleblemente impresa la mano férrea y encallecida del