LA CARRERA DE INDIAS: BENEFICIOS Y PERJUICIOS DEL MONOPOLIO COMERCIAL (original) (raw)
Related papers
COMERCIANTES Y MONOPOLIO EN LA NUEVA GRANADA EL CONSULADO DE CARATAGENA DE INDIAS
En la epoca en que el comercio entre la Nueva Granada y Espana se hacia a traves de convoyes peri6dicos que navegaban entre Cadiz y el Continente Americano, 10 usual era que los comerciantes espafioles viajaran en los gale ones y vendieran la mercancia, en las ferias de Car-tagena y Portobelo. Al tener noticia de que los gale ones habfan salido de la Peninsula, los comerciantes del Peru, Quito y la Nueva Granada viajaban por esos puertos, llevando los articulos que esperaban cam-biar por mercancfas europeas. Los comerciantes del Peru navegaban a 10 largo de la Costa Pacifico, desde Lima a Panama, en sus pro pi os convoyes, que esperaban en el Istmo hasta que tenninaran las transac-ciones en la feria de Portobelo. En cambio los galeones, antes de llegar a este puerto, se detenian en Cartagena de Indias, donde la venta de los "primeros frutos" de la flota atraia a comerciantes de toda la Nue-va Granada, incluyendo los de la lejana ciudad de Quito, (1) ala "pe-quefia feria" de Cartagena. En este sistema, el intercambio de bienes entre Espana y las In-dias estaba casi todo en manos de los comerciantes espafioles que viaja
NAVIEROS DE LA CARRERA DE INDIAS EN VÍSPERAS DEL LIBRE COMERCIO: TRAYECTORIAS PERSONALES
Chronica Nova, 2023
En las últimas décadas los historiadores han tratado ampliamente los grupos mercantiles que jugaron un papel protagonista en el comercio atlántico gaditano del siglo XVIII, ocupándose tanto de sus negocios como de sus perfiles sociológicos. Sin embargo, todavía son pocos los trabajos específicamente centrados en los navieros empleados en el comercio español con las Indias Occidentales, quizás porque no actuaron como un sector claramente diferenciado, dado que solían ser simultáneamente comerciantes, financieros y aseguradores. Este trabajo trata de identificar un conjunto significativo de aquellos navieros involucrados en el comercio americano durante la segunda mitad del siglo XVIII, así como esclarecer los principales aspectos definitorios de sus carreras, a fin de encontrar recurrencias y patrones característicos de este dinámico segmento social. Palabras clave: Armadores y fletadores, comercio americano, redes relacionales, Cádiz, siglo XVIII.
EL INCIPIENTE COMERCIO COLONIAL CON CARTAGENA DE INDIAS, 1533-1554 (Sergio Sardone nº 4)
En este artículo se detallan las informaciones principales rastreadas en varias fuentes -editas e inéditas-relacionadas con el desarrollo económico, incluso comercial y mercantil, de la ciudad y provincia de Cartagena de Indias, a partir de su fundación y hasta 1554, año que signa una primera etapa de colonización, que coincide con la salida hacia España de Don Pedro de Heredia, primer adelantado y gobernador de dicha provincia, muerto ahogado en Zahara de los Atunes. El ensayo ofrece un cuadro macroeconómico e incluso una perspectiva microeconómica de los principales actores del comercio colonial con Cartagena de Indias.
RESUMEN: En este artículo analizamos el sistema naval del imperio Habsburgo en su globalidad. El sistema de flotas y armadas funcionó, aunque tuvo como pernicioso efecto secundario el desabastecimiento y la desprotección de enormes áreas. Unos territorios que solo lograron sobrevivir participando activamente del contrabando. Sin duda alguna, monopolio y contrabando fueron inherentes al propio modelo implantado por la metrópolis. Este modelo, con sus carencias, permitió al Imperio Habsburgo mantenerse como potencia hegemónica hasta bien entrado el siglo XVII y como una potencia de segundo orden prácticamente hasta principios del siglo XIX.// ABSTRACT: In this paper we analyze the naval system of the Habsburg Empire as a whole. The fleet and navy system worked although it had as pernicious side effect the shortage and unprotection of huge areas. Some territories that only survived by actively participating in smuggling. Undoubtedly, monopoly and contraband were inherent in the model implanted by the Empire. This system, with its shortcomings, allowed the Habsburg Empire to remain as a hegemonic power until well into the 17th century and as a second-order power practically until the beginning of the 19th century.
La política económica de la monarquía absolutista no encontró fórmulas válidas a partir de las cuales imponer un dominio racional de los recursos. De este modo, las acciones individuales de los virreyes más reformistas acabaron chocando contra la imposibilidad de reformar un sistema económico obsoleto y esclerótico. La Real Cédula de 14 de junio de 1795 ordenó la erección de un Consulado de Comercio en Cartagena de Indias. Los comerciantes cartageneros, triunfantes sobre los de Santa Fe, tuvieron a partir de ese momento una poderosa arma política para apoyar el poder económico que de facto ya manejaban.