ROMA Y LAS IMPRONTAS ARQUEOLÓGICAS DE RUTAS DE COMERCIO EN EL LITORAL, ENTRE DIANIUM Y CARTHAGO NOVA. Actividad de los puertos de Lucentum (Alacant), Illici (Santa Pola) y Dianium (Dénia). Topografía, logística y estrategias de los puertos y ciudades en la Antigüedad Clásic (original) (raw)
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En este artículo intentamos analizar los intercambios que se produjeron entre la zona del Mediterráneo oriental y el puerto de Cartagena durante los últimos años de la República. Motivado por la oportunidad que ofrecían sus minas, se produjo un importante flujo de personas en el que la religión jugó un importante papel, implantándose en la zona cultos de raigambre oriental.
El puerto de Cartago Nova. Tráfico marítimo a través de los contextos materiales de época augustea.
Tarraco Biennal: 2º Congrés Internacional d'Arqueología i Mon Antic, 2015
En los últimos años nuevos estudios están mejorando nuestro conocimiento general de la articulación del tráfico marítimo en época romana.(Remolà Vallverdú and Pociña López, 2001); (Berrocal Caparrós, 2008); (Keay, 2011) El estudio de los contextos portuarios permite analizar, a través del fondo portuario estratificado tras siglos de frecuentación y actividades comerciales, una gran serie de aspectos relativos a la historia marítima y económica no solo del propio puerto, sino de su territorio marítimo (Ford, 2011). Estos estudios están ayudando a definir una red de tráfico marítimo mucho más compleja que la tradicionalmente planteada para el comercio annonario. Resulta extremadamente interesante comprender estos procesos pues en época augustea se produce un cambio capital en las dinámicas y las tendencias comerciales. El comercio tardorepublicano está caracterizado por ser un comercio con un alto porcentaje de iniciativa privada, en manos de publicanii y negotiatores basado en el abastecimiento de las colonias y la explotación de las materias primas que estas pudieran ofrecer. En ese sentido se observan unas tendencias de comercio marítimo basadas principalmente en el comercio de redistribución a media y pequeña escala. La heterogeneidad de las cargas (al menos en la variedad de los productos) y el tonelaje medio establecido reafirman estas interpretaciones (Pomey, 1978); (Tchernia, 1986); (Nieto Prieto and Raurich i Santaló, 1999). Sin embargo, las sucesivas legislaciones de las furmentationes promovidas en los últimos años de la república (Lex sempronia furmentaria, Lex Terentia et Cassia frumentaria, Lex Clodia Frumentaria….) condicionan un cambio en los modelos comerciales en los que el estado intervendrá de forma directa creándose bajo Augusto el Prefecto de la Annona y otorgando la gestión de la misma al ordo ecuestre. Esta intervención llegó a casos extremos como los sucedidos durante la crisis neroniana. Estos cambios obligan pues a un comercio más directo, con menos escalas y por tanto un contexto arqueológico diferente. Puertos principalmente redistribuidores como pudiera haber sido el de Carthago Nova en fases anteriores, ven progresivamente decaer su actividad comercial (Ramallo Asensio, 2011). A través del estudio de los contextos materiales de los fondos portuarios de Carthago Nova, y de los puertos de redistribución, Statios Marítimas o fondeaderos auxiliares, así como de los pecios, podemos comprender mejor los ritmos y los cambios que supuso en el comercio marítimo y en la demanda de consumo el cambio de modelo comercial annonario y sobretodo, las reformas urbanísticas de la ciudad bajo el gobierno de Augusto.
El papel de la Bahía de Mazarrón (Murcia) en los contactos comerciales mediterráneos en época romana
Rzym a Półwysep Iberyjski. Inspiracje i powiązania na przestrzeni dziejów / Roma y la Península Ibérica. Inspiracíones y vinculaciones a través de los siglos, 2021
For many years I have dedicated myself to the study of commercial contacts between the Roman provinces, based on research on amphorae. The knowledge of the production of the amphorae of Baetica and the deposits of the amphorae of Galia Cisalpina made it possible to draw conclusions about commercial contacts between these provinces. The aim of my new study of amphorae from Mazarrón Bay (Murcia), funded by the NCN-National Science Centre in Poland, arose from my previous research. Thanks to the collaboration of the University of Murcia, the Archaeological Museum of Murcia and the Municipal Archaeological Museum of the "Factoría Romana de Salazones" of Mazarrón, I was able to document the hitherto unpublished amphorae of the Mazarrón coast. During the process of documenting 574 amphorae, excavated in the dredging works in Puerto de Mazarrón, in the stores of the Museum of Murcia and the Museum of Mazarrón,
El puerto de" Brigantium"(A Coruña) y la navegación romana en el Atlántico Norte
Gijón, puerto romano: navegación y …, 2003
El puerto romano de Brigantium, la actual La Coruña, se sitúa en la ruta que desde el norte de Europa y principalmente desde Britania comunicaba con el sur del Imperio. Su posición estratégica privilegiada fue reconocida con una decidida intervención estatal a fin de dotarla de los medios necesarios para realizar el control y el apoyo a la navegación por esta vía.