Pasado, presente y futuro de la bicicleta pública (original) (raw)
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Balance General de la Bicicleta Pública en España
"Spain is one of the countries with the highest number of bike-sharing schemes (BSSs) in Europe. Previous studies have shown the importance of the integration of cycling policies at different levels: integration of the different cycling promotion measures, integration of the cycling policies with the rest of the mobility policy and integration with the urban policies. Besides, BSSs seem to cover a particular niche in sustainable mobility, providing an alternative that does not compete with private bicycles, but can be complementary and generate synergies. Bike-sharing schemes have particular benefits comparing to the rest of public transport solutions, specially health benefits not only because of the activity of individuals but also for its impact in the community and environment by decreasing emission generation. On the occasion of the third biannual Spanish Bike-Sharing Conference which took place in October 2011 in Santander, the Institute for Diversification and Saving of Energy (Spanish Ministry of Industry) commissioned the elaboration of a study that had three goals: 1) to show the status-quo of bike-sharing in Spain, 2) to identify positive effects and strategies for optimization and 3) to identify problems and likely solutions of such systems. Furthermore, 5 international experts were invited to contribute with a text of their own. The study was finally published in June 2012 and the most relevant results are presented below. In 2011 the total number of BSSs in Spain was 147, which were implemented in 196 municipalities. 8% of these schemes do not operate because of a temporal or a definitive close. The working BSSs had the following characteristics: • 38% of the BSSs offered short-term subscriptions (below one year long), which are the most suitable for tourists. • The average age of bike-sharing users was 33 years old and the share of women is 44%. • 61% of BSSs offered total free of charge rents, while 8% charge the service from the first minute. • 80% of the BSSs operated all-the-year-round and all-the-week-round, while only 8% of bike-sharing did it round-the-clock. • In Spain there were in total more than 26.000 public bicycles. 65% of the schemes had less than 100 bicycles and 3% more than 1.000 bicycles. • The electric pedal assisted bicycles had started to be introduced in Spain. Electric bicycles were part of the bicycle fleet in 8% of BSSs. • In 57% of the BSSs, the number of rents per bicycle and day was not higher than 0.25, i.e. bicycles are rented at most once each 4 days. In contrast, 14% of BSSs operated more than 3 rents per bicycle and day. Spanish bike-sharing bicycles are rented at least once a day in 24% of schemes. • On average 65% of bike-sharing trips do not take more than 30 minutes. The study also reveals that the biggest success of bike-sharing seems to be the increase of attractiveness of public transport, the cycling promotion, the improvement of public health. In contrast, the contribution of bike-sharing to the reduction of car traffic and pollution is still low. The study suggests a list of strategies that can help to optimize these positive effects. Some obstacles can also arise when implementing a bike-sharing scheme. The study indentify the most important challenges of bike-sharing, which are currently the following: 1) overuse, 2) underuse, 3) breakdowns, 4) theft and damage of bicycles, 5) redistribution, 6) public space occupancy, 7) legal conflicts, 8) low economic and technology accessibility and 9) the lack of durable funding. The study presents a list of likely solutions that can contribute to avoid or minimize these problems based on good practices and innovative ideas. Finally, a methodology to measure success of bike-sharing is suggested based on achievement of quantitative goals. "
En estos últimos años estamos viendo una recuperación de la bicicleta como medio de transporte en los grandes centros urbanos. Se debe a que parece resolver eficazmente varias cuestiones de gran actualidad: atenúa un tránsito colapsado por la cantidad de autos; es ecológica (no hace ruido ni consume combustible); es un buen ejercicio para la salud (para una población que cada vez más asume la necesidad de abandonar una vida sedentaria). Pero este regreso de la bicicleta parece implicar algo más: una nueva reconfiguración del espacio público y de los vínculos entre el Estado y la sociedad. Luego del fin de la ciudad moderna (producto de la caída del estado benefactor) y de la posmoderna (que implicó la privatización de espacios públicos, el desarrollo de countries, shoppings e hipermercados), la expansión de bicisendas por parte del Estado y su uso por parte de los ciudadanos nos invita a pensar en una nueva y más compleja relación entre individuos, Estado y Sociedad.
Prototipo de Bicicleta para Transporte Urbano Individual Sostenible
Lámpsakos, 2017
La movilidad en las ciudades centra la atención de las políticas promulgadas por gobiernos locales en países de todo el mundo, teniendo en cuenta el crecimiento exponencial de automóviles y motocicletas con motores de combustión interna durante el siglo XXI. En esa medida, la adaptación de las infraestructuras que permitan la circulación de dichos medios de transporte (calles, avenidas, autopistas, puentes, etc) ha sido muy limitada. Como consecuencia, algunas propuestas para aportar en la optimización del transporte de los ciudadanos al interior de las ciudades, consideran una mayor promoción de los medios de transporte público, así como el impulso en modalidades de transporte sostenibles y económicas, como las bicicletas. En este artículo se presenta un caso de estudio derivado del diseño, construcción y puesta en marcha de un prototipo de bicicleta construida con materiales amigables con el medio ambiente, cuyo impulso responde a la combinación de potencia generada por la fuerza humana y una rueda eléctrica motorizada, adaptable a diferentes condiciones geográficas vigentes en la ciudad de Medellín, Colombia.
2013
El análisis del cambio modal y de los desplazamientos urbanos es crucial en una época caracterizada por la búsqueda de alternativas sustentables para las ciudades, así como por medidas que permitan realizar una transición hacia modos de vida más respetuosos con el medio ambiente. En este artículo analizaremos el impacto del sistema de bicicletas públicas “Ecobici” en algunas zonas de la ciudad de México y en las personas que lo utilizan. ¿Cuáles son las barreras que frenan los cambios de comportamiento? ¿Cuáles son los factores que los impulsan en un contexto en el que las políticas públicas de promoción de la bicicleta se consolidan? Palabras clave: sistemas de bicicletas públicas, Ecobici, ciudad de México, cambio social, políticas públicas. Understanding modal shifts in urban travel behaviour is crucial to finding sustainable alternatives that will enable cities to make the transition toward healthier and more environmentally- friendly lifestyles. In this paper we analyse the impact of the public bikesharing system “Ecobici” in several areas of Mexico City regarding both the local environment and the lifestyles of the users. What are the obstacles to changing travel behaviour? How can such change be induced in a context of consolidating public policies promoting bicycle use and non-motorized mobility? Key Words: Bike-sharing, Ecobici, Mexico City; Social change, Public policies.
Modelación de la elección de la bicicleta pública y privada en ciudades
2015
Resumen: Como parte de la etapa de partición modal en la planeación del transporte, ha sido común la utilización de modelos de elección discreta, la presente investigación propone un modelo de elección entre modos motorizados y la bicicleta como alternativa en estudio, presentando una metodología general que luego se aplica a la ciudad de Medellín- Colombia. Los datos usados corresponden a 1231 encuestas realizadas en la ciudad de Medellín a usuarios de distintos modos de transporte, con las cuales se estimaron modelos híbridos de elección discreta con la inclusión de las variables latentes: seguridad y comodidad. Los modelos fueron usados luego con fines predictivos para conocer el porcentaje potencial de usuarios teniendo en cuenta el modo en el que actualmente realizan su viaje principal. Entre los principales hallazgos se cuenta la posibilidad de modelar la disposición de uso de la bicicleta frente a otros modos motorizados, en un contexto urbano con la inclusión de variables la...
Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles
El artículo analiza los sistemas de bicicleta pública como instrumento de incentivación de los desplazamientos en bicicleta en el marco de las políticas de movilidad sostenible. Se centra en su implantación en la ciudad de Palma y se valoran tres componentes: la evolución del reparto modal en la ciudad desde su instalación en 2011 y su relación con el tráfico ciclista; la cobertura territorial del sistema y su funcionamiento; y, por último, las características, el perfil y las motivaciones de los usuarios. Del análisis se deduce una baja aceptación del sistema, a pesar del incremento más que notable del número de ciclistas en la ciudad.
La bicicleta en la ciudad de Valencia. (Re)Emergencias de una vieja cultura de movilidad
2016
City cycling is experiencing a boom in Valencia, fueling the idea of an emergence of a new culture of mobility that is more sustainable, healthier and safer as opposed to the traditional automotive culture. But this new culture has been developing in Europe throughout the second half of the twentieth century in a process of social change that has gone across three states. After a first period, characterized as a minority proposal that tried to make itself heard, a second state of institutionalization was initiated in which some measures were implemented at local and national level, to conclude in a state of generalization characterized by the transformation of discourse into a cultural imperative. The analysis of the specific case of the city of Valencia suggests that the state of institutionalization has not been completed in the national -Spanish- and local -Valencian- contexts, which are characterized by hybrid representations between the two cultures of mobility that allow a con...
Módulo Arquitectura CUC
Este artículo analiza la necesidad que tiene la población de Puerto Colombia de un medio de transporte sostenible y alternativo para su desplazamiento interno en el área urbana del municipio. Además, se estudian las condiciones actuales de la movilidad urbana en Puerto Colombia con el fin de establecer un plan de movilidad donde se articule el transporte público, privado y peatonal bajo el concepto de movilidad sostenible. Bajo estos criterios, los desplazamientos en bicicleta se presentan como una respuesta eficaz a los problemas de movilidad y transporte encontrados. Por otra parte, la implementación de un sistema alternativo no contaminante, como el ciclismo, ayuda a minimizar los riesgos de accidentes y tasa de mortalidad vial.
Abstracto-Aquí se presentan los lineamientos básicos para la adquisición de conocimientos referentes a la construcción de una bicicleta eléctrica. Este documento en sí mismo es unan pequeña guía donde detalla el funcionamiento de cada parte que constituye una bicicleta eléctrica.