Histoire des transports et des mobilités en France xix e-xxi e siècles (original) (raw)
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Notes de …, 2003
Les durées de vie des principaux composants du système de transports sont assez importantes : une ou plusieurs centaines d'années pour les infrastructures, une ou plusieurs dizaines d'années pour les matériels de transport, quelques dizaines d'années pour les principales technologies. L'analyse des tendances lourdes des évolutions de ce système doit donc être effectuée autant que possible dans la longue durée : c'est pourquoi la plupart des analyses présentées ci-dessous portent sur la période s'étendant de 1845 à nos jours. Pour analyser les évolutions à l'oeuvre sur longue période dans le secteur des transports de voyageurs, deux étapes sont décrites ci-dessous : • relations entre croissance économique et volume de transports de voyageurs ; • description des évolutions du partage modal. L'analyse ci-dessous ne porte, pour le mode routier, que sur les flux sur le réseau routier national (autoroutes et routes nationales). Les données pour l'ensemble des modes correspondent ainsi en première analyse aux flux interurbains.
Bruno Theret. About the role of State in promoting transport and communication infrastructures in the large nineteenth century France (1815-1939) : are the usual economic theories confirmed by empirical evidence ? In a critical perspective with regard to mainstreams of political economy which deduce public intervention in the economy from economic needs, the paper assesses a measure of the french State financial role in promoting infrastructures of transport and communications. It shows that public spending in this domain is important only in very specific short periods, and that political aims are more pertinent to explain such a spending than economic demands. Consequently, to the contrary of economicist postulates, it is possible to consider infrastructure as mainly a political need for the territorial State which moreover can transfer to financial capital the responsability of promoting and managing it. In any case, the economic demands do not play a direct part in public infrastructural intervention, but only a mediated influence through political strategies.
Volume et partage modal du transport de marchandises en France de 1845 à nos jours
Notes De Synthese Du Service Economique Et Statistique, 2002
Les durées de vie des principaux composants du système de transports sont assez importantes : une ou plusieurs centaines d'années pour les infrastructures, une ou plusieurs dizaines d'années pour les matériels de transport, quelques dizaines d'années pour les principales technologies. L'analyse des tendances lourdes des évolutions de ce système doit donc être effectuée autant que possible dans la longue durée : c'est pourquoi la plupart des analyses présentées ci-dessous portent sur la période s'étendant de 1845 à nos jours. Pour analyser les évolutions à l'oeuvre sur longue période dans le secteur des transports de marchandises, trois étapes sont décrites ci-dessous : • relations entre croissance économique et volume de transports de marchandises ; • description des évolutions du partage modal ; • analyse des liens entre partage modal et prix relatifs des modes.
LES GRANDES INVENTIONS DU TRANSPORT AÉRIEN ET SPATIAL À TRAVERS L
Cet article vise à présenter les inventions qui ont eu lieu avec les moyens de transport aérien et spatial à travers l'histoire. Les moyens de transport aérien sont ceux qui se déplacent dans les airs (ballons, dirigeables, avions, hélicoptères et drones) pour transporter des personnes et des marchandises. Les moyens de transport spatial sont ceux qui se déplacent dans l'espace extra-atmosphérique à l'aide de fusées et/ou d'engins spatiaux pour transporter des astronautes, des satellites artificiels, des sondes spatiales, des robots, des rovers ou tout autre type d'équipement d'exploration spatiale. En plus de présenter l'évolution du transport aérien et spatial à travers l'histoire, ses évolutions futures sont également présentées.
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Histoire, économie & société, 2011
Cet article retrace le développement du tourisme ferroviaire à petite vitesse en France de 1870 à nos jours. Il propose une analyse pionnière du processus d'enchaînement des formes de ce tourisme. La première forme dite de loisirs apparaît dans les années 1870, en lien avec l'émergence d'une sensibilité aux paysages montagneux et littoraux. La deuxième forme dite patrimoniale se fonde sur la nostalgie des trains d'antan que des passionnés tentent de faire revivre sur l'ensemble du territoire. Enfin, depuis les années 1980, des formes hybrides apparaissent comme les chemins de fer d'animation locale et les trains de luxe. Jusqu'alors, ce champ d'étude a fait l'objet de peu de recherches en France où son importance économique est, il est vrai, bien moindre que dans d'autres pays (Suisse, Royaume-Uni, États-Unis). L'article vise également à rendre compte de ce développement contrarié dans le cas français.