Lois anisotropes pour la prévision des tassements dus au creusement de tunnels superficiels (original) (raw)
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Stabilité du front de taille et prévision des tassements sur le tunnel VL1 SOCATOP A 86
Tunnels et ouvrages souterrains, 2002
Stabilité du front de taille et prévision des tassements sur le tunnel VL1 SOCATOP A86 Résumé Le présent article a pour objet d'exposer la démarche suivie dans le cadre des études de la stabilité du front de taille et de prévision des tassements de surface en préalable au creusement du tunnel VL1 du projet SOCATOP (bouclage souterrain de 1A86 dans l'Ouest parisien). On rappelle tout d'abord les principales caractéristiques du projet SOCATOP qui voit le creusement au tunnelier d'un tunnel de 11,60 m de diamètre à travers la géologie tertiaire du Bassin Parisien aux environs de Paris, dans un environnement particulièrement sensible. L'article expose ensuite la méthode employée pour l'étude :-dans un premier temps étude de la stabilité du front de taille en combinant différentes méthodes de calcul de la pression de confinement du front souhaitable ;-ensuite prévision des tassements susceptibles d'être produits par le passage de la jupe du tunnelier et lors de la mise en place de l'anneau de voussoirs. Le programme de calcul aux éléments finis PLAX1S avec son option « contraction » constitue un apport précieux à une simulation réaliste des phénomènes de resserrement du terrain autour de la jupe tronconique, qui à l'analyse se révèlent être la cause majeure des tassements, dès lors que la stabilité du front est assurée. Le bilan comparatif définitif entre prévisions et observations réelles est évidemment à poursuivre mais les premiers résultats dans l'argile plastique (10 à 20 mm de tassements en surface) confortent les prévions. Sauf à remettre en cause le dimensionnement des voussoirs de telles amplitudes semblent inévitables.
Étude Du Gonflement Des Sols Pour Des Projets De Tunnels
Revue Française de Géotechnique, 2002
Étude du gonflement des sols pour des projets de tunnels Résumé Cette communication porte sur l'étude du gonflement d'une marne « intacte » réalisée à l'aide d'un oedomètre flexible. Le dispositif utilisé autorise une certaine déformation latérale de l'éprouvette lors du gonflement et permet la mesure de la pression de gonflement exercée dans cette direction. La variation de la rigidité de l'oedomètre flexible permet d'étudier l'influence de la déformation du sol sur le gonflement et de reproduire les conditions rencontrées lors de la construction de tunnels flexibles dans des sols gonflants. Les essais réalisés montrent que la rigidité de l'anneau cedométrique ainsi que la stratification de l'éprouvette affectent sensiblement le gonflement.
2020
La construction de lignes à grande vitesse implique la réalisation de remblais reposant sur des terrains de nature différente. Lorsque ces remblais sont construits sur des sols compressibles, les charges induites par leur poids propre et celui des trains, engendrent des tassements liés à la consolidation des terrains supports. Ce phénomène génère à la fois des tassements en partie basse des remblais (Δ<sub>0</sub>) qui se transmettent à la plateforme en partie supérieure (Δ) et qui peuvent dépasser des valeurs acceptables pour la pérennité des voies ferrées sans ballast en particulier, avec des conséquences directes sur la sécurité des voyageurs. L'objectif de cette étude est d'évaluer le taux de transmission du tassement Δ/Δ<sub>0</sub> en fonction de différents paramètres mécaniques et géométriques des remblais et du tassement Δ<sub>0</sub>, afin de construire ainsi des abaques permettant de déterminer le ratio de transmission d'une ...
2020
-Les tassements induits derrière le soutènement d'une excavation profonde dépendent des déformations plastiques du sol. On étudie deux modèles élastoplastiques, qui présentent respectivement une loi d'écrouissage isotrope et une loi d'écrouissage cinématique non-linéaire. Les deux modèles permettent d'obtenir des tassements (et non pas des soulèvements) derrière l'écran. ABSTRACT-The settlements induced behind the retaining wall by a deep excavation are linked to significant plastic deformations. In this article, two elastoplastic models are studied. They respectively present an isotropic hardening and a nonlinear kinematic hardening. Both constitutive models provide settlements (not heave) behind the retaining wall.
Etude du tassement diff�rentiel sur sols h�t�rog�nes
2007
Les tassements différentiels dans les ouvrages sont une source fréquente de désordres. Leur origine réside souvent dans variabilité spatiale des propriétés des sols, dont l'imparfaite prise en compte nuit à la prévision de ces tassements. Nous présentons les premiers résultats obtenus à partir du code aux éléments finis Cast3M sur le problème d'une semelle isolée et de deux semelles voisines reposant sur un sol élastique hétérogène. La variabilité spatiale des caractéristiques du sol est représentée à l'aide de la théorie des bandes tournantes associé à une méthode de Monte Carlo.
2017
L’utilisation des aciers a haute-resistance permet de concevoir des blindages plus fins pour les puits et galeries blindes en charge des amenagements hydroelectriques. Cependant, ces aciers, bien que presentant une meilleure resistance elastique sous tension, ne sont en general pas plus resistants a la fatigue que les nuances d’acier plus basses lorsqu’ils sont soudes. Dans le contexte changeant du marche electrique europeen, les conditions operatoires deviennent de plus en plus extremes pour les amenagements hydroelectriques, et plus particulierement pour les amenagements de pompage-turbinage, qui operent pour balancer le reseau. Pour l’estimation de la duree de vie a la fatigue des blindages, les contraintes structurelles et locales aux soudures doivent etre connues. En vue de cette analyse, cet article presente une methode de calcul efficace de ces contraintes aux soudures longitudinales des viroles en acier, notamment en tenant compte des imperfections geometriques et de l’inter...
Estimation des tassements différentiels des remblais Partie1 Finale
Tassement différentiel, 2020
La construction de lignes à grande vitesse implique la réalisation de remblais reposant sur des terrains de nature différente. Lorsque ces remblais sont construits sur des sols compressibles, les charges induites par leur poids propre et celui des trains, engendrent des tassements liés à la consolidation des terrains supports. Ce phénomène génère à la fois des tassements en partie basse des remblais (Δ0) qui se transmettent à la plateforme en partie supérieure (Δ) et qui peuvent dépasser des valeurs acceptables pour la pérennité des voies ferrées sans ballast en particulier, avec des conséquences directes sur la sécurité des voyageurs. L’objectif de cette étude est d’évaluer le taux de transmission du tassement Δ/Δ0 en fonction de différents paramètres mécaniques et géométriques des remblais et du tassement Δ0, afin de construire ainsi des abaques permettant de déterminer le ratio de transmission d’une manière pratique. Cet article vise aussi à mettre en avant les risques d’incompréhension entre l’ingénieur voie qui définit le tassement maximal admissible (Δ) et l’ingénieur géotechnicien qui calcule le tassement du terrain support du remblai (Δ0).
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Les tassements différentiels dans les ouvrages sont une source fréquente de désordres. Leur origine réside souvent dans variabilité spatiale des propriétés des sols, dont l'imparfaite prise en compte nuit à la prévision de ces tassements. Nous présentons les premiers résultats obtenus à partir du code aux éléments finis Cast3M sur le problème d'une semelle isolée et de deux semelles voisines reposant sur un sol élastique hétérogène. La variabilité spatiale des caractéristiques du sol est représentée à l'aide de la théorie des bandes tournantes associé à une méthode de Monte Carlo.
Florent Ménagé , Paula Morales-Garcia, Amaury Bouffard, Guilherme Cunha de Barros Santos, Georges Roederer, Olivier Deck, Rasool Mehdizadeh, Stéphanie Vallerent, 2020
La construction de lignes à grande vitesse implique la réalisation de remblais reposant sur des terrains de nature différente. Lorsque ces remblais sont construits sur des sols compressibles, les charges induites par leur poids propre et celui des trains, engendrent des tassements liés à la consolidation des terrains supports. Ce phénomène génère à la fois des tassements en partie basse des remblais (Δ0) qui se transmettent à la plateforme en partie supérieure (Δ) et qui peuvent dépasser des valeurs acceptables pour la pérennité des voies ferrées sans ballast en particulier, avec des conséquences directes sur la sécurité des voyageurs. L'objectif de cette étude est d'évaluer le taux de transmission du tassement Δ/Δ0 en fonction de différents paramètres mécaniques et géométriques des remblais et du tassement Δ0, afin de construire ainsi des abaques permettant de déterminer le ratio de transmission d'une manière pratique. Cet article vise aussi à mettre en avant les risques d'incompréhension entre l'ingénieur voie qui définit le tassement maximal admissible (Δ) et l'ingénieur géotechnicien qui calcule le tassement du terrain support du remblai (Δ0).