Application des méthodes d'empilement granulaire à la formulation des Stones Matrix Asphalts (S MA) (original) (raw)
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2015
Dans le cadre du developpement durable, les enjeux de preservation des ressources naturelles non renouvelables et de protection de l'environnement conduisent a considerer a part entiere les matieres premieres secondaires granulaires comme un gisement alternatif a l'utilisation des agregats naturels, notamment en technique routiere. La diffusion de ces materiaux alternatifs dans ce domaine reste fondamentalement dependante de leur niveau de performance technico-environnementale, par reference a celui des materiaux standards classiquement utilises. On s'interesse specifiquement dans ce papier aux criteres mecaniques en lien avec le dimensionnement des structures de chaussees. Dans une demarche d'optimisation et de diffusion des granulaires alternatifs en technique routiere, une prise en compte effective du comportement mecanique reel (et des sollicitations reelles par ailleurs) s'avere essentielle. Dans ce contexte, cette contribution concoure a demontrer, a l'...
Utilisation de granulats de laitier cristallisé comme matériau de construction en technique routière
2011
Les laitiers de haut fourneau sont des déchets industriels puisque qu'ils sont des coproduits de la fabrication de la fonte qui se présentent sous deux formes : granulé et cristallisée L'objectif de ce travail est d'étudier le comportement mécanique d'une grave laitier tout laitier formulée, en laboratoire, à base de laitier cristallisé comme granulats et laitier granulé , activé par la chaux, qui joue le rôle d'un liant hydraulique. On s'intéressera à l'étude de la résistance au poinçonnement et de la portance de cette grave par le biais des essais Proctor et CBR, et on déterminera les deux indices CBR (indice CBR après immersion " CBR imm " et indice CBR immédiat), en vue de son utilisation dans les couches de chaussées (couche de fondation et couche de base).
Valorisation De La Poudre De Marbre Comme Additif Dans La Formulation De Betons Autoplaçants
Environnement, Ingénierie & Développement, 2021
The cement industry is a greenhouse gas-generatingactivity since approximately one ton of carbondioxide (CO2) is emitted into the atmosphere per tonof cement produced. Many mineral products can beadded to concrete to modify their technicalcharacteristics for particular applications and/or toimprove the environmental balance of their lifecycle. This article reports the study of the influenceof the addition of waste marble on the properties ofself-consolidating concrete (SCC). Several additionrates were tested Concrete were prepared with aWater/Binder (W/L) ratio of 0.33 and an equalPortland cement dosage of 400kg/m3. Used alone asa reference composition (white), or with additions ofmarble powder at dosages of 15, 20 and 30% relativeto the mass of the cement. The properties of theself-compacting concrete in the fresh and hardenedstate were tested using specific tests, by varying thefineness of the marble powder at 3000, 7000 and9000 cm2/g and the Superplasticizer content at 1 .5%and 1...
2003
Les enrobes a froid sont obtenus en malaxant des granulats humides avec de l'eau d'apport et de l'emulsion de bitume. Les emulsions etant essentiellement cationiques en France, l'emulsion est acide et les premieres interactions entre emulsion et granulats concernent les echanges ioniques entre le milieu liquide, constitue par l'eau d'apport et celle de l'emulsion, et la phase solide (granulats), qui engendrent notamment une remonte du pH. Afin d'etudier ces phenomenes plus en details, quatorze granulats d'origines petrographiques differentes ont ete etudies dans le cadre du projet europeen OTPTEL afin d'evaluer leur reactivite vis-a-vis d'emulsions de bitume. Cet article, second d'une serie de deux, presente les resultats obtenus sur la reactivite des granulats. Il apparait ainsi que la reactivite peut-etre quantifiee par la remontee de pH et la quantite de cations relargues. Des prelevements d'eau realises directement a partir d&#...
2003
Les enrobes a froid sont obtenus en malaxant des granulats humides avec de l'eau d'apport et de l'emulsion de bitume. Les emulsions etant essentiellement cationiques en France, l'emulsion est acide et les premieres interactions entre emulsion et granulats concernent les echanges ioniques entre le milieu liquide, constitue par l'eau d'apport et celle de l'emulsion, et la phase solide (granulats), qui engendrent notamment une remontee du pH. Afin d'etudier ces phenomenes plus en details, quatorze granulats d'origines petrographiques differentes ont ete etudies dans le cadre du projet europeen OPTEL afin d'evaluer leur reactivite vis-a-vis d'emulsions de bitume. Cet article, second d'une serie de deux, presente les resultats obtenus sur la reactivite des granulats. Il apparait ainsi que la reactivite peut-etre quantifiee par la remontee de pH et la quantite de cations relargues. Des prelevements d'eau realises directement a partir d&#...
2003
Les enrobes a froid sont obtenus en malaxant des granulats humides avec de l'eau d'apport et de l'emulsion de bitume. Les emulsions etant essentiellement cationiques en France, l'emulsion est acide et les premieres interactions entre emulsion et granulats concernent les echanqes ioniques entre le milieu liquide, constitue par l'eau d'apport et celle de l'emulsion, et la phrase solide (granulats), qui engendrent notamment une remontee du pH. Afin d'etudier ces phenomenes, quatorze granulats d'origines pretrographiques differentes ont ete selectionnes dans le cadre du projet europeen OPTEL afin d'evacuer leur reactivite vis-a-vis d'emulsions de bitume. Cet article, premier d'une serie de deux, presente les caracterisations realisees sur les granulats a l'aide des methodes traditionnelles de la petrographie, afin d'en determiner la nature petrographique, la composition chimique et certaines proprietes petrophysiques telles que la ...
Combiner pérennité des ouvrages et maitrise des couts du projet est une gymnastique parfois périlleuse dans nos pays africains. L'étude ainsi proposée est un cas pratique de projet de réhabilitation et de renforcement d'un tronçon de route sur la nationale N°1 du Togo (Route communautaire CU9, tronçon Blitta – Aouda : 48 km). En effet les études géotechniques d'exécution réalisées au démarrage du projet ont fait ressortir la nécessité de réaliser des substitutions de matériaux argileux potentiellement gonflants, situés à faible profondeur (30 à 50cm de profondeur à partir de la ligne rouge existante). La difficulté résidait alors dans la profondeur minimale de substitution pour à la fois améliorer la qualité du sol support et minimiser l'incidence sur le coût global du projet. En se basant sur la définition même de la pression de gonflement d'un matériau argileux, il a été déduit que cette hauteur correspondrait à celle des couches de chaussées situées au-dessus de la couche argileuse, dont la contrainte annihilerait le gonflement de l'argile même si celle-ci prenait de l'eau. A partir de l'essai de gonflement à l'oedomètre réalisé sur des matériaux non remaniés situés dans quatre sections identifiées, il a été définit des hauteurs de matériaux à substituer ou de rehaussement de la ligne rouge allant de 0,05 à 0,70m. L'application de ce principe aura également permis de remarquer que compte tenu de la pression de gonflement faible de certains matériaux argileux prélevés, il serait inutile de les substituer.
Influence de la succion sur le comportement de matériaux granulaires routiers
2009
Ce travail présente les résultats d'un ensemble d'essais sur deux matériaux granulaires routiers, comprenant des essais triaxiaux de précision en petites déformations sous chargement cyclique et des mesures de pression interstitielle négative (succion). Les deux matériaux diffèrent par leur pourcentage de fines (7 % pour MHC et 10% pour HFC). Les échantillons ont été compactés à différentes teneurs en eau et à une densité sèche correspondant à 97% de la densité maximale Proctor Modifié. L'interprétation des résultats dans le domaine quasi-élastique repose sur une analyse en contraintes effectives qui permet de prendre en compte à la fois les variations des contraintes totales et de la pression négative, dans la perspective d'un dimensionnement plus rationnel des couches de chaussée.