Diseño de mejoras electrónicas para vehículo de Fórmula SAE (original) (raw)
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Reforma técnica de un vehículo eléctrico
2021
EL PRESENTE TRABAJO DE FIN DE GRADO CONSISTE EN LA REALIZACIÓN DE UN PROYECTO TÉCNICO PARA LA LEGALIZACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO PARA EL VEHÍCULO ELÉCTRICO OBJETO DE LA REFORMA. ESTA REFORMA NO SE PODÍA LLEVAR A CABO DEBIDO A QUE EL MERCADO NO OFRECE NINGÚN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO PARA ESTE VEHÍCULO. ESTO ES DEBIDO A QUE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE PRIMERAS GENERACIONES NO DISPONEN DE CAPACIDAD DE REMOLQUE EN LA FICHA TÉCNICA. CON EL FIN DE ENTENDER LA PROBLEMÁTICA SE ANALIZARON LOS PRINCIPALES FACTORES QUE INCLUYEN EN LA CAPACIDAD DE REMOLQUE Y LAS CARACTERÍSTICAS DE LA FAMILIA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PARA COMPROBAR QUE EL VEHÍCULO OBJETO DE REFORMA SERÍA CAPAZ DE REALIZAR LA FUNCIÓN ENCOMENDADA. PARA DAR SOLUCIÓN CONSTRUCTIVA A ESTE PROBLEMA, EN PRIMER LUGAR, SE ANALIZARON LOS DIFERENTES TIPOS DE SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO PARA ESTABLECER CUAL SE ADAPTA MEJOR A LAS CONDICIONES DE UTILIZACIÓN QUE SE LE QUERÍA DAR AL DISPOSITIVO. DESPUÉS DE ESTABL...
TECNOCIENCIA Chihuahua, 2019
El objetivo de este artículo es diseñar la geometría del sistema de dirección de un vehículo SAE (Society of Automotive Engineers), para poder determinar el desplazamiento que debe recorrer la cremallera y que las ruedas del vehículo giren en un ángulo previamente establecido. Se utilizan vectores de posición para representar los elementos móviles del sistema de dirección en sus dos diferentes condiciones: sin ángulo de giro y con el ángulo máximo de giro. Los elementos usados para el diseño fueron los brazos de dirección, los tirantes y la cremallera, siendo esta última representada como un vector de desplazamiento en un solo eje. Los elementos restantes fueron representados con vectores de magnitud fija, después se procedió a determinar ecuaciones utilizando un lazo cerrado del mecanismo con base en las condiciones que se establecen (máximo ángulo de giro y geometría de la dirección), finalmente, se calcula el recorrido necesario en la cremallera, con esto se obtiene el diámetro de paso final del piñón. DOI: https://doi.org/10.54167/tch.v13i2.523
En este primer artículo en que se describe nuestro vehículo de un solo eje auto-balanceado y autoconstruido (DIY), vamos a ver los módulos electrónicos. Un ATmega32 procesa los controles, los datos de los sensores y controla los dos motores eléctricos por medio de etapas de potencia. Esto mantiene el vehículo en equilibrio y puede conducirse en cualquier dirección que se desee, a cualquier velocidad que queramos, desde vehículo parado hasta unos 18 km/h.
2013
El desarrollo del proyecto de investigación permitirá elevar los parámetros característicos (Torque y Potencia), del vehículo Corsa Evolution 1.4l, mediante la implementación de una ECU programable, la que se conectara en paralelo con la ECU del vehículo para no perder sistemas como: inmovilizador, luz MIL entre otros. Los parámetros de inyección de combustible, tiempo de encendido así como corte de revoluciones se podrán modificar en tiempo real desde un computador portátil conectado a Megasquirt mediante un cable adaptador USB/Serial. El software que se utilizará es MEGATUNE.