Les Stratégies D’Escales Des Alliances Maritimes en Europe (original) (raw)
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La stratégie navale de l'Union européenne en mer Méditerranée
2016
enforce -d u-parti-kurde-sur-la-scene-po 1 i ti que-turque 4649207 321 O.html, mis en ligne le 8 juin 2015, consulté le 20 juillet 2016 ; 113 Pierre Vallaud, op. cil., page 84; 114 http ://www. francetvinfo. fr/monde/afrique/mohamed-bouazizi-1-immo la tion-gui-a-declenche-le-printempsarabe 459202.html, mis en ligne le 17 décembre 2013, consulté le 19 juillet 2016 ; rn Pierre Vallaud, op. cit., page 91 ;
«Une politique maritime pour l'Europe?»
Revue Maritime, 2006
Pour ouvrir le débat, il n'est pas inutile de se demander : qu'est-ce qu'une politique maritime ? Et de répondre en première approximation : c'est la convergence d'actions, appuyées sur un corpus juridique (code de la marine, code des ports…) souvent issu de traditions, pour l'atteinte d'objectifs clairement définis, connus du plus grand nombre, et durables, et par des moyens d'interventions concertés. C'est le cas de la politique maritime de la France, de l'Angleterre, des Pays-Bas… et le choix de ces exemples n'est pas un fait du hasard : ce sont des pays de longues traditions nationales. Alors, peut-il y avoir une politique maritime communautaire en dehors de ces bases nationales et de tout ce que ces bases suggèrent, c'est-à-dire sans traditions collectives, sans culture maritime ancienne ?
La politique maritime intégrée de l’Union Européenne et les bassins maritimes européens
PEACE & SECURITY-PAIX ET SÉCURITÉ INTERNATIONALES (EuroMediterranean Journal of International Law and International Relations), 2013
Depuis 2007 l’UE essaie de mettre en place une politique maritime intégrée qui englobe des domaines aussi variés que la pêche, la navigation et les ports, le milieu marin, la recherche marine, la production d’énergie, les chantiers navals, la sécurité et la sûreté maritime, le tourisme et l’emploi, les développements des régions côtières et les relations extérieures concernant les affaires maritimes. Le but de notre travail est de présenter, tout d’abord, les piliers juridiques de cette nouvelle politique et, ensuite, de montrer l’approche régionale fondée sur les bassins maritimes européens. LA POLÍTICA MARÍTIMA INTEGRADA DE LA UNIÓN EUROPEA Y LAS CUENCAS MARÍTIMAS EUROPEAS Desde 2007, la UE intenta poner en práctica una política marítima integrada que englobe ámbitos tan variados como la pesca, la navegación y los puertos, el medio marino, la investigación marina, la producción energética, la industria naval, la seguridad marítima, el turismo y el empleo, el desarrollo de las regiones costeras y las relaciones exteriores sobre asuntos marítimos. El objeto de nuestro trabajo es presentar los pilares jurídicos de esta nueva política, además de mostrar la visión regional de las cuencas marítimas europeas. EUROPEAN UNION ́S INTEGRATED MARITIME POLICY AND EUROPEAN SEA BASINS Since 2007 the EU is trying to implement an integrated maritime policy which covers areas as diverse as fishing, navigation and ports, marine environment, marine research, energy production, ship-building industry, maritime security, tourism and employment, coastal developments and external relations concerning maritime affairs. The aim of our work is to present, first, the legal pillars of this new policy, and then show regional approach about European sea basins.
Fondements des politiques de transport de l’espace UEMOA
Revue des Sciences Sociales-Programme d’Appui Stratégique à la Recherche Scientifique (RSS-PASRES), 2021
Les États membres de l’Union Economique et Monétaire Ouest Africaine (Uemoa) ont opté pour la stratégie de l’intégration régionale afin de faire face à leurs défis de développement. Ils ont en outre reconnu que le secteur du transport est capital pour le renforcement de leur intégration. Cependant, ce secteur est caractérisé par de nombreuses faiblesses qui entravent le développement régional. La présente étude théorique analyse les facteurs explicatifs des faiblesses de ce secteur depuis l’époque coloniale jusqu’au lendemain des indépendances. Il ressort essentiellement de cette investigation que les politiques de transport dans la région sont la résultante d’un legs colonial et d’une mauvaise gestion des nouveaux pays indépendants.
2015
Que ce soit les consortiums, les conferences maritimes ou les alliances, leur point commun est d’etre des formes de cooperation strategique entre compagnies maritimes. Neanmoins, contrairement aux fusions et absorptions par exemple, chaque compagnie garde son independance et une personnalite juridique distincte. Avec ce sujet, il sera donc etudie la maniere dont les compagnies maritimes cooperent entre elles en mettant l’accent de ce memoire sur les alliances dans la mesure ou c’est le systeme qui est actuel et adapte aux besoins du transport maritime conteneurise, tout en repondant aux exigences des autorites de la concurrence.
Stratégies pour une communication durable entre l'étang d’Urbino et la mer
Edition 2, Tanger, Maroc, 2011
L'étang d'Urbino est un espace naturel préservé exceptionnel de la plaine orientale corse. Les activités professionnelles présentes sur site sont réalisées avec respect envers le milieu naturel et de manière à conserver la ressource halieutique du site. La problématique réside dans le manque de communication entre l'étang et la mer qui met en péril la faune marine. Le grau, ouverture dans le lido, a subi des changements conséquents au fil des ans induisant une augmentation du linéaire de chenal. Cela génère des difficultés d'entretien et une communication non pérenne entre la mer et l'étang. Une analyse hydrosédimentaire à partir d'une étude conjointe de terrain et de modélisation numérique a été réalisée. Les mécanismes locaux responsables de la sédimentation dans le chenal à l'origine du manque de communication entre l'étang et la mer ont pu être déterminés. Dans l'objectif d'aboutir à une solution permettant de réactiver durablement les échanges, plusieurs actions ont été proposées visant notamment à réduire de manière significative les apports sédimentaires dans le chenal.
Vertigo La Revue Electronique En Sciences De L Environnement, 2009
La mer est aujourd'hui au coeur de grandes préoccupations environnementales : lutte contre les pollutions, réchauffement climatique et gestion des ressources. Les études scientifiques sur cette dernière question sont de plus en plus alarmantes et laissent envisager un avenir sombre pour les ressources halieutiques mondiales sur du court terme. Après une course effrénée vers des technologies et techniques de pêche toujours plus importantes depuis les années 70, le problème de surcapacité des flottes mondiales a conduit à celui de la surexploitation que connaissent près de 75% des stocks exploités dans le monde. La politique communautaire des pêches de l'Union européenne tente de prendre en compte les considérations environnementales depuis sa dernière réforme de 2002. Mais la tâche est complexe du fait des nombreux conflits existants entre les acteurs concernés par la question (scientifiques, professionnels du secteur de la pêche, décideurs politiques…). De ce constat sont nés les conseils consultatifs régionaux (CCR), structures de dialogue entre les différents acteurs impliqués à un niveau pertinent de décision et d'échange. Ces conseils travaillant en effet sur une échelle régionale, ils permettent l'implication des professionnels au processus de décision communautaire en matière de pêche et ainsi une meilleure acceptation de la norme et de ses considérations environnementales. Un premier bilan de leurs travaux actifs depuis quelques années permet d'espérer que l'on parvienne à une nouvelle forme de gouvernance.
Communication aux 15ème congrès de l’Association Française de Science Politique & 8ème Congrès du réseau des Associations francophones de science politique, 2019
A l’image du Grenelle de l’Environnement (e.g. Whiteside et al., 2010) et de ce qui a été montré pour la transition énergétique (Poupeau, 2015), les dynamiques observées suite au Grenelle de la Mer en France méritent désormais une analyse des processus politiques et institutionnels à l’œuvre. Parmi ceux-ci, la communication s’intéresse à une série d’instruments développés pour gouverner les enjeux et les risques littoraux, rassemblés sous le concept de « stratégies d’action publique » (Rocle, 2017). Ces dernières se déclinent de l’échelle nationale à l’échelon communal, et dessinent une architecture institutionnelle en « poupées russes » dans laquelle chaque stratégie de niveau inférieure doit être cohérente et compatible avec la stratégie de l’échelle supérieure. Sans contrevenir aux mouvements de décentralisation et au principe de libre administration des collectivités, cette architecture vise ainsi à redonner de la verticalité par rapport aux objectifs et priorités fixés au niveau national (et européen), tout en stimulant l’action publique territoriale face à des enjeux qui nécessitent d’articuler différentes échelles spatiales et temporelles. La communication repose sur l’analyse de trois stratégies nationales et de leurs déclinaisons territoriales : la stratégie nationale pour la mer et le littoral (SNML, 2017), la stratégie nationale de gestion intégrée du trait de côte (SNGITC, 2012), et la stratégie nationale de gestion des risques d’inondation et de submersion (SNGRI, 2014). Suite à une présentation de l’économie générale de ces stratégies, un focus sera opéré sur la SNGITC et la SNGRI. L’équipement matériel (observatoires, cartographies et zonages, indicateurs de performance…), les principes et objectifs ainsi que l’infrastructure organisationnelle de ces stratégies seront détaillés afin de montrer en quoi elles participent d’une « nouvelle gestion publique des risques » littoraux. Ces stratégies empruntent en effet de nombreux principes du « puzzle doctrinal » (Bezes, 2012) de la « nouvelle gestion publique ». Il s’agit ainsi de hiérarchiser l’action publique face aux enjeux de gouvernement du littoral tout en légitimant de nouvelles responsabilités et formes d’action collective dans des domaines de tradition régalienne. L’analyse comparée des trois stratégies nationales permettra de montrer les processus d’institutionnalisation différenciés qui s’y jouent en fonction des rapports institué-instituant : rôle du droit (notamment européen), influence des cultures administratives au sein du Ministère de l’Ecologie (culture technique et régalienne d’une part, culture d’animation et d’accompagnement d’autre part), rôle de l’expertise tant publique que privée… La communication explore ainsi les réorganisations de « l’Etat stratège » (Chevallier, 2007) face aux enjeux de gouvernement de la mer et du littoral. Elle analyse à ce titre ce qui relève de changements organisationnels de l’Etat d’une part, et ce qui relève d’autre part de la promotion d’une certaine « façade institutionnelle » (Codaccioni et al., 2012) dans la représentation que se donne l’Etat vis-à-vis des interdépendances dans lesquelles il agit avec un nombre croissant d’acteurs (Union européenne, collectivités territoriales, organes d’ingénierie et d’expertise…).