Modèle intégré de réseaux de voies navigables pour l'étude de leur résilience dans un contexte de changement climatique (original) (raw)
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2010
TITRE: Assess the urban road network resilience confronted to flood risk: a proposal of an analysis method [Evaluer la résilience du réseau routier urbain face au risque d'inondation: proposition d'une méthode d'analyse] AUTHOR: Sònia Domingo Ramos TUTOR: Manuel Gómez Valentín -Damien Serre KEYWORDS: Resilience, vulnerability, urban road network, water Sewerage, functional analysis (FA), failure mode and effect analysis method (FMEA), resilient indicator, risk.
La résilience est un concept polysémique et pluridisciplinaire. Son introduction dans le domaine de la gestion des risques soulève un certain nombre de questions. Quelle définition donner à la résilience urbaine ? Comment placer ce concept par rapport aux concepts préexistants en gestion des risques ? Comment étudier la résilience urbaine ? Nous définissons la résilience urbaine comme la capacité d'une ville à absorber une perturbation et à récupérer ses fonctions à la suite de celle-ci. De plus, nous plaçons ce concept et celui de la vulnérabilité dans un même continuum. Puis, nous proposons d'étudier la performance des réseaux techniques urbains pour évaluer la résilience urbaine en s'appuyant sur une approche systémique de la ville face aux risques d'inondations.
Résilience des systèmes de transport guidé face aux risques naturels
Congrès Lambda Mu 19 de Maîtrise des Risques et Sûreté de Fonctionnement, 2015
Chaque année, les catastrophes naturelles faisant l'actualité provoquent des dommages économiques toujours plus importants auxquels s'ajoutent des impacts sociaux et environnementaux conséquents. Pour exemple, la vulnérabilité des systèmes de transport guidé face à ces catastrophes naturelles est démontrée, notamment au travers de la part d'incidents imputables à des conditions climatiques intenses renforcées par les incertitudes dues au changement climatique. Or, du côté de la recherche scientifique, le concept de résilience véhicule une nouvelle manière d'analyser le risque selon une approche systémique. La résilience est ainsi vue comme la capacité d'un système à absorber le changement et à persister au-delà d'une perturbation. Nos recherches se situent à la croisée de ces domaines en étudiant la résilience des systèmes de transport guidé face aux risques naturels. Dans cette communication sont présentés les premiers résultats de cette étude. A partir de méthodes issues de la Sûreté de Fonctionnement traditionnellement utilisées dans les études de risques, nous déterminons la vulnérabilité des composants d'un système de transport guidé face au risque d'inondation. Cette démarche, innovante dans l'utilisation de la Sûreté de Fonctionnement à des perturbations extérieures au système, permet de mettre en évidence les scénarios de défaillances du système à partir des réponses intermédiaires des composants suite à une perturbation. En se munissant de cadres conceptuels adaptés, cette publication montre qu'il est possible de faire de cette étude de vulnérabilité un tremplin vers l'élaboration de stratégies visant à rendre opérationnel le concept de résilience. Summary Every year, natural disasters cause economic damages including also social and environmental impacts, which are more and more critical. For example, the vulnerability of guided transport systems exposed to natural disasters is demonstrated, in particular through the part of incidents due to intense weather conditions strengthened by climate change uncertainties. Besides, resilience concept brings a new way of analyzing the risk according to a systematic approach. Resilience can be defined as the capacity, for a system, to absorb changes and to persist beyond a disturbance. Our researches are situated between these domains by studying resilience of guided transport systems exposed to natural risks. In this paper are presented the first results of this study. Thanks to dependability and safety methods traditionally used in risks studies, we determine the vulnerability of guided transport system components exposed to flood risk. This approach is innovative because we apply dependability and safety methods with external disturbances. Besides, this approach highlights failures sequences of the global system from the intermediate failures of particular components. Thanks to conceptual frameworks adapted to technical systems, this paper demonstrates that this vulnerability study is a preliminary of designing strategies to operationalize the concept of resilience.
Les impacts du changement climatique, répandus dans le monde entier, varient d'un endroit à un autre à l'échelle locale ; des mesures d'adaptation au niveau local et/ou régional sont donc indispensables. Le présent rapport identifie les risques que représente le changement climatique pour les infrastructures de transport en France, les acteurs concernés et les mesures d'adaptation potentielles. Il s'attache à la fois au transport terrestre (route et rail), au domaine aérien et à la navigation intérieure. L'évaluation de la vulnérabilité aux changements climatiques saisonniers et extrêmes est ici fondée sur deux scénarios climatiques mondiaux élaborés par le GIEC (Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat, scénarios A2 et B2) et déclinés par Météo France et l'IPSL (Instritut Pierre Simon Laplace) pour le territoire français. Ceux-ci prévoient une évolution potentielle des températures et des précipitations dans l'Hexagone. ...
Economies Et Societes, 2009
Etude Climat n°18-Infrastructures de transport en France : vulnérabilité au changement climatique et possibilités d'adaptation 3 SOMMAIRE INTRODUCTION I. LES RESEAUX DE TRANSPORT FRANÇAIS A. Transport terrestre B. Transport par voie d'eau C. Transport aérien II. VULNERABILITE DU SYSTEME DE TRANSPORT FRANÇAIS AU CHANGEMENT CLIMATIQUE. A. Une vulnérabilité accrue aux conditions climatiques moyennes et extrêmes B. Vulnérabilité à l'évolution des phénomènes extrêmes de vent C. Implications en termes d'exploitation et d'utilisation des infrastructures de transport D. Implications en termes de demande d'infrastructures de transport III. ADAPTATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT AU CHANGEMENT CLIMATIQUE. A. Mesures d'adaptation B. Importance des acteurs et limites de l'action de cohésion C. Impacts des stratégies de concession et d'investissement privé CONCLUSIONS ANNEXE 1 : BILAN DE LA LITTERATURE INTERNATIONALE ANNEXE 2 : TABLEAU DES IMPACTS PHYSIQUES ET OPERATIONNELS DU CHANGEMENT CLIMATIQUE SUR LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT BIBLIOGRAPHIE LA RECHERCHE DE LA MISSION CLIMAT Etude Climat n°18-Infrastructures de transport en France : vulnérabilité au changement climatique et possibilités d'adaptation * Ces statistiques incluent exclusivement les sections en cours d'exploitation. ** 11,5 millions de passagers en provenance de l'étranger sont entrés en France par le port de Calais en 2007. *** 125 millions de passagers (nationaux et internationaux) ont emprunté les aéroports français en 2007. † Les ports ont été exclus du fait d'un manque d'informations complètes.
2016
HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. La résilience des systèmes de transport : des défaillances par effet domino vers des stratégies d’exploitation dégradée Michaël Gonzva, Pierre-Etienne Gautier, Bruno Barroca, Youssef Diab
Incidences d'une modification du réseau hydraulique sur les transports par voies navigables
Cet article propose différentes applications d'une méthode d'analyse des tonnages transportés sur les différentes voies du réseau hydraulique belge ainsi que de leurs coûts de transport. L'analyse est réalisée à l'aide de l'éditeur de réseaux NODUS, développé à la F.U.Ca.M., sur lequel a été digitalisé l'ensemble du réseau. Ce logiciel permet diverses manipulations du réseau telles que l'ouverture d'une voie, son élargissement ou la construction d'une écluse. Nous avons donc étudié l'influence que pouvaient avoir de telles modifications sur les itinéraires utilisés et les coûts de transport. Le choix des itinéraires et les coûts résultent de la minimisation des coûts de transport, compte tenu du gabarit des voies et des types de bateaux disponibles. Des illustrations de la méthode sont faites sur les données de tous les mouvements de bateaux observés en 1988, qui nous ont été communiquées par l'Institut National de Statistique belge (I.N.S.).