ТРАНСПОРТНАЯ ГЕОПОЛИТИКА НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ В УСЛОВИЯХ ВЫЗОВОВ РАЗБЛОКИРОВАНИЯ КОММУНИКАЦИЙ (original) (raw)
Related papers
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙНЫ
The railway systems of four South Caucasian countries – Armenia, Georgia, Abkhazia and Azerbaijan – are analyzed. The political issues that prevent the full integration of abovementioned countries into major transport projects across the territory of the South Caucasus are identified. In this context, a special attention is paid to the level of involvement of the South Caucasian republics in two major transport projects competing to each other – the international transport corridor (ITC) Europe–Caucasus–Asia (TRACECA) supported by EU and ITC “North- South” supported by Russia. In this regard, the main problems and specifics of some regional projects considered to be the integral part of international transport corridors are studied: some of them are railways Baku–Tbilisi– Akhalkalaki–Kars (Azerbaijan–Georgia–Turkey), Gyumri–Kars (Armenia-Turkey), Sochi–Sukhumi–Tbilisi– Yerevan (Russia–Abkhazia–Georgia–Armenia), Qazvin–Rasht–Astara (Iran–Azerbaijan), Iran–Armenia and others. It is figured out that military-political and ethnic conflicts in the South Caucasus continue to hinder the implementation of major communication projects capable to perform a key integration role in the region. Moreover, these conflicts directly affect the economic efficiency of abovementioned projects. As a result, the main transport corridors projected through the territory of South Caucasus are forced to bypass around certain areas despite the fact that the passage through those areas would be most effective both technically and economically. Keywords: South Caucasus, transport and logistics, railway strategy, TRACECA, ITC “North-South”, regional conflicts, Russia.
2017
The article is headlined “organization of work of multimodal transport hubs on the range of the north Сaucasus economic region”. The author of the article is Denis Cherchenko. This article highlights the importance of the multimodal transport and technological infrastructure of the South of Russia. The most important areas of multimodal cargo flows have been identified. A volumetric analysis of transportation according to the types of goods to the port stations of the North-Caucasian Railways has been carried out. When delivering cargoes on the range of the North Caucasus railway through the “North-South” and “Trans-Siberian” corridors, routes and distances of transportation are determined. The main tasks and solutions for effective infrastructure development of multimodal transport hubs in the region are presented, taking into account the solution of logistic-oriented tasks.
Целью исследования является изучить роль транспортного сообщения в удалённых со-обществах. В частности, изучены значение автозимников в обеспечении транспортной доступности северных и арктических районов и социальные отношения между жителя-ми отдалённых районов и региональным центром. В качестве материалов для анализа послужили статистические данные, официальные данные Правительства Республики Саха (Якутия), интервью и анкетирование. Выявлена высокая социальная значимость зимников не только в обеспечении транспортной доступности, но и связанными с ней системой жизнеобеспечения отдалённых арктических и северных улусов, мобильнос-тью и жизненными возможностями местных жителей. Ограниченная транспортная доступность является одним из важнейших факторов, «выталкивающих» жителей отдаленных поселений в районные и региональные центры. Учёт мнения водителей транспортных средств, осуществляющих перевозки в труднодоступные районы, важен не только для удовлетворения их личных потребностей и интересов, но и в связи с тем, что нередко они являются наиболее информированными экспертами в сфере оценки природных условий на территориях их следования, а нередко и социальных проблем мес-тных сообществ. Поэтому перспективными выглядят дальнейшие исследования опы-та других арктических стран по обеспечению транспортной доступностью удалённых территорий, стратегии и практики по перемещению людей и грузов, предпринимаемо-му представителями власти и бизнеса и отдельными индивидами.
ЮЖНЫЙ КАВКАЗ В РОССИЙСКО-ТУРЕЦКОЙ ПОВЕСТКЕ
Современные Евразийские Исследования, 2016
В статье рассматривается место и роль региона Южного Кавказа в приоритетах внешней политики, с одной стороны, Российской Федерации и, с другой стороны, Турции. В этом контексте анализируются двусторонние отношения стран региона, как с Россией, так и с Турцией, что подчеркивает возможности и ограничения реализация интересов последних в регионе.
2023
В статье рассмотрены текущие энергетические и транспортные проекты на Южном Кавказе в контексте геоэкономических вызовов Турции. Предлагается анализ текущих стратегий Турецкой Республики, особенности их практического применения. Исследованы актуальные энергетические и транспортно-коммуникационные проекты на Южном Кавказе и Каспийском море, а также подходы правящей партии “Справедливости и развития” в формировании отношений между странами Южного Кавказа. Рассмотрены вопросы взаимодействия Турция-Южный Кавказ, вызовы региональной энерготранспортной безопасности. Изучены интеграционные процессы, в частности, мегапроекты “Один пояс, один путь”, “TRACECA”, а также приоритетный для правящей партии проект “Южный газовый коридор”. Проанализированы вопросы создания новых коммуникационных путей на географическом пространстве Южного Кавказа, где в стратегической перспективе будут сочетаться энергетические и логистические механизмы с дальнейшей нацеленностью на азиатское пространство. Установлено, что в условиях региональных трансформаций (в частности, после Арцахской войны 2020 г.) положение значимости геоэкономических интересов Турции на Южном Кавказе увеличилось, в результате чего энерготранспортная составляющая приобретает ключевое значение.
ГЕОСТРАТЕГИЯ США НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ В ПОСТБИПОЛЯРНЫЙ ПЕРИОД
2017
КУРСОВАЯ В международных отношениях конец «холодной войны» стал новой отправной точкой для политических переориентаций постсоветских государств. Они находились перед задачей разработать и переиначить вектор своего развития в силу менявшихся международных реалий. Исключением не составил Южной Кавказ, перед которым стоял целый комплекс политических, экономических и социальных дилемм.
ОСОБЕННОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ПЕРЕХОДА В СТРАНАХ ЮЖНОГО КАВКАЗА
2023
В статье авторы выявили проблемы и перспективы осуществления энергетического перехода от конвенциональной к возобновляемой энергетике в странах Южного Кавказа в условиях вызовов устойчивого развития. Авторами было проанализировано понятие «устойчивая энергетика» с определением его базовых компонентов (безопасность, качество жизни, окружающая среда). Вопросы энергетического перехода изучены в контексте новых геополитических вызовов, а также целей устойчивого развития ООН. Авторский коллектив представил особенности развития энергетических систем стран региона в контексте как энергетической безопасности, так и интеграционных вызовов. Посредством сравнительного анализа авторы определили возможности эффективного осуществления политики энергетического перехода в странах региона. Изучена структура установленных мощностей электроэнергетических систем Грузии, Армении и Азербайджана, что позволило определить удельный вес возобновляемой энергетики в этих странах.
ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ ВХОДНОЙ КОМПЛЕКС И ПРИСТАНЬ КРЕПОСТИ КАМПЫРТЕПА
Abstract. In 2010–2012, a south-eastern entrance complex and a landing stage were discovered in the Bactrian fortress Kampyrtepa. A fi rst sample of ancient infrastructure of the bridge across the Oxus (Amu Darya) was recovered. A pier had functioned from the foundation of the settlement Kampyrtepa in the fi rst third of the 3rd century BC. In 2015 a new archaeological evidence was found. It is the entrance part of a large-scale Early Hellenistic construction No. 36 (a shelter) bordering with the territory of southeast pier. There were no other constructions in those times. The entrance complex of the fortress was build here in the 1st century BC – in the fi rst half of the 1st century BC. It was composed of a tower situated on the top terrace and the two-level platform representing a pier on the lower natural terrace. A courtyard was located at the fi rst level of a terrace. Newcomers and people crossed the river stayed there for a short time. Most probably, they expected here an order on their further location in the fortress. Waiting people could visit shops located at the second level of the terrace to buy bread, water, wine and meat. Besides, after all adventures they could sacrifi ce to gods and the Deity of Oxus in gratitude for a safe crossing the river. We suppose that the order on pier could be maintained by a guard composed of two-three soldiers who took cover in a small cave in a hill slope. During the rule of Kanishka I in the beginning of the 2nd century AD “the lower city” of Kampyrtepa was surrounded with a wall and eleven towers. The southeast tower of an entrance complex was a part of this fortifi cation. Large-scale reconstruction was made on the lower part of the entrance complex at this time. The southeast entrance complex was intensively used until the end of Kampyrtepa in the middle of the 2nd century AD.
РОССИЯ НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ: ГЕОПОЛИТИЧЕСКАЯ РЕТРОСПЕКТИВА (журнал "Россия XXI век" / N 6, 2014 г.)
В статье определены основные проблемы присутствия России на Южном Кавказе посредством исторического и ретроспективного анализа. Выявлена геополитическая составляющая внешней политики России в отношении к региону, начиная с XVIIвека. Проанализирована конфигурация основных политических сил на Южном Кавказе, а также дана оценка влияния России на политические и экономические процессы в регионе в настоящее время. Показаны основные географические, геоэкономические и другие преимущества Южного Кавказа. В частности, оценен транзитный потенциал региона. Определены слабые стороны российской геополитики в отношении Южного Кавказа, даны некоторые рекомендации.