Tremblay en France et le Sud de l'aéroport CDG : le projet d’ une ville moyenne dans le Grand Paris (original) (raw)
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L'aéroport comme interface urbaine : le cas de la métropole parisienne
2012
Les aires metropolitaines disposent d’une organisation polycentrique couplee avec un dispositif d’intermodalite. Dans ces espaces, les aeroports constituent des lieux specifiques dont l’intermodalite est le facteur d’emergence de nouvelles fonctions economiques. Ils sont le cœur de territoires complexes dont l’arrimage a l’ensemble des territoires metropolitains est a organiser.
Rech. Transp. Secur., 2013
En France, l'extension des dessertes à grande vitesse ferroviaire s'accompagne d'attentes significatives dans les villes desservies, en termes de développement des tourismes urbain et d'affaires. Étant caractérisés par des courts séjours, ces derniers peuvent tirer profit d'une desserte TGV dès lors que les équipements nécessaires et des aménités sont présents. Or ces attentes reposent sur un présupposé implicite mais néanmoins systématique : les dessertes TGV devraient permettre de contribuer à la « mise en tourisme » des villes françaises, en captant des touristes franciliens. En termes de tourisme, les effets de polarisation souvent associés aux dessertes TGV n'existeraient pas. Pourtant, l'autre bout de la ligne, ce coeur du réseau qu'est Paris-Ile-de-France et qui s'est renforcée au fur et à mesure de l'extension des dessertes, est aussi une destination Cet article a bénéficié de recherches menées dans le cadre, d'une part, d'un contrat PREDIT financé par l'ADEME sur les enjeux et opportunités des dessertes ferroviaires à grande vitesse en termes de développement économique local et de développement durable et, d'autre part, d'une bourse CIFRE portée par le Comité Départemental du Tourisme de Seine-et-Marne sur la liaison entre dessertes TGV et tourisme d'affaires en Île-de-France. Les propos n'engagent néanmoins que leurs auteurs. Les auteurs remercient également les referees pour la qualité de leurs remarques.
Du périf à l'aéroport, Les temporalités du Grand Paris des infrastructures
Inventer le Grand Paris, 1970-2000, 2020
Les années 1960-1970 sont marquées par l’avènement de grands projets d’aménagement qui accompagnent et réalisent l’expansion de la région parisienne. En 1973-1974 s’inaugurent deux grandes infrastructures, le boulevard Périphérique et le troisième aéroport de Roissy-Charles de Gaulle en même temps que s’affirme une critique de la modernisation urbaine. « Une fin et un commencement » titre le journal Le Monde : l’infrastructure apparaît comme le stigmate des retournements de représentations qui s’opèrent entre les visions et les opérations, passant de l’enthousiasme à l’opprobre pour le Périf, de la discrétion à l’étonnement pour l’aéroport. Que fait le Grand Paris à l’infrastructure ? Que dit l’infrastructure du Grand Paris ? Revenir sur la genèse de ces infrastructures permet de s’interroger sur les usages, les récits, les futurs, les échelles de ces « monuments » techniques ainsi que sur les raisons de leurs succès et de leurs échecs. En cela, cette rétrospective éclaire la portée des discours qui jalonnent le Grand Paris contemporain et ses pendants infrastructurels.
2013
Les contrats de developpement de developpement territorial (CDT) ont ete instaures par la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, dans le but de definir les objectifs et les priorites en matiere d'amenagement au sein de perimetres definis en fonction de la localisation des futures stations du projet de metro du Grand Paris. Il s'agit de favoriser la construction de logements et l'accueil d'activites prioritairement dans les zones desservies par le futur metro. En ce sens, ce dispositif se conforme aux orientations classiques d'un developpement urbain durable visant une densification de l'urbanisation autour des nœuds du reseau de transports collectifs afin de favoriser un report modal de la voiture individuelle vers les modes collectifs. Il se refere egalement a un objectif de croissance economique decoulant de la necessite de " soutenir la concurrence des autres metropoles mondiales ", dans l'optique chere au promoteur de la loi, Christian ...
Le SCoT de l’aire métropolitaine bordelaise : de la métropole au projet intégré de territoire
2018
In the territories of Bordeaux metropolitan area a transversal legal tool is available, an urban master plan known as SCoT ‘Grenelle’, which sets out a well-established intervention framework shared by all actors of local landscape. A structure, the Sysdau, is leading an implementation already started but requiring a lot more resources to let its orientations and objectives find applications and tangible translations onsite. The difference in human or financial resources between the metropolis and its neighbouring territories represents anyway a hindrance for the implementation of such dynamic. For that, the projects carried by SYSDAU propose to counterbalance metropolitan forces through an enhancement of periurban territories. All these projects are part of transition and territorial innovation. They are thus in line with the imperatives of adaptation necessary to build tomorrow’s resilient metropolises in direct contact with their natural and institutional environment.
Le Grand Paris des infrastructures, un projet en crise?
L’Infraville : futurs des infrastructures (Dominique Rouillard, Ed), Archibooks, 2012
Le Grand Paris des infrastructures, un projet en crise ? 1 Initiée en 2008, la récente consultation internationale sur « le Grand Pari(s) de l'agglomération parisienne » a donné lieu à un débat foisonnant, alimenté par les dix scénarios élaborés pour la région capitale 2 . Un imposant corpus de textes et de matériaux visuels, d'analyses et de projets, a été produit à cette occasion, reflétant un état présent de la compréhension par le milieu professionnel, du phénomène métropolitain. Figures incontournables de cette réflexion d'ensemble, la mobilité urbaine et son infrastructure associée ont bénéficié d'un investissement inédit. Derrière les vitrines des projets phares et les consensus policés, comment les discours afférents et les images produites ont-ils projeté ces questions ? Au-delà de leurs fonctions servantes, la « grande » échelle proposée par la consultation a-t-elle modifié le prisme de lecture des objets infrastructurels ? Objet global, objet total Le terme d'infrastructure est protéiforme, associant d'une part, des formes matérielles et composites -ouvrages, réseaux, structures, édifices -dont les temps de réalisation sont conséquents -, et des fonctions volatiles -flux, programmes, technologies -dont les durées de vie sont variables. Ce dialogue du hard et du soft, cet entremêlement de fonctions et de contraintes, exacerbent la nature particulièrement instable d'un objet, dont l'obsolescence programmatique semble aigüe, alors que sa durabilité matérielle dans l'espace urbain est l'une des plus longues. Elle s'amplifie encore lorsque l'on considère les différentes échelles entrecroisées, dont participe la toile des noeuds et des réseaux de circulation. Associant 1 Publié dans Infraville (Dominique Rouillard, Ed), Archibooks, 2012, pp. 53-64 2 Les documents de référence relatifs aux travaux de la consultation, sont notamment : les « livrets chantier » (consultables sur le site de la consultation www.grandparis.culture.gouv.fr) et les ouvrages publiés par les équipes, dont certains sont cités dans la suite de cet article ; des numéros spéciaux de revues qui restituent des synthèses de la consultation, notamment le numéro du Moniteur AMC, « Le Grand Pari(s), Consultation internationale sur l'avenir de la métropole parisienne », 2009 ; ainsi que les nombreux dossiers, articles et commentaires publiés depuis. ! 2! indissolublement la ville agglomérée et discontinue, dense et diffuse, offrant à l'individu hypertexte un éventail croissant d'appartenances, cette strate géographique articule un fonctionnement métropolitain et un fonctionnement situé. La question de l'infrastructure a aussi bénéficié des apports théoriques transmis depuis une dizaine d'années par des analystes et chercheurs. A propos de l'architecture des noeuds de transport, Manuel Castells avait déjà préfiguré, dans La Société en réseaux, ces tensions croissantes entre « l'espace des flux » et « l'espace des lieux ». Le sociologue soulignait la dialectique entre d'un côté, l'expérience du lieu visible et matériel, de l'autre, celle d'un espace fluide et virtuel, permettant d'être ici et ailleurs 3 . John Urry et ses collègues de l'Ecole de Lancaster ont parallèlement développé un courant sociologique faisant de la mobilité un objet de recherche en tant que tel, qui, dans une perspective interdisciplinaire, renouvelle l'articulation entre études urbaines et sciences sociales 4 . Les notions de « non-lieu » (Marc Augé) et de « ville générique » (Rem Koolhaas) ont quant à elles, soulevé la question du statut, de l'appropriation et de l'urbanité de ces « espèces d'espaces » produits par et dans notre environnement contemporain 5 .
Le Grand Paris et l’axe Seine L’aménagement métropolitain à l’âge de la concurrence néolibérale
This article presents the metropolitan project « Axe Seine », which emerged in the context of the reflections about « Greater Paris ». We analyse the process of cooperation initiated since 2008 and the discourses exchanged in public between the actors concerned by the project. The case of the « Axe Seine » offers an interesting opportunity to account for the geoethical frames of reference mobilized by the actors to think the development of the Parisian metropolis extended to the Seine valley. Analytically studying the justifications put forward by the actors of the project enables us to underline the fact that competition represents the main motivation expressed by those in charge of the spatial planning of the « Axe Seine », which brings to light the weight of neoliberal governmentality in the metropolitan public debate. Looking back on the origins of neoliberalism allows us to understand how the implementation of the neoliberal ideology on the international scale went hand in hand with a naturalization, on the local scale, of the principles that legitimate it.