Саидазимбаев С.-Г. Отчёт Саид-Гани Саидазимбаева о движении мусульманских паломников в Мекку в 1908 году. СПб, 1909; Тимаев К. Мусульманское паломничество / Туркестанский курьер. 1909, №106, 107 (original) (raw)

Саидъ-Гани Саидазимб a ѳ в a о движбніи мусудьманскихъ падомнишъ въ |Иекку въ 1908 году. ГЛАВА ПЕРВАЯ. Хаджъ 19О8-9 года. Слѣдуя завѣтамъ пророка Магомета, ежегодно къ празднику "Курбанъ-Хаитъ" въ Мекку стекаются паломники мусульмане. Главный контингента паломниковъ составляютъ жители Аравіи и Турціи, меньшинство же составляютъ паломники, прибывающіе изъ владѣній Россійской Имперіи, Бухары, Китая и Персіи. ГІо статистическимъ даннымъ, собраннымъ въ послѣдніе годы, общее количество всѣхъ паломниковъ, посѣщающихъ Мекку, достигаетъ ежегодно до 180-200 тысячъ человѣкъ, въ числѣ которыхъ меньшинство 8-12 тысячъ-составляютъ паломники изъ Россіи, хотя количество таковыхъ въ послѣднее время стало замѣтно прогрессировать, отчасти вслѣдствіе упорядоченія способовъ лередвиженія и сравнительной дешевизны проѣзда по желѣзнымъ дорогамъ, отчасти и по инымъ причинамъ, изложеннымъ ниже. До открытія желѣзнодорожныхъ сообщеній въ Закаспійскомъ краѣ, соединившихъ центръ Tj% хестанскаго края съ Закавказьемъ, паломники двигались караваннымъ путемъ черезъ Персію, АгЬгачистяЕъ и Итгдіто и дадѣе гошли ПО морю. Съ открыт]емъ ЖЕ дчижопіч до Зак?спі.йской желѣятп".- ..-ïiAfl вѣками путь и двинулись на іѵрасноводскъ, Баку и ьазумъ, .м^зая предпочтете железнодорожному пути передъ караваннымъ, сопряженными съ большею затратою времени, большими расходами, лишейемъ тѣхъ удобетвъ, которыя имъ предоставляетъ желѣзная дорога. Когда же съ 1905 года открылось движеніе по Ташкентской желѣзной дорогѣ, соединившее Туркестанъ съ Поволжьемъ и Центральной Россіей, то паломники Туркестана, Семипалатинской, Ферганской областей и другихъ, примыкающихъ къ ними мѣстъ, не исключая жителей пограничныхъ владѣній Бухары, Персіи, Китая и Афганистана, не замедлили направляться по новому пути. Изъ портовъ Чернаго моря большинство паломниковъ прежде отправлялось въ Константинополь и оттуда уже въ Геджасъ. Помимо желанія посѣтить столицу мусульманскаго государства, паломниковъ привлекали слухи, что изъ Константинополя они могутъ добраться до Мекки на благотворительныхъ пароходахъ Султана. Эти слухи хотя и отвѣчали въ нѣкоторой степени истинѣ, такъ какъ дѣйствительно ежегодно Султанъ назначаетъ два благотворительныхъ парохода, но были сильно преувеличены агентами пароходствъ, которые не стѣснялись эксплоатировать тѣхъ паломниковъ, которымъ не удавалось попасть на еултанскій пароходъ. Расчета агентовъ пароходствъ былъ правиленъ и паломники подчинялись необходимости, не имѣя иного выхода. Изъ русскихъ пароходствъ перевозкою паломниковъ занималось Русское Общество Пароходства и Торговли, а въ послѣдніе два-три хаджа-Сѣверное Пароходное Общество и Добровольный Флота. Но всего количества паломниковъ эти пароходства не перевозили до Джедды и большая часть ихъ перевозилась на пароходахъ иностранныхъ компаній, главнымъ образомъ Компаніей "Хедивіе". Измѣняя прежній путь и способъ передвиженія по сухопутью, русскіе паломники, несомѣнно, разсчитывали на быстроту передвиженія, а главное на удобства, которыхъ лишенъ караванный путь.' Но ожиданіямъ паломниковъ не суждено было сбыться, и первый опыта путешествія по желѣзнымъ дорогамъ принесъ имъ не мало невзгодъ. Трудно себѣ представить тѣ лишенія, которыя, вслѣдствіе неорганизованности паломническая движенія, переносили паломники, пока не добирались до Мекки. Начинались эти испытанія съ момента посадки паломника въ вагонъ желѣзной дороги. При наличности 36 мѣстъ, въ вагонъ обыкновенно усаживалось до 50-60 человѣкъ, размѣщавшихся кто стоя, кто сидя, на полкахъ для вещей, подъ скамьями, въ корридорахъ, словомъ, гдѣ и какъ попало. И въ такомъ положеніи паломники двигались по 12 и болѣе сутокъ. Мужчины, женщины, дѣти, пассажиры другихъ національностей биткомъ наполняли вагоны желѣзныхъ дорогъ.'