Avances en la direccion correcta : promocion de un sector de transporte con bajas emisiones de carbono para asegurar el desarrollo (original) (raw)
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Artículo Transporte y Cambio Climático: Hacia Un Desarrollo Sostenible y De Bajo Carbono
RESUMEN El transporte es el sector responsable del mayor y más acelerado crecimiento en términos de emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del cambio climático. Es a su vez un sector fuertemente desafiado ante potenciales escenarios de escasez de recursos energéticos que demanden una mayor eficiencia energética para asegurar la sostenibilidad en el desarrollo. Para hacer frente a estos retos será preciso adoptar enfoques innovadores en las políticas de transporte y establecer prioridades considerando los beneficios integrales. La diversificación de la matriz modal, por medio del aumento de la participación de modos menos intensivos en carbono, procurando mejoras de eficiencia al interior de cada modo y en la gestión de las principales cadenas logísticas resultarán un significativo aporte para la seguridad energética y la reducción de emisiones, mejorando también la competitividad del país. El paso hacia el transporte sostenible y de bajo carbono requerirá de nuevas y mejores capacidades, tecnologías y fuentes de financiamiento. La experiencia del transporte en las iniciativas del mecanismo de desarrollo limpio (MDL) ha tenido magros resultados; se necesita trabajar activamente para asegurar la inclusión del sector dentro del régimen de financiamiento climático post Kioto para facilitar los cambios necesarios. El enfoque propuesto contribuirá a viabilizar el desarrollo integral promoviendo una menor dependencia de los combustibles fósiles y haciendo frente a la agenda de adaptación y mitigación al cambio climático.
Transporte y cambio climático: hacia un desarrollo sostenible y de bajo carbono
2012
The transport sector is responsible for the largest and fastest growing emissions of greenhouse gases that cause climate change. It is also highly challenged by potential scenarios of energy resources shortage, which would demand a much greater energy efficiency to ensure sustainable development. Addressing these challenges will require innovative approaches in transport policies, setting priorities considering their multiple and diverse benefits. The modification of the transport modal matrix through an increased participation of less carbon intensive modes, as well as efficiency improvements within each mode and in the management of key supply chains, will be significant contributions to energy savings, emissions reductions and country competitiveness enhancement. The move towards sustainable, low carbon transport requires new and improved capabilities, technologies and funding sources. The experiences of clean development mechanism (CDM) in the transport sector have delivered poo...
2007
En la reciente comunicación del "Libro Verde, Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana" claramente se especifica que las ciudades europeas son todas diferentes, pero sin embargo se enfrentan a retos afines tratando de encontrar soluciones similares para hacer nuestras ciudades más sostenibles (COM (2007) 551). . Esto no es una tarea menor cuando en Europa más del 60% de la población vive en áreas urbanas y son responsables del 85% del PIB (COM (2007) 551, Eurostat). A lo largo de toda Europa el incremento del tráfico rodado es un fenómeno común. Estas circunstancias crean una situación adversa en la que las externalidades creadas (congestiones, polución, estrés, inequidades sociales, etc.) conducen a las ciudades en una espiral de degradación. Al mismo tiempo, el cambio climático es reconocido como un problema. En el Protocolo de Kioto, los estados miembros acordaron compromisos importantes de reducción de su capacidad emisora de los gases de efecto invernadero. Bajo este objetivo, diversas políticas se han llevado a cabo de muy diversa índole, ya sea como respuesta a Directivas Europeas o a iniciativas individuales. La sensibilidad hacia entornos urbanos más "verdes" está creciendo, y el transporte está en la agenda de todos, tanto a nivel nacional como local. El interés por la formulación de políticas de movilidad sostenible está creciendo de manera considerable. Algunas de las políticas quedan englobados bajo el título de políticas de gestión de la demanda (TDM), Políticas como las impositivas sobre el combustible caerían también bajo dentro de este concepto. Si bien las implicaciones de este tipo de políticas parece claro que pueden influir sobre la elección modal, principalmente a corto plazo, la efectividad de la medida crece principalmente a largo plazo en el momento en que existan escenarios de mayor eficiencia tecnológica o se tenga en cuanto su implicación sobre las dinámicas urbanas de localización e interacción entre actividades.
LLEVA MARCA, LLEVA CALIDAD: EL DISCURSO COMERCIAL AMBULANTE EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DE BUENOS AIRES COMO GÉNERO DISCURSIVO, 2019
En los últimos años, los estudios sobre la venta ambulante han crecido exponencialmente en el campo de la antropología sociocultural y la sociología (M. Perelman, 2013; Stillerman, 2015; Shapiro Anjaria, 2006). Tales abordajes sitúan el fenómeno de la venta en relación con los ejes de la pobreza urbana, el desempleo y las luchas por el uso del espacio público. Sin embargo, no existe a la fecha un caudal consistente que instrumente herramientas analíticas de tipo lingüístico que permitan abordar este problema como un fenómeno eminentemente discursivo. El presente trabajo propone una aproximación al análisis del llamado “discurso comercial ambulante” (DCA) y del “discurso mendicante” (DM), tal como se efectúa en el medio de transporte más corriente para quienes se dirigen, todos los días, desde el Conurbano sur a la Ciudad de Buenos Aires: el ferrocarril Roca. El artículo se plantea los siguientes objetivos: 1) situar el DCA y el DM como dos géneros discursivos asociados, sujetos a sus propios principios funcionales, sus convenciones discursivas y sus constricciones materiales; 2) relevar la recurrencia de cinco recursos discursivos presentes en DCA: a) el saludo, b) la disculpa, c) el agradecimiento, d) la descripción técnica del producto y e) la evaluación del producto. A partir del análisis de un corpus constituido por 73 transcripciones de interacciones grabadas, nos centramos en las condiciones de producción del discurso comercial y mendicante y sus presupuestos (Hayati y Maniati, 2010; Olaosun, 2008), los aspectos interaccionales con el público de pasajeros (Goffman, 1979), la violencia simbólica y material que estos discursos vehiculizan, así como el uso de estrategias discursivas que tienen como objetivo la persuasión de la venta. La existencia de una escala de productos cuya venta requiere mayor o menor esfuerzo argumentativo, el empleo de catáforas, el repertorio de fórmulas organizadas sobre una estructura retórica relativamente común, el registro comercial-publicitario, la cita de autoridad de la publicidad televisiva, ciertos usos lingüísticos peculiares y la disculpa configuran, según nuestro corpus, una serie de regularidades estructurales, formales y funcionales estables y a la vez flexibles que nos habilitan a sostener la existencia de un género discursivo de la venta ambulante (Briggs y Bauman, 1996).