Le r�seau TGV belge : la branche Ouest (original) (raw)

La branche Ouest du r�seau TGV belge relie Bruxelles � la fronti�re fran�aise, via la ligne 1 (mise en service en 1997). Long de 88 km (dont 71 km de site propre et 17 km de lignes modernis�es), cet axe est emprunt� par tous les trains � grande vitesse vers la France (TGV et Thalys) et la Grande-Bretagne (Eurostar).

La carte ci-contre illustre le trac� de la branche Ouest :

• entre Bruxelles et Lembeek (17 km), les TGV circulent � 200 km/h sur la ligne classique modernis�e.
• de Lembeek � la fronti�re fran�aise (71 km), les TGV circulent en site propre sur la ligne nouvelle � 300 km/h.

L'implantation de cette LGV a n�cessit� d'importants travaux de terrassement, ainsi que la construction d'impressionnants ouvrages d'art. Le trajet du TGV venant de la France est repr�sent� sur la carte ci-dessous (utilisez l'ascenseur au bas de la carte pour vous d�placer de gauche � droite). Les diff�rents points remarquables sont repris en d�tail sous la carte : vous pouvez cliquer sur les diff�rents num�ros et points de couleur pour d�couvrir la description correspondante du trac�.

Les trains quittant le terminal TGV de Bruxelles-Midi (situ� sur les voies 1 � 6) franchissent tout d'abord les divers faisceaux de voie gr�ce � un viaduc de 452 m�tres (l - non encore construit) et acc�l�rent alors progressivement jusqu'� atteindre la vitesse de 200 km/h. Ils atteignent ainsi la ligne 96N, qui est une nouvelle ligne r�serv�e aux trains rapides (TGV et InterCity).

A Forest, le TGV longe l'atelier de Forest-Midi, o� sont entretenus les trains � grande vitesse (nettoyage quotidien, r�visions techniques, entretiens approfondis, �). Ce gigantesque hangar comporte quatre voies de pr�s de 1 km de long, permettant l'inspection de tous les TGV.
Une fois l'atelier de Forest d�pass�, le TGV passe alors sous un viaduc � voie unique de 939 m�tres de long, permettant aux trains du trafic int�rieur d'enjamber la ligne 96N (l).

A la hauteur de Lot, les voies de la ligne 96N viennent s'intercaler entre les deux voies de la ligne 96 (Bruxelles-Mons) gr�ce � un viaduc long de 672 m�tres (l).

A la hauteur de la gare de Hal (km 13), le TGV s'engouffre dans une tranch�e couverte de 540 m�tres, qui lui est sp�cialement destin�e (7). Les trains du trafic int�rieur qui circulaient sur la ligne 96N quittent alors celle-ci pour se diriger sur les autres voies de la gare de Hal, qui disposent de leur propre tunnel de 310 m�tres de long.

Le TGV franchit ensuite le canal Bruxelles-Charleroi sur un pont � arcs m�talliques d'une longueur de 115 m�tres (l).

Au kilom�tre 17, le viaduc de Lembeek (6), long de 552 m, marque le d�but de la ligne � grande vitesse. Le TGV franchit une derni�re fois la ligne 96, puis acc�l�re pour atteindre sa vitesse de croisi�re de 300 km/h.

A la hauteur de Tubize, une tranch�e couverte de 270 m (l) a �t� construite afin que le TGV puisse traverser l'entit�.

De Rebecq � Enghien, le TGV longe l'autoroute A8, prot�g� par un grillage de s�curit�. De nombreux ponts enjambants l'autoroute ont du �tre prolong�s pour permettre le passage du train. A la hauteur d'Enghien (5), la LGV rejoint la ligne 94 (Bruxelles-Tournai) qu'elle longe sur environ 10 km. La proximit� des deux lignes a n�cessit� l'adaptation de 13 ouvrages d'art existants.

Au km 46, le TGV passe devant la base du Coucou (4). Cette gare, construite de toute pi�ce pour le TGV, a servi de base de travaux pendant toute la dur�e de la construction de la LGV (de 1993 � 1998), et sert actuellement de base d'entretien pour la ligne 1, avec un effectif de 140 agents.

Le TGV passe ensuite sur l'un des plus longs viaducs ferroviaires d'Europe : le viaduc d'Arbre (3). Ce gigantesque ouvrage d'art de 2005 m de long et en forme de U (� cause des murs antibruit) permet d'enjamber en une fois le canal Ath-Blaton, la Hunelle, la Dendre orientale et la voie ferr�e Ath-Jurbise.

A la hauteur de Maubray (km 74), la LGV est reli�e � la dorsale wallonne (l). Ce raccordement � la ligne 78 (Mons-Tournai) permet de rejoindre Mons, et de poursuivre ensuite vers Charleroi et Namur. C'est par l� que transite le Thalys entre Paris et Namur.

Le TGV franchit ensuite le viaduc d'Antoing (2), qui est un des plus importants ouvrages d'art de la ligne 1. Long de 438 m, ce viaduc permet de franchir la vall�e de l'Escaut. L'importance de la trav�e centrale (120 m) a n�cessit� un renforcement par deux arcs en acier, mais permet un futur �largissement du lit de l'Escaut.

Pr�s d'Antoing, le TGV passe dans la tranch�e couverte de Bruyelle (1). Ce souterrain de 356 m de long, qui a �t� con�u dans un souci d'am�nagement du territoire, a permis de d�couvrir une villa gallo-romaine lors des fouilles avant sa construction.

Au kilom�tre 88, � la hauteur d'Esplechin, le TGV franchit la fronti�re belgo-fran�aise � la vitesse de 300 km/h, ce qui fait de la ligne 1 la premi�re LGV transfrontali�re au monde.
11 kilom�tres plus loin, l'immense triangle de Fr�thun (pr�s de 4 km�) op�re la s�paration entre les trains vers Paris et les trains vers Lille.

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Source des informations :

• Fronti�re fran�aise - Bruxelles : les travaux de la grande vitesse, document SNCB.
• Paris-Bruxelles en 1h25, suppl�ment � la Libre Belgique du 10 d�cembre 1997