Le r�seau TGV belge : la branche Est (original) (raw)

La branche Est du r�seau TGV belge relie Bruxelles � la fronti�re allemande, via la ligne 2 (mise en service en 2002) et la ligne 3 (en construction). Long de 147 km (dont 90 km de site propre et 57 km de lignes modernis�es), cet axe est emprunt� par tous les trains � grande vitesse vers l'Allemagne (Thalys et ICE) mais aussi par les trains rapides du service int�rieur.

La carte ci-contre illustre le trac� de la branche Ouest :

La ligne 2 du TGV (76890 octets)

A partir de Bruxelles-Midi, les TGV s'engagent dans la jonction Nord-Midi, traversant ainsi les gares de Bruxelles-Central et Bruxelles-Nord. A la hauteur de Schaerbeek s'op�re la s�paration des lignes vers Li�ge et vers Anvers. Les trains vers l'Allemagne emprunte ainsi la ligne 36.
Entre Bruxelles et Louvain, la ligne existante est port�e � 4 voies. Les deux voies centrales seront emprunt�es par les TGV et les trains rapides du service int�rieur, � une vitesse de 220 km/h. Les deux voies ext�rieures serviront aux trains plus lents.
A Louvain, la ligne rapide passera par les quais 2 et 3, ce qui n�cessite un r�am�nagement complet de la gare afin que les autres voies ne coupent pas la ligne rapide. Les TGV pourront ainsi traverser la gare � 160 km/h.
De Louvain � Bierset, une nouvelle ligne (L.2) est construite en site propre, pour une circulation � 300 km/h. Cette LGV longe l'autoroute E40, jusqu'� l'�changeur de Crisn�e o� elle s'�loigne pour rejoindre la ligne 36 existante � Bierset. Une base de travaux pour la construction de la ligne a �t� �tablie � Voroux, tandis que la base d'entretien est situ�e � Ans. L'ouverture de la ligne 2 est pr�vue pour le 15 d�cembre 2002.
De Bierset � Li�ge, les TGV circulent sur la ligne 36 modernis�e, � une vitesse qui varie entre 100 et 130 km/h.

Li�ge-GuilleminsA Li�ge, une toute nouvelle gare est construite pour accueillir tant les Thalys vers l'Allemagne que les autres trains du r�seau int�rieur. Cette gare, dessin�e par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, sera surplomb�e par une immense vo�te en verre. Elle comprendra �galement un centre commercial.

Les trains quittent ensuite Li�ge par la ligne 37 modernis�e, � une vitesse augmentant progressivement jusqu'� 160 km/h � Ch�n�e.
Les TGV bifurquent alors sur une nouvelle ligne construite en site propre entre Ch�n�e et Walhorn, la ligne 3 (L.3), sur laquelle ils pourront circuler � une vitesse variant entre 220 et 250 km/h. Ils franchissent tout d'abord la Vesdre, puis un tunnel de 6,2 km de long entre Vaux-sous-Ch�vremont et Soumagne. Entre Soumagne et Walhorn, la LGV longe l'autoroute E40, ce qui n�cessite la construction de tr�s nombreux ouvrages d'art : viaducs, tranch�es couvertes et ouvertes, ponts, passages inf�rieurs, ...
Peu apr�s le village de Walhorn, la LGV passe sous la E40 gr�ce � une tranch�e couverte, et rejoint la ligne 37 existante. Les TGV circulent sur la ligne modernis�e jusqu'� la fronti�re allemande, � une vitesse de 160 km/h. Ils passent ainsi sur le viaduc de Hammerbr�cke, enti�rement reconstruit pour la cause, et franchissent la fronti�re allemande deux kilom�tres plus loin.

Au-del� de la fronti�re, les TGV circulera sur les voies classiques existantes. Cette ligne sera modernis�e par les chemins de fer allemands, afin d'augmenter la vitesse des trains entre la fronti�re et Aix-la-Chapelle (Aachen Hbf). Tout au long de ce parcours, les trains circuleront � gauche, comme cela se fait en Belgique. Le changement de c�t� aura lieu en gare d'Aachen.

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