さよなら運転とは何？ わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)
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さよなら運転
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/10 06:00 UTC 版)
さよなら運転（さよならうんてん）とは、交通機関における特定の路線、列車、車両、機体、航路などの廃止、運行終了などを記念して行われる運転・運行・便のことである。サヨナラ運転とも表記される。[_要出典_]
[続きの解説]
「さよなら運転」の続きの解説一覧
- 1 さよなら運転とは
- 2 さよなら運転の概要
さよなら運転
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 16:46 UTC 版)
200系の営業運転終了を記念し、2013年3月23日から4月14日にかけて、リバイバルカラーのK47編成を使用したさよなら運転が行われた。 「ありがとう200系」号（新白河駅→盛岡駅間往復） 2013年3月23日に東北新幹線・新白河駅→盛岡駅間往復で団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された。 リバイバルカラーのK47編成が充当された。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考「ありがとう200系」号 3月23日 新白河（8:26）→ 盛岡（10:46） 郡山、福島、白石蔵王、仙台、古川、くりこま高原、一ノ関、新花巻 K47 団体専用列車 盛岡（18:20） → 新白河（20:33） さよなら200系やまびこ号 2013年3月30日に東北新幹線・盛岡駅→東京駅間で団体専用列車「さよなら200系やまびこ号」が運転された。 リバイバルカラーのK47編成が充当された。 盛岡発車前に出発式が行われたほか、車内では乗車記念品の配付が行われた。 当列車が東北新幹線仙台駅以北にて、200系最後の営業運転となった。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考さよなら200系やまびこ号 3月30日 盛岡（8:49）→ 東京（11:52） 新花巻、北上、水沢江刺、一ノ関、仙台、大宮、上野 K47 団体専用列車仙台駅 - 盛岡駅間ラストラン 200系仙台宮城DC号 2013年4月6日に東北新幹線・上野駅→仙台駅間で団体専用列車「200系仙台宮城DC号」が運転された。 リバイバルカラーのK47編成が充当された。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考200系仙台宮城DC号 4月6日 上野（8:54）→ 仙台（10:45） 大宮、新白河 K47 団体専用列車 「ありがとう200系」号（仙台駅→上野駅間） 2013年4月13日に仙台駅→上野駅間で団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された。 リバイバルカラーのK47編成が充当された。 当列車が東北新幹線大宮駅以北にて、200系最後の営業運転となった。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考「ありがとう200系」号 4月13日 仙台（7:17）→ 上野（9:28） 白石蔵王、福島、郡山、新白河、大宮 K47 団体専用列車大宮駅 - 仙台駅間ラストラン 「さよなら200系」号 2013年4月14日に新潟駅→東京駅、大宮駅→新潟駅間で団体専用列車「さよなら200系」号が運転された。 リバイバルカラーのK47編成が充当された。側面に貼付されていた復興推進キャンペーンのステッカーを剥がし、「Thank You 1982-2013 Series200」の惜別ラッピングが施工された。 下りの大宮発車前には出発式が行われ、花束贈呈やメッセージの披露が行われた。 当列車が上越新幹線区間および200系での最後の営業運転となった。それと同時に30年の歴史に幕を下ろした。 K47編成はこの直後の同年4月25日付で廃車された。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考「さよなら200系」号 4月14日 新潟（7:24）→ 東京（9:48） 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、上毛高原、高崎、本庄早稲田、熊谷、大宮、上野 K47 団体専用列車200系ラストラン 大宮（15:26） → 新潟（17:26） この他、以下の臨時列車にも200系が使用された（ただし、K47編成の充当ではなかった）。 「春満喫TYO」号 2013年3月23日及び3月30日に新潟駅→上野駅間で団体専用列車「春満喫TYO」号が運転された。 両日ともK51編成が充当された。 当列車がリニューアルカラーの200系で最後の営業運転となった。 このK51編成は最後まで残った200系で、2013年6月3日付で廃車され200系は廃系列となった。 列車名運転日運転区間（始発・終着時刻）途中停車駅使用編成備考「春満喫TYO」号 3月23日・3月30日 新潟（7:31）→ 上野（9:30） 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、大宮 K51 団体専用列車
※この「さよなら運転」の解説は、「新幹線200系電車」の解説の一部です。
「さよなら運転」を含む「新幹線200系電車」の記事については、「新幹線200系電車」の概要を参照ください。
さよなら運転
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/22 06:29 UTC 版)
「京福電気鉄道デオ600形電車」の記事における「さよなら運転」の解説
2008年10月中は800系電車のデオ815-デオ816「ギャラリートレイン・こもれび」の車内を使って「さよなら600“緑の電車”フォトギャラリー」と題して歴代車両写真を展示し、さよなら運転当日はそれらの写真はさよなら電車内に移された。さよなら運転では久々に営業列車に方向板の取り付けが行われた。1本だけ運転された二軒茶屋発宝ケ池行きは、「宝池」の方向板が1つしか現存していなかったためか、鞍馬方の方向板は「臨」が掲出された。 ワンマン機器が取り付けられていない当形式の営業運転に当たっては、ワンマン運転以前のように車掌による車内乗車券の販売が行われた。スルッとKANSAIのカードリーダーが設置されていない当形式の運転にあたって、出町柳駅での案内や乗降口の張り紙によりスルッとKANSAIカードの利用は「控える」よう呼びかけていたが、それでも乗車してしまった乗客に対応するため、予備のカードリーダーが604の連結側の運転席に仮設置された。 2008年11月1日の「さよなら600ラストラン」と題するさよなら運転をもって運用を離脱した。最後の出町柳～二軒茶屋往復運用および最終運転の出町柳発修学院行きには「さよならデオ600形」の装飾が車両の前後に施された。 その後は修学院車庫で休車のサボを出して留置されたが、翌年には廃車解体された。これにより、叡山電鉄からは旧京福時代からの旅客営業車両は消滅し、事業用のデト1000形を除いてカルダン駆動車に統一された。
※この「さよなら運転」の解説は、「京福電気鉄道デオ600形電車」の解説の一部です。
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