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ダグラスDC-2
概要
用途 旅客機/輸送機
乗員 2-3名
座席数 14席
初飛行 1934年
製造者 ダグラス・エアクラフト
単価
寸法
全長 19.1 m
全幅 25.9 m
全高 4.8 m
翼面積 87.3m2
重量
空虚 5,650 kg
運用 8,420 kg
最大離陸 kg
動力
エンジン 2 × ライト・サイクロンGR-F53
出力 730 hp 540 kW ×2
性能（目安）
最大巡航速度 304 km/h
最大速度 338km/h / 2,070m
航続距離 1,750 km
最大運用高度 6,930 m
上昇率 m/min
翼面荷重 kg/m2;

Douglas DC-2 (Douglas C-39)

ダグラス DC-2（Douglas DC-2）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発した全金属製のプロペラ双発旅客機・輸送機である。

ボーイング247の対抗機として開発され、所期の成功を収めたが、それ以上に世界的ベストセラー機DC-3の母体となった機体として重要な存在である。

開発

1931年3月、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空（TWA）のフォッカー F.10 (Fokker F.10) 旅客機の事故は、有名なフットボール・チームのコーチを犠牲にしたこともあって社会的な波紋は大きく、木製構造の旅客機の安全性に疑いを抱かせるものになった。全金属製の航空機への変更は各航空会社にとって必須になった。

ユナイテッド航空はボーイング社との協力で、全金属製モノコック構造の近代的高速双発機・ボーイング247を開発し、アメリカの航空界をリードした。ライバルのTWAもボーイング247の購入を希望したが、ボーイングは協力企業であるユナイテッド航空を優先する方針を採った。ゆえにTWAは他社から全金属製新型機を調達せざるを得なくなった。

これを受けてそれまで旅客機製造の経験のなかった新興メーカーのダグラス社がDC-1の開発を始めた。設計には、ジェームス・キンデルバーガー（後のノースアメリカン社長）や、ジャック・ノースロップなどがあたった。彼ら有能な技術者の手腕もあり、開発は急ピッチで進められた。ボーイング247に遅れること5ヶ月あまりの1933年6月1日にプロトタイプ（原型機）のDC-1は初飛行を行った。690hpのライトエンジンと、可変ピッチプロペラ、引き込み脚を装備する12座席の旅客機であった。その性能・機能において、多くの点でボーイング247を上回った。247より若干大きいサイズもさることながら、247の弱点である客室床面に張り出した翼の構造材が、DC-1では追放されてフラットになっていたことは、大きなセールスポイントであった（247の「出っ張り」には、スチュワーデスや乗客がしばしばつまづいて、不評の元だった）。ボーイング247に劣らない近代的な機体であったが、小型すぎた上に諸所の不具合があったことから1機のみの試作に終わった。TWAは、DC-1のエンジンを強化し、機体長を18インチ延長して2座席増加の14座席にした機体を20機注文した。これが量産型のDC-2である。

運用

1937年に逓信省が発行した飛行場整備寄付金付愛国切手。日本アルプス上空を飛ぶDC-2が描かれている

DC-2は、TWAに続いて他の航空会社からの受注にも成功する。KLMオランダ航空に納入された最初のDC-2は、ロンドン—メルボルン間のマックロバートソン・エアレースに参加し、輸送機型の機体でありながら、レース用高速機であるDH.88 コメットに次ぐ2位を達成、その飛行性能をアピールした。その後KLMオランダ航空は植民地であるジャワとの長距離定期便に就航させた。

DC-2はアメリカ陸軍航空隊でも使用された。制式名はC-32（空中指揮機）、C-33（輸送機）、C-34（VIP輸送機）、C-38、C-39、C-41、C-42である。

不時着事故を起こした大日本航空のDC-2「阿蘇号」

日本では日本航空輸送（後に大日本航空）が8機を輸入して運用し、1938年12月8日に「富士号」が慶良間諸島に墜落した事故をおこしている。

また、輸入部品を元に中島飛行機がライセンス生産を行なって6機を製造し、日本航空輸送が使用した後、1938年-1940年ころに6機すべてが軍用輸送機として陸軍に徴用されている[1]。1940年に起きた魚釣島での大日本航空阿蘇号不時着事故はこの機体である。

また、中島では陸軍向けの大型輸送機「キ16」としてDC-2をベースとした機体の開発も計画されていたが、陸軍の方針が固まっていなかったため見送られている[2]。DC-2のライセンス生産で得られた技術は、後に中島AT-2の開発や、DC-3を元にした零式輸送機の生産に生かされている。

評価

DC-2は優秀で近代的な旅客機として世界各国の市場から高く評価されたが、これをベースに機体サイズを拡大した後続モデルのDC-3が輸送力の面でDC-2以上の大幅向上を達成し、市場のニーズがそちらに移行したため、DC-2の生産数は156機にとどまった。

脚注

  1. ^ 秋本実『日本陸軍試作機大鑑』酣燈社、2008年、150,151頁。ISBN 978-4-87357-233-8。
  2. ^ 歴史群像編集部 編『決定版 日本の陸軍機』学研パブリッシング、2011年、28頁。ISBN 978-4-05-606220-5。

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表 話 編 歴 ダグラスとマクドネルダグラスの旅客機
レシプロ機 DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7
ジェット機 DC-8 DC-9 MD-80 MD-90 MD-95 DC-10 MD-11
計画中止 MD-94X MD-12
表 話 編 歴 アメリカ軍の輸送機
陸軍航空部陸軍航空隊陸軍航空軍空軍1925 - 1962 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 C-11 YC-12 C-14 C-15 C-16 YC-17 C-18 YC-19 YC-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 XC-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41/C-41A C-42 UC-43 XC-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 UC-80 UC-81 C-82 UC-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 UC-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97/KC-97 C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127/C-127 C-128 YC-129 C-130/C-130J/KC-130/MC-130/LC-130 C-131 C-132 C-133 YC-134 C-135/KC-135/VC-135 C-136 C-137 C-140 C-141 XC-142
海軍・海兵隊1927 - 1962 輸送機 (T) TA 輸送機 (R) RA RB RC R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D XRE XRK XRK2 RM XRO R2O R3O XR4O R5O R6O R7O XRQ/RQ R2Q R3Q R2Q RR RS RT R6V R7V R8V RY R2Y R3Y R4Y 汎用輸送機 (JR) JRB JRC JRF XJR2F JRK JRM JR2M JRS（英語版） JR2S 単発輸送機 (G) GB GH（英語版） GK GQ（英語版）
陸軍1956 - 1962 固定翼輸送機(AC) AC-1 YAC-2
命名法改正1962 - 輸送機 (C) C-1 C-2 C-3 C-4（英語版） C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 C-11 C-12 YC-14 YC-15 C-17 C-18 C-19 C-20/C-20F C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26（英語版） C-27/C-27J C-28（英語版） C-29 C-31 C-32 C-33 C-35（英語版） C-37/C-37B C-38（英語版） C-40 C-41 KC-45 KC-46 無人輸送機 (CQ) CQ-10 CQ-24 輸送練習機 (CT) CT-49 STOL輸送機 (CV) CV-2 CV-7
空軍・沿岸警備隊2005 - C-143 HC-144 C-145 C-146 C-147
攻撃機 爆撃機 輸送機 電子戦機 戦闘機 グライダー ヘリコプター 観測機 対潜哨戒機 無人機 偵察機 練習機 汎用機 V/STOL Xプレーン 飛行船 アメリカ軍機の一覧
表 話 編 歴 大日本帝国陸軍の航空機
命名法制定(1933年)以前 四三式繋留気球 会式イ号航空船 会式一号機 会式二年型飛行機 雄飛号 会式七号小型飛行機 モ式三年型飛行機 モ式四型飛行機 - モ式六型飛行機 制式一号飛行機 制式二号飛行機 会式試作爆撃機 甲式一型練習機 甲式二型練習機 甲式三型戦闘機 甲式四型戦闘機 乙式一型偵察機 丙式一型戦闘機 丁式一型爆撃機 丁式二型爆撃機 戊式一型練習機 中島式一型複葉機 中島式五型練習機 一型繋留気球 一型自由気球 ソ式三型戦闘機 校式一型試作偵察機 校式二型試作戦闘機 校式A-3 校式試作爆撃機 三型滑走機 八七式重爆撃機 八七式軽爆撃機 鷲型試作軽爆撃機 試製三座軽爆撃機 八八式偵察機/八八式軽爆撃機 鳶型試作偵察機 T-2 - T-3 N-35 蜻蛉型練習機 R-1 R-2 九一式戦闘機 隼型試作戦闘機 KDA-3 都市防空戦闘機 中島式ブルドッグ戦闘機 R-3 藤田式初級滑空機 九一式繋留気球 九二式偵察機 試作近距離偵察機 KDA-6 九二式戦闘機 R-5 T-5 保貞号
機体 (キ) キ1 キ2 キ3 キ4 キ5 キ6 キ7 キ8 キ9 キ10 キ11 キ12 キ13 キ14 キ15 キ16 キ17 キ18 キ19 キ20 キ21 キ22 キ23 キ24 キ25 キ26 キ27 キ28 キ29 キ30 キ31 キ32 キ33 キ34 キ35 キ36 キ37 キ38 キ39 キ40 キ41 キ42 キ43 キ44 キ45/キ45改 キ46 キ47 キ48 キ49 キ50 キ51 キ52 キ53 キ54 キ55 キ56 キ57 キ58 キ59 キ60 キ61 キ62 キ63 キ64 キ65 キ66 キ67 キ68 キ69 キ70 キ71 キ72 キ73 キ74 キ75 キ76 キ77 キ78 キ79 キ80 キ81 キ82 キ83 キ84 キ85 キ86 キ87 キ88 キ89 キ90 キ91 キ92 キ93 キ94 キ95 キ96 キ97 キ98 キ99 キ100 キ101 キ102 キ103 キ104 キ105 キ106 キ107 キ108 キ109 キ110 キ111 キ112 キ113 キ114 キ115 キ116 キ117 キ118 キ119 キ120 キ128 キ147 キ148 キ162 キ167 キ174 キ200 キ201 キ202 キ230
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