「冷却」の意味や使い方 わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/02 14:25 UTC 版)

「エンジンオイル」の記事における「冷却」の解説

エンジンオイルがエンジン内各部を巡る際に、エンジンで発生した熱を奪うことでエンジンを冷却する事も、重要な作用である。オイルに蓄えられた熱は、空冷式や水冷式のオイルクーラー、あるいはオイルパン（オイル溜り）等で冷却され、冷えたオイルはオイルポンプによりまたエンジン各部へ送られる。 エンジンオイルによる冷却作用は、空冷エンジンだけでなく水冷エンジンでも重要である。エンジンの構造上冷却水を循環させられない箇所も多く、そういった箇所の冷却は水冷エンジンでもエンジンオイルの冷却作用に頼るしかないからである。 空冷エンジンではシリンダーやヘッド、クランクケースにフィン（ひだ）を設けて冷却を行っているが、高熱となるヘッドのバルブガイドやプラグ周辺には多めのオイルを供給して冷却している。このため、高負荷となる空冷エンジンではオイルクーラーを装備することが多い。 通常の空冷エンジンよりもオイルをヘッドに積極的に供給して放熱を強化した油冷エンジンというものも存在する。スズキは過去にSACS（Suzuki Advanced Cooling System）という油冷エンジンを販売していた。現時点ではホンダのCB1100が油冷を併用したエンジンを使用している。 過給器（ターボチャージャー）付きのエンジンの場合、タービンハウジング（タービンを覆う容器）は排気温度（摂氏700度以上）により熱せられ、赤く発光する程であるが、そのタービンシャフトの保持（ボールベアリングなどを使わない油膜によるフローティング軸受け）や冷却もエンジンオイルに頼っていたが、最近ではクーラントによる冷却も併用されている。高回転しているタービンの軸受けへのオイル供給が停止されると、金属同士が直接摩擦することで焼きつきが起こりタービンが破損する。ターボエンジン搭載車には、「高速走行直後はしばらくアイドリングした後にエンジンを止めて下さい」といった内容の注意書きがある。

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冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 01:01 UTC 版)

「ビール」の記事における「冷却」の解説

煮沸の終了した麦汁は、酵母による発酵の準備のため冷却される。このとき溶解度が下がってタンパク質やポリフェノールが凝固する。醸造所によってはホップで処理した麦汁をさらにホップバック (hopback) に通す。ホップバックはホップを満たした容器で、風味付けをしたりフィルターの機能を果たしたりする。しかし多くの醸造所ではホップバックを使わず、単純に発酵槽で麦汁を冷却する。その後、酵母の増殖に必要な酸素を供給するため、冷却された麦汁に無菌空気が通される。

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冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/10 06:58 UTC 版)

「小型モジュール炉」の記事における「冷却」の解説

従来の原子炉は冷却材として水を使用します。SMRは、冷却剤として水、液体金属、ガス、溶融塩を使用する場合があります。SMRの冷却水要件は低く、SMRを構築できる場所の数が増え、鉱業や淡水化などの遠隔地が含まれるようになります。

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冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 05:52 UTC 版)

「ラジエーター」の記事における「冷却」の解説

内燃機関やコンピュータ部品の集積回路を水冷（液冷）とした場合の冷却液を冷却するために用いられるほか、潤滑油や作動油といったオイルを冷却する用途、過給器付きの内燃機関では圧縮されて発熱した吸入空気を冷却する用途にラジエーターが用いられる。オイルを冷却する用途のものはオイルクーラー、過給された吸入空気を冷却するものはインタークーラーとして、区別して呼ばれる場合が多い（ただし、それぞれが水冷式である場合は冷却水をエンジン用と共用している場合もある）。

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冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/18 01:16 UTC 版)

「マッカ (土器)」の記事における「冷却」の解説

冷却は気化熱によって行われる。毛細管現象により、壺の小さな孔から水が蒸発し、この際に熱を持ち去って、中の水は外気温よりも冷たくなる。そのため、夏期間のみに用いられ、冬期間には用いられない。

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冷却

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/19 10:04 UTC 版)

「ロケットエンジン」の記事における「冷却」の解説

ロケットエンジンの燃焼温度は燃料、燃焼圧力などによるが最大で3000℃以上に達する[要出典]。ロケットエンジンの燃焼温度は燃焼室の素材の融点よりも高く、グラファイトやタングステンの融点よりは低いがそれらの材料は酸化されるので適さない。再生冷却やアブレーション冷却、フィルム冷却等により既存の材料を強度を損なわない温度下で使用する。セラミックや傾斜機能材料等、耐熱性に優れた素材の開発も進められている。化学推進ロケットの性能は事実上推進剤の組成によって決まる[要出典]。 ロケットの冷却方法[要出典]: 非冷却（一般的には試験運転の短時間に使用） アブレーション冷却 放射冷却 ダンプ冷却 再生冷却（液体燃料ロケットでは燃料または酸化剤を冷却材として燃焼室やターボポンプの軸受けを循環させる。ターボポンプの軸受けを循環する場合は潤滑材も兼ねる） カーテン冷却（推進剤を噴射してガスの温度を調整して壁面を冷却する） フィルム冷却（液体推進剤を噴射して表面に保護層を形成する事によって冷却する） 再生冷却では従来は管をろう付けする事によって燃焼室やノズルを形成していたが、この製造方法は熟練を要し、品質を維持する事は困難だった。近年は旧ソビエト連邦で開発された、重量は多少増すが頑丈で信頼性が高く、品質管理が比較的容易なチャンネルウォール構造が増えつつある。

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